Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

Федеральное агентство по образованию Вологодский государственный технический университет

Кафедра автомобильных дорог

Реконструкция

автомобильных дорог

Методические указания к практическим работам по дисциплине

Факультет инженерно-строительный

Специальность: 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы»

Вологда

2009

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

			Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

УДК 625.721

Реконструкция автомобильных дорог: методические указания к прак-

тическим занятиям.- Вологда: ВоГТУ, 2009. – 31 с.

В методических указаниях изложены последовательность и методика выполнения практических работ по дисциплине «Реконструкция автомо-бильных дорог». Приведены справочные данные для расчетов, библиографи-ческий список.

Методические указания предназначены для студентов специальности 270205 всех форм обучения.

Утверждено редакционно-издательским советом ВоГТУ

Составители: С.В. Корюкина, ст. преподаватель Н.Н. Габибов, канд. техн. наук, доцент

Рецензент: Е.А. Кабанов, канд. техн. наук, доцент

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

Введение

Транспортно-эксплуатационное состояние и технический уровень суще-

ствующих автомобильных дорог не всегда соответствуют требованиям совре-

менного дорожного движения. Оценка этого соответствия - важная технико-

экономическая задача, которая решается при обосновании реконструкции доро-

ги или отдельных ее участков.

В методических указаниях представлены методики определения основ-

ных транспортно-эксплуатационных характеристик дорог - пропускной способ-

ности, уровня загрузки движением, уровня удобства движения, средних, мак-

симальных и минимальных скоростей транспортных потоков, степени опасно-

сти пересечений; сформулированы задачи, которые должны решить студенты;

предложены необходимые справочные материалы и рекомендуемая литература.

При выполнении практических работ студенты знакомятся с теоретиче-

скими положениями курса, выполняют необходимые расчеты, делают выводы и дают рекомендации по повышению ТЭС АД. Результаты работы оформляются в форме отчетов на листах писчей бумаги формата А4.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

ТЕМА: Определение пропускной способности дороги

и коэффициента загрузки движением (6 часов)

Теоретическая часть

Для определения пропускной способности автомобильных дорог, пересе-

чений в одном и разных уровнях, железнодорожных переездов используется методика, приведенная в [2, 5].

Практическая пропускная способность — максимальное количество ав-

томобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными ус-

ловиями в единицу времени:



^max ^итог

(1.1)

n

∑^Knpi^i

1

где Р_{мах –} максимальная практическая пропускная способность эталонного уча-

стка: горизонтального, прямолинейного в плане, с проезжей частью, имеющей

3

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

не менее двух полос движения шириной по 3,75 м, с сухим шероховатым по-

крытием, с расстоянием видимости не менее 800 м, для транспортного потока,

состоящего только из легковых автомобилей, ед/ч;

n - количество типов автомобилей в составе транспортного потока;

K_npi – коэффициент приведения автомобиля i-го типа к легковому автомо-

билю (значения K_пр принимаются в соответствии с рекомендациями СНиП

2.05.02-85 [1] в зависимости от типа транспортных средств и их грузоподъем-

ности (табл..1.15);

φ_i – доля автомобилей i-го типа в составе транспортного потока;

β_итог – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, рав-

ный произведению частных коэффициентов, определяемых по табл. 1.1- 1.14 в

зависимости от характеристик дорожных условий и состава транспортного по-

тока:

15

итог  ^П _i . t 1

Максимальную практическую пропускную способность Р_мах принимают:

для двухполосных дорог – 2000 авт/ч; для трехполосных дорог – 4000 авт/ч.

Таблица 1.1

Коэффициент β₁

Ширина полосы

Значение β₁ для проезжей части

движения, м

многополосной

двухполосной

<3

0,9

0,85

3,5

0,96

0,9

≥3,75

1,0

1,0

Таблица 1.2

Коэффициент β₂

Ширина обочины, м

Значение β₂

3,75

1,0

3,0

0,97

2,5

0,92

2,0

0,8

1,5

0,7

4

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

Таблица 1.3

Коэффициент β₃

Расстояние от кромки

Боковые помехи

Боковые помехи

проезжей части до

с одной стороны

с обеих сторон

бокового препятствия

Значение β₃ при щирине полосы движения, м

в пределах обочины,

м

3,75

3,5

3,0

3,75

3,5

3,0

2,5

1,00

1,00

0,98

1,00

0,98

0,96

2,0

0,99

0,99

0,95

0,98

0,97

0,93

1,5

0,97

0,95

0,94

0,96

0,93

0,91

1,0

0,95

0,90

0,87

0,91

0,88

0,85

0,5

0,92

0,83

0,80

0,88

0,78

0,75

0

0,85

0,78

0,75

0,82

0,73

0,7

Таблица 1.4

Коэффициент β₄

Количество ав-

Значение β₄ при доле легких и средних грузовых автомобилей, %

топоездов

в потоке, %

10

20

50

60

70

1

0,99

0,98

0,94

0,90

0,86

5

0,97

0,96

0,91

0,88

0,84

10

0,95

0,93

0,88

0,85

0,81

15

0,92

0,90

0,85

0,82

0,78

20

0,90

0,87

0,82

0,79

0,76

25

0,87

0,84

0,79

0,76

0,73

30

0,84

0,81

0,76

0,72

0,70

Таблица 1.5

Коэффициент β₅

Продольный

Длина

Значение β₅ при доле автомобильных поездов в потоке,%

уклон, %

подъема, м

2

5

10

15

20

200

0,98

0,97

0,94

0,89

500

0,97

0,94

0,92

0,87

800

0,96

0,92

0,90

0,84

30

200

0,96

0,95

0,93

0,86

500

0,95

0,93

0,91

0,83

800

0,93

0,90

0,88

0,80

40

200

0,93

0,90

0,86

0,80

500

0,91

0,88

0,83

0,76

800

0,88

0,85

0,80

0,72

50

200

0,90

0,85

0,80

0,74

500

0,86

0,80

0,75

0,70

800

0,82

0,76

0,71

0,64

60

200

0,83

0,77

0,70

0,63

500

0,77

0,71

0,64

0,55

800

0,70

0,63

0,53

0,47

70

200

0,75

0,68

0,60

0,55

300

0,63

0,55

0,48

0,41

5

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

Таблица 1.6

Коэффициент β₆

Расстояние видимости, м

Значение β₆

<50

0,69

50-100

0,73

100-150

0,84

150-250

0,90

250-350

0,98

>350

1,0

Таблица 1.7

Коэффициент β₇

Радиус кривой в плане, м

Значение β₇

<100

0,85

100-250

0,90

250-450

0,96

450-600

0,99

>600

1,0

Таблица 1.8

Коэффициент β₈

Ограничение скорости движения, км/ч

Значение β₈

10

0,44

20

0,76

30

0,88

40

0,96

50

0,98

60

1,0

Таблица 1.9

Коэффициент β₉

Доля автомобилей,

Примыкание

Пересечение

совершающих

Значение β₉ при ширине проезжей части основной дороги, м

левый поворот, %

7,0

7,5

10,5

7,0

7,5

10,5

Необорудованные

0

0,97

0,98

1,0

0,94

0,95

0,98

20

0,85

0,87

0,92

0,82

0,83

0,91

40

0,73

0,75

0,83

0,70

0,71

0,82

60

0,60

0,62

0,75

0,57

0,58

0,73

80

0,45

0,47

0,72

0,41

0,41

0,70

Частично канализированные с островками безопасности без переходно-скоростных полос

0

1,0

1,0

1,0

0,98

0,99

1,0

20

0,97

0,98

1,0

0,98

0,97

0,99

40

0,93

0,94

0,97

0,91

0,92

0,97

60

0,87

0,88

0,93

0,84

0,85

0,93

80

0,87

0,88

0,92

0,84

0,85

0,92

Полностью канализированные

0-60

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

80

0,97

0,98

0,99

0,95

0,97

0,98

6

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

Таблица 1.10

Коэффициент β₁₀

Тип укрепления и состояние обочин

Значения β₁₀

Усовершенствованное покрытие

1,0

Укрепление щебнем

0,99

Дерновый газон

0,95

Сухие неукрепленные

0,90

Мокрые грязные

0,45

Таблица 1.11

Коэффициент β₁₁

Тип покрытия

Значения β₁₁

Шероховатое асфальтобетонное, черное щебеночное

1,0

Гладкое асфальтобетонное

0,91

Сборное бетонное

0,86

Булыжная мостовая

0,42

Грунтовая дорога в хорошем состоянии

0,90

Грунтовая дорога размокшая

0,1-0,3

Таблица 1.12

Коэффициент β₁₂

Способ отделения площадок отдыха, бензозаправочных стан-

Значения β₁₂

ций, площадок для стоянки от основной проезжей части дороги

Полное отделение, специальная полоса для въезда

1,0

Полное отделение, имеется отгон ширины

0,98

Полное отделение, без полос и отгона

0,8

Без отделения

0,64

Таблица 1.13

Коэффициент β₁₃

Средства организации движения

Значения β₁₃

Осевая разметка

1,02

Осевая и краевая отметка

1,05

Двойная осевая разметка

1,12

Знак ограничения максимальной скорости

β₁₄= β₈

Указатели полос движения

β₁₄=1,1

Таблица 1.14

Коэффициент β₁₄

Доля автобусов

Значение β₁₄ при доле легковых автомобилей в потоке, %

в потоке, %

70

50

40

30

20

10

1

0,82

0,76

0,74

0,72

0,70

0,68

5

0,80

0,75

0,72

0,71

0,69

0,66

10

0,77

0,73

0,71

0,69

0,67

0,65

15

0,75

0,71

0,69

0,67

0,66

0,64

20

0,73

0,69

0,68

0,66

0,64

0,62

30

0,70

0,66

0,64

0,63

0,61

0,60

Коэффициенты приведения к легковому автомобилю  (в соответствии со

СНиП 2.05.02-85)

7

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

Таблица 1.15

Вид транспортного средства



Вид транспортного средства



Легковые автомобили

1,0

Автопоезда грузоподъемностью до 6 т

2,5

Грузовые автомобили грузо-

1,5

То же, 12

т

3,0

подъемностью до 2 т

То же, 6 т

2,0

«

20

т

4,0

«

8 т

2,5

«

30

т

5,0

«

14 т

3,0

«

свыше 30 т

6,0

«

свыше 14 т

3,5

Автобусы

3,5

Мотоциклы с коляской

0,75

«

и мопеды

0,5

Таблица 1.16

Влияние элементов дороги и окружающей обстановки

на пропускную способность [5]

Элементы, оказывающие влияние

Протяженность зоны

влияния, м

Населенные пункты

300

Участки подъемов длиной до 200 м

350

То же длиной более 200 м

650

Кривые в плане радиусом более 600 м

100

То же меньше 600 м

250

Участки с видимостью меньше 100 м

150

То же 100-350 м

100

То же 350-600 м

50

Пересечения в одном уровне

600

Коэффициент загрузки дороги движением

Z = N_ч / Р,

(1.2)

где N_ч – расчетная часовая интенсивность движения, авт/ч:

N_ч=0,076 N,

(1.3)

где N – среднегодовая суточная интенсивностъ движения, авт/сут.

При разработке проектов автомобильных дорог целесообразно, чтобы значения коэффициента загрузки находились в пределах 0,2 -0,65 при новом строительстве и 0,5—0,75 при реконструкции существующих дорог.Вследствие изменения дорожных условий по длине дороги происходит также изменение пропускной способности дороги. Для ее характеристики целесообразно строить линейный график изменения пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением.

8

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

При этом рекомендуется следующий порядок:

 выделяют отдельные элементы дороги с учетом зоны их влияния, про-

тяжение которой принимают по табл. 1.16;

выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности β₁,….. β₁₅ (см. табл. 1.1-1.14);

разбивают всю протяженность дороги на однородные участки, в преде-

лах каждого из которых сохраняются постоянными значения всех частных ко-

эффициентов снижения пропускной способности;

 для каждого из однородных участков по формуле (1.1) или (1.2) вы-

числяют пропускную способность и по формуле (1.3) - коэффициент загрузки движением (форма 1);

 строят линейные графики изменения пропускной способности и коэф-

фициента загрузки вдоль дороги;

на графике выделяются участки, где коэффициент загрузки превышает допустимые значения, и назначаются мероприятия по его снижению;

для решения вопросов о целесообразных способах корректировки про-

ектного решения на участках с недостаточной пропускной способностью реко-

мендуется анализировать график изменения пропускной способности совмест-

но с графиками коэффициентов аварийности и безопасности;

 учитывая предложенные рекомендации, проверяют значения пропуск-

ной способности и коэффициента загрузки с измененными частными коэффици-

ентами снижения пропускной способности, заполняют форму 2 и снова строят линейные графики для соответствующих характеристик дорожного движения.

Форма 1

Результаты расчета пропускной способности и уровня загрузки до проведения работ по реконструкции

β

β

β

β

β

β

β

β

β

β₁

β₁

β₁

β₁

β₁

β₁

В_итог^до

Р^д

_Рдо

Z^д

Рекомендации

№ участка

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

о

ф

о

1

n

9

Вологодский государственный технический университет. Научно-техническая библиотека

Реконструкция автомобильных дорог : метод. указания к практ. работам по дисциплине: ИСФ: спец. 270205 / сост.: С. В. Корюкина, Н. Н. Габибов

Форма 2

Результаты расчета пропускной способности и уровня загрузки

после проведения работ по реконструкции

№ участка

β

β

β

β

β

β

β

β

β

β₁

β₁

β₁

β₁

β₁

β₁

В_итог^после

_Рпосле

_Рпосле

_Zпосле

Выводы

ф

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

1

n