4.2.2.2. Схема торможения

Электрический реостатный тормоз служит для ограничения скорости движения на спусках. Тормоз рассчитан на торможение поезда массой 385 тонн (включая массу электровоза) на уклонах 40 °/оо протяженностью 4,5 км.

максимальная скорость движения при использовании электрического реостатного тормоза состав­ляет 40 км/час. Напряжение при электрическом торможении не должно превышать 1800 В.

Двигатели 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 объединены по два в одну тормозную цепь и работают как гене­раторы. Полученная при этом электрическая энергия "уничтожается" в тормозных резисторах, т.е. преобразуется в тепловую.

С помощью контроллера можно установить 22 тормозные позиции, позиции 4, 5, 6, 7 и 8 рас­считаны на продолжительное торможение. Остальные тормозные позиции разрешаются использовать только для снижения скорости движения, их длительное использование не допускается!

На тормозной позиции 1-ой получается для группы двигателей 1 следующая цепь (включены групповые контакторы 2 и З):

для якоря двигателя 1 - якорь HI-AI двигателя, реверсор A1-A11, тормозной переключатель A11-F11, комбинирующий контактор F11-R1, резисторы R1-R5, групповой контактор 3 R5-W1, комбини­рующий контактор W1-W2, резисторы W2-W6, шунт W6-E2 амперметра, обмотка возбуждения Е2-F2 дви­гателя, шунт F2-F21 термометра, тормозной переключатель F21-H11, реверсор H11-H1.

для якоря двигателя 2 - якорь Н2-А2 двигателя, реверсор A2-A2I, тормозной переключатель A2I-EI, обмотка возбуждения E1-F1 двигателя, шунт F1-F11 амперметра, комбинирующий контактор F11-R1, резисторы R1-R5. групповой контактор 3 R5-W1? комбинирующий контактор W1-W2, резисторы W2-W6, тормозной переключатель W6-MH, групповой контактор 2 MH-Н21, реверсор H2I-H2.

Тормозные резисторы R1-R5 и W1-W5 переключаются комбинирующими контакторами. На последней позиции (тормозная позиция 22-я) все резисторы зашунтированы. Амперметры тока двигателей (773) при электрическом торможении показывают величину тормозного тока.

Пути тока двигателей 3 и 4, а также 5 и 6 аналогичны.

4.3. Цепи управления

В цепи управления включены элементы привода, устройства управления и блокировки высоковольт­ных аппаратов и выключателей.

4.3.1. Аппараты и их назначение в цепях (Обязательным являются подробные описания аппаратов).

4.3.1.1. Контроллер машиниста

На каждом посту управления установлен контроллер машиниста (100), имеющий два вала: глав­ный и переключающий. Контроллер служит для управления групповыми и комбинирующими контакторами, а также реверсором и тормозным переключателем.

Переключающий вал имеет положения О - нулевое

L - маневровое

F - тяговое

Br- тормозное

Он приводится в действие при помощи рукоятки-ключа, съемной в нулевом положении. В нулевом положении главный вал заблокирован, в положениях "L" и "F" могут быть включены только ходовые позиции, а в положении "Вг" только тормозные позиции.

Главный вал заблокирован электромагнитом (340) до тех пор, пока реверсор (380) и тормозной переключатель (381) не выполнят команду, заданную переключающим валом. Главный вал имеет следующие рабочие позиции:

20 ходовых для последовательного соединения двигателей;

14 ходовых для параллельного соединения двигателей;

22 тормозные.

На верхней крышке контроллера установлена защелка, которая при движении электровоза в поло­жении отключения одной из групп тяговых двигателей и при медленном ходе ("L") должна быть приве­дена в упорное положение. В этом положении она предотвращает переключение штурвала на ходовые позиции параллельного соединения тяговых двигателей.

4.3.1.2. Отпускные вентили

Отпускной вентиль (35I/11) предназначен для отпуска тормоза только электровоза при пневма­тически заторможенном составе. Включение вентиля производится нажатием на одну из кнопок (110/ 7...8) отпускного вентиля, установленных на пульте управления.

4.3.1.3. Отключатель тяговых двигателей.

Отключатель тяговых двигателей (101) представляет собой выключатель тока управления.

Он включается с помощью рукоятки переключающего вала контроллера. Его контакты включены в подво­дящие провода электромагнитных вентилей групповых контакторов. Нормальное положение выключате­ля - "1-3". При неисправности одного из тяговых двигателей соответствующая группа двигателей (1, 2 или 3) отсоединяется с помощью соответствующих групповых контакторов.

4.3.1.4. Закрываемый шкаф выключателей

На каждом посту управления установлен закрываемый шкаф. В нем расположены основные выклю­чатели цепи управления (пакетные выключатели). При смене кабин управления все выключатели долж­ны быть поставлены в нулевое положение, лишь после этого шкаф можно запереть на замок и вынуть ключ. Для обоих шкафов имеется только один ключ, чем исключается возможность неправильных опера­ций.

4.3.2. Схема цепей управления

4.3.2.1. Питание цепей управления

Питание цепей управления электроэнергией производится умформером (090), работающим с акку­муляторной батареей (440/1…6, 441/1...2) в буферном режиме. Батарея заряжается через реле-ре­гулятор (430). Напряжение осветительных устройств регулируется регулятором (641/1...5). Главным выключателем батареи (140) можно отсоединить оба полюса батареи от сети тока управления.

4.3.2.2. Управление быстродействующим выключателем

На каждом пульте управления установлена кнопка (110/1...2) для включения быстродействующе­го выключателя (365). При включении выключателя управления (I48/7...8) напряжение подается на электромагнитный вентиль (350/1) через провод BS3, реле c большой выдержкой времени (332/2), диоды (645/7...8), блок-контакты в быстродействующем выключателе и привод SS 30 и пневматичес­кий привод устанавливает выключатель в положение готовности.

В случае нажатия на одну из включающих кнопок (110/1...2), напряжение получает повторитель­ное реле (320/2), которое замыкает свои контакты. Благодаря этому электромагнитный вентиль (350/1) вновь возбуждается и пневматическим приводом включается быстродействующий выключатель (365).

При этом должны быть выполнены следующие условия:

Оба контроллера машиниста (100/1...2) должны стоять в нулевом положении, так как подвод напряжения к включающим кнопкам (110/1...2) происходит через контакты контроллера BS3 - M 70n -М 7. Для поддерживания включенного состояния быстродействующего выключателя, должно быть включе­на его катушка низкого напряжения. Она получает напряжение через контакты выключающих кнопок (116/1...2) и (110/3...4), дверные контакты (160/1...4) и (162/3...4), контакты блок-контактора для возврата токоприемников (303/5) и контакты реле перегрузки (745/1...6).

Быстродействующий выключатель выключается при прерывании подвода напряжения к катушке низ­кого напряжения размыканием одного из вышеуказанных контактов.

Быстродействующий выключатель выключается:

- при нажатии на одну из выключающих кнопок (116/1...2, 110/3...4);

- при открытии одной из дверей, снабженных блокировочными контактами (160/1...4) и (162/3...4);

- при срабатывании одного из контактов (156/1...2), установленных на подножках для подъема на скосы и включении им блок-контактора (303/5);

- при срабатывании реле перегрузки (745/1...6).

После каждого выключения быстродействующий выключатель автоматически занимает положение го­товности при наличии сжатого воздуха и напряжения управления.

Если электровоз был остановлен и главный выключатель батареи (140) или выключатель управле­ния (I48/7...8) были выключены до выключения быстродействующего выключателя, вследствие чего по­следний не занял положение готовности, и если нет сжатого воздуха из главных резервуаров, то выключатель управления (I48/7...8) должен сначала оставаться выключенным, чтобы сжатый воздух, произведенный вспомогательным компрессором, не смог выходить через пневматический привод (вентиль (350/1) закрыт). После зарядки вспомогательного резервуара вместимостью 9 литров включить выклю­чатель управления.

В провод управления для включения быстродействующего выключателя включено реле с большой вы­держкой времени (332/2). Этот реле имеет задачу, при замене кабины машиниста (необходимо выклю­чить выключатель 148/7 или 148/8) поддерживать быстродействующий выключатель в включенном состо­янии на 60 сек. Напряжение управления в том случае подается через провод BS6. Если в течение 60 сек. не включается выключатель (148/7 или 148/8) в другой кабине машиниста, то быстродействующий вы­ключатель автоматически выключается через реле времени (332/2).