4.2.2.1. Группировки

а) Первая экономическая ходовая позиция - позиция 20-я при последовательном соединении позиции контроллера 1-20; переключающий барабан в положении "L"

Все тяговые двигатели соединены последовательно. Эта схема обеспечивает очень медленный ход. Групповые контакторы (300/1,/3,/7, 13, /I7, /23 и /22 включены.

Получается при пуске следующая цепь тока:

От быстродействующего выключателя через групповой контактор I SS-SS1, реле перегрузки SS1-АII, реверсор AII-AI, якорь двигателя AI-HI, реверсор HI-HII, тормозной переключатель H I I - EI, обмотку возбуждения Е1-F1 двигателя, шунт F1-F11амперметра, комбинирующий контактор F11-R6, резисторы R6-R5, групповой контактор 3 R5-W1, комбинирующий контактор W1-W7, резисторы W7-W6, шунт W6-E2 амперметра, обмотку возбуждения Е2-F2, шунт F2-F21 термометра, тормозной переключа­тель F21 -A2I, реверсор A2I-A2, якорь А2-Н2 двигателя, реверсор H2-H21, групповой контактор 7 H2I-H3I, реверсор H3I-H3, якорь H3-A3 двигателя, реверсор A3-A3I, тормозной переключатель A3I-ЕЗ, обмотку возбуждения E3-F3 двигателя, шунт F3-F31 амперметра, комбинирующий контактор F31-R20, резисторы R20-R10, групповой контактор 13 R10-W61, комбинирующий контактор W61-W22, рези­сторы W22-E4, обмотку возбуждения E4-F41 двигателя, шунт F41-F4 амперметра, тормозной переклю­чатель F4-A4I, реверсор A4I-A4, якорь А4-Н4 двигателя, реверсор H4-H4I, групповой контактор 17

H4I-H5I, реверсор H5I-H5, якорь Н5-А5 двигателя, реверсор A5-A5I, тормозной переключатель A5I-E5I, шунт E5I-E5 амперметра, обмотку возбуждения Е5-F5 двигателя, шунт F5-F51 термометра, комбинирующий контактор F51-R25, резисторы R25-R15, групповой контактор 23 R15-W17, комбинирующий контактор W17-W27, резисторы W27-E6, обмотку возбуждения E6-F61 двигателя, шунт F61-F6 амперметра, тормозной переключатель F6-H6I, реверсор Н61-H6, якорь Н6-А6 двигателя, реверсор A6-A6I, групповой контактор 22 A6I-MH или при установке счетчика киловатт-часов через шунт МН-МНОО.

Рекомендуется применять для езды только позиции контроллера от 1-ой до 20-ой. Хотя и пере­ключение на позиции от 21-ой до 24-ой возможно без повреждений, его следует избегать, поскольку скорость по этой схеме уже достигнута на позиции контроллера 20-ой. На этой позиции все резисто­ры зашунтированы комбинирующими контакторами.

б) Вторая экономическая ходовая позиция - ходовая позиция 20-я при последовательно-параллель­ном соединении позиции контроллера 1-20; переключающий барабан в положении "F"

Эта схема служит для движения с нормальной скоростью. При этом три группы по два последова­тельно включенных тяговых двигателя _соединены параллельно. Групповые контакторы I, 3, 2; 11, 13, 12 и 21, 23, 22 включены. Для группы двигателей 1 получается при пуске следующая цепь тока:

От быстродействующего выключателя через групповой контактор 1 SS-SS1 , реле перегрузки SS1 –A11, реверсор A11-AI, якорь AI-H1 двигателя, реверсор H1-H11, тормозной переключатель H11-EI, обмотку возбуждения E1-F1двигателя, шунт F1-F11 амперметра, комбинирующий контактор F11-R6 резисторы R6-R5. групповой контактор 3 R5-W1 . комбинирующий контактор W1-W7, резисторы W7-W6, шунт W6-E2 ам­перметра, обмотку возбуждения Е2-F2 двигателя, шунт F2-F2I термометра, тормозной переключатель F21-A2I, реверсор A2I-A2, якорь А2-Н2 двигателя, реверсор H2-H21 групповой контактор 2 Н21-МH или при установке счетчика киловатт- часов через шунт MH-MНОО.

Пути тока в цепях групп двигателей 2 и 3 аналогичны. На позиции контроллера 20-ой зашунти­рованы все пусковые резисторы.

в) Третья экономическая ходовая позиция - позиция 34-я при параллельном соединении/позиции контроллера 21-34; переключающий барабан в положении "F"

После достижения на 20-ой позиции контроллера второй экономической ходовой позиции переклю­чением контроллера на переходную позицию "U" производится переход тяговых двигателей с последо­вательно-параллельного соединения на параллельное в два этапа.

Когда зашунтированы резисторы контакторами 6, 16 и 26 на ходовой позиции 20-ой, на первом этапе размыкаются комбинирующие контакторы и групповые контакторы 3, 13 и 23, благодаря чему на­чинается переход. На втором этапе групповые контакторы 4, 14 и 24, а также 5, 15 и 25 замыкаются и собирают параллельную схему. Групповые контакторы 6, 16 и 26 (мостовые контакторы) остаются еще включенными. Они размыкаются лишь на 21-ой позиции контроллера. На 21-ой позиции контроллера по­лучается для тягового двигателя I следующая цепь тока:

от быстродействующего выключателя через групповой контактор 1SS-SS1» реле перегрузки SS1-A11, реверсор A11-AI, якорь AI-H1 двигателя, реверсор H1-H11, тормозной переключатель H11-EI, об­мотку возбуждения Е1-F1 двигателя, шунт F1-F11 амперметра, комбинирующий контактор F11-R6, рези­сторыR6-R5 групповой контактор 5 R5-MH или при установке счетчика киловатт-часов через шунт MH-МНОО.

Цепь тока тягового двигателя 2 следующая:

от быстродействующего выключателя через групповой контактор 4 SS-SS2, реле перегрузки SS2-W1, комбинирующий контакторW1-W7, резисторы W7-W6 шунт W6-Е2 амперметра, обмотку возбуждения E2- F2 двигателя, шунт F2-F21 термометра, тормозной переключатель F21-A2I, реверсор A2I-A2, якорь A2-H2 двигателя, реверсор H2-H2I, групповой контактор 2 Н21-MH или при установке счетчика киловатт-ча­сов через шунт МH-МНОО.

На 34-ой позиции контроллера все пусковые резисторы замкнуты накоротко. Все двигатели соеди­нены параллельно и питаются полным напряжением контактной сети.

Пути тока тяговых двигателей 3-6 аналогичны.