4.3.2.3. Блокировка дверей

На дверях в машинные помещения и скосы установлены блокировочные контакты (160/1...4) и (I62/3...4). Если электровоз стоит под напряжением и при этом будет открыта одна из дверей с бло­кировочными контактами, то цепь тока управления к катушке низкого напряжения быстродействующего

выключателя разрывается, вследствие чего быстродействующий выключатель выключается. Быстродейст­вующий выключатель может быть включен и остаётся включенным только при закрытых дверях. Каждая из дверей в машинные отделения оснащена, кроме того, контактом, включенным в цепь управления токо­приемником (провода P10 - PI4). При открытии одной из этих дверей разрывается цепь управления вентилями токоприемников, быстродействующий выключатель выключается и все токоприемники опускают­ся.

4.3.2.4. Реле перегрузки

При перегрузке тяговых двигателей срабатывают увязанные с ними реле перегрузки (745/1...6) и блокируются. Срабатывание одного из реле показывается загоранием одной из контрольных ламп (854/1...I2), расположенных на пульте управления. Возврат реле можно произвести при помощи кнопки (110/5...6), установленной на каждом пульте. Соответствующее напряжение управления ведется через кон­такты главного вала контроллера машиниста, благодаря чему возврат реле перегрузки возможен только в нулевом положении главного вала.

При нажатии на одну из кнопок (110/5..6) ток управления проходит через контакт М 7 - М 8 и замкнутый контакт заблокированного реле перегрузки к его катушке возврата. Реле запломбированы.

4.3.2.5. Управление реверсором и тормозным переключателем

Управление реверсором (380) и тормозным переключателем (381) осуществляется при помощи пе­реключающего вала контроллера машиниста. Так, например, при включении положения "F" переключающим валом контроллера передней кабины в направление "А" получается следующий путь тока: от предохранителя цепи управления (707/1) через BS 2 напряжение поступает к переключающему валу и через его контакты и провода соответственно FW или BW к электромагнитному вентилю ревер­сора (380) или тормозного переключателя (381), которыми выполняется полученная команда. Кроме того, напряжение управления от предохранителя (707/1) поступает через аварийный выключатель (I43/ 1) BS 2 - BS 4 устройства бдительности (ЗИФА), блокирующий выключатель (144/1...2) BS 1, низко­вольтный контактор (303/1) S l - S2, блок-контактор (303/4) S2 - 0 26, аварийный выключатель ЗИФА (143/1) 0 26 - S З, добавочное сопротивление (504) S3 - BS5 и другие контакты переключаю­щего вала контроллера BS5 - M21 к блокирующему магниту (340/1) и блокировка главного вала кон­троллера открывается при рабочем положении реверсора и тормозного переключателя. В противном случае блокирующий магнит замыкается накоротко через блокировочные контакты М 14 - MN реверсора или М20 -MN тормозного переключателя, и главный вал остается блокированным.

4.3.2.6. Управление групповыми комбинирующими контакторами

Групповые, а также комбинирующие контакторы управляются главным валом контроллера. Напряже­ние управления включением групповых контакторов от предохранителя (707/1) поступает через аварий­ный выключатель ЗИФА (143/1) ВS2 - BS4, блокирующий выключатель (144/1...2) ВS4 - S1, низко­вольтный контактор (303/1) S1 - S2, блок-контактор ЗИФА (303/4) S2 - 026 и аварийный выключа­тель ЗИФА (143/1) 026 - S3 к кулачковым выключателям М 17, S28, S55, S48, S73. S78, S80 и S25 главного вала контроллера.

При установке контроллера машиниста в положение "L" переключающий вал включает групповые контакторы №№ 3,7,13,17,23. При срабатывании устройства бдительности ЗИФА (реле времени (322/2) замыкает контакт S7-07) контакты низковольтного контактора (303/1) разрывают цепь, питающую током управления групповые контакторы, вследствие чего контакторы выключаются или не могут быть включены. Блок-контактор (303/1) остается так долго включенным, пока его удерживающая цепь не будет разорвана переключением главного вала контроллера обратно в нулевое положение.

Напряжение управления включением комбинирующих контакторов подается от предохранителя цепи управления (708/1) ВS – ВS6 кулачковым выключателям ВS6 – S69…S77 при переключении в тя­говый режим через кулачковый выключатель ВS 6 - S68.

При торможении напряжение ведется через контакты блок-контакторов (303/7) и (303/3). Контак­ты обоих блок-контакторов соединены последовательно и размыкаясь разрывают цепь питания электромаг­нитных вентилей комбинирующих контакторов.

Блок-контактор (303/7) управляется реле давления (761), контакт BS6 - S98 которого размы­кается при повышении давления в тормозных цилиндрах выше 2 бар (2 кгс/см). Благодаря этому исклю­чается возможность перетормаживания электровоза при одновременной работе пневматического и электри­ческого тормоза.

Второй блок-контактор (303/3) управляется реле тормозного напряжения, которое при увеличения тормозного напряжения выше максимального значения 1800 В отключает блок-контактор (303/3) и, тем самым, комбинирующие контакторы.

После отключения реле тормозного напряжения (746) (контакт S66 - S67 вновь замыкается) блок-контактор может быть включен в нулевом положении главного вала контроллера, так как подвод напряжения для включения блок-контактора (303/3) производится через контакты ВS3 - М 70 - М 7 главных валов обоих контроллеров, которые замкнуты только в нулевом положении. При срабатывании реле тормозного напряжения затормозить электровоз пневматическим тормозом.