4.1. Общие сведения

В электрическую часть электровоза входит следующее оборудование:

4.1.1. Оборудование силовых цепей по принципиальной схеме №031 900 821 лист I.

Основная аппаратура следующая: Токоприемники (360, 361, 362), разъединители (170, 171), разрядники для защиты от перенапряжений (740), быстродействующий выключатель (365), тяговые двигатели (050), пуско-тормозные резисторы (500), тормозной переключатель (381), реверсор (380), групповые и комбинирующие контакторы,

4.1.2. Оборудование цепей управления по принципиальной схеме №03I 900 821 лист 2.

В него входят реле, контакторы и элементы схемы, необходимые для управления работой элек­тровоза.

4.1.3. Оборудование вспомогательных цепей по принципиальной схеме №03I 900 821 лист 3.

В него входят все вспомогательные устройства, необходимые дня работы электровоза, как-то вентиляторы (904, 905, 906), компрессоры (901), умформер (090), отопительные и осветительные устройства.

Цифры, поставленные в настоящем описании в круглые скобки, соответствуют номерам позиций в принципиальных схемах.

4.2. Силовые цепи

4.2.1. Аппараты и их назначение в цепях

(Обязательным являются подробные описания аппаратов).

4.2.1.1. Центральные токоприемники

Для токосъема с центрального контактного провода служат два электропневматических токоприем­ника пантографного типа (36О), расположенных на крыше кабины машиниста, которые через разъедини­тели (170) соединены между собой высоковольтным проводом. Подъем токоприемников осуществляется сжатым воздухом, который управляется электромагнитными вентилями (351). Опускание осуществляется при помощи пружин сжатия (опускающих), встроенных в пневматический цилиндр, после отключения электромагнитных вентилей. При этом демпфирующий клапан смягчает удар при складывании токоприемника. Для нормаль­ного тягового режима достаточно включить один из токоприемников. Напряжение контактного провода подводится к электрическому оборудованию через медные контактные накладки, разъединитель (170), деповской переключатель (171) и быстродействующий выключатель (365).

4.2.1.2. Боковые токоприемники

Боковые токоприемники (361, 362) служат для токосъема с боковых контактных проводов. Пово­рот и возврат осуществляется также сжатым воздухом, который управляется электромагнитными венти­лями (351) с поста управления.

Подробное описание управления токоприемниками дано в пункте 4.4.5.

4.2.1.3. Разрядники

Разрядники (740) предназначены для понижения вызванных коммутационными процессами и атмос­ферными воздействиями перенапряжении и для защиты электрического оборудования электровоза.

С помощью варисторов и искрового промежутка возникающие пики перенапряжения снимаются до безопасного для оборудования электровоза значения.

4.2.1.4. Быстродействующий выключатель

Быстродействующий выключатель (365) служит в качестве защиты силового оборудования электро­воза от токов короткого замыкания и перегрузки. Он имеет пневматический привод, который управ­ляется с поста управления при помощи кнопок (110, 116) посредством электромагнитного вентиля (350).

Не разрешается использовать быстродействующий выключатель для отключения тяговых двигателей и вспомогательного оборудования, за исключением случаев опасности.

4.2.1.5. Реверсор и тормозной переключатель

Реверсор (380) и тормозной переключатель (381) являются высоковольтными аппаратами, кон­тактные барабаны которых приводятся в действие пневматическими приводами (управляемыми электро­магнитными вентилями). Они служат для изменения направления тока якорей тяговых двигателей при изменении направления движения и для построения схемы торможения.

Команды переключения подаются переключательным валом контроллера машиниста (100). Контроль­ные контакты в цепи управления исключают возможность приведения в действие главного вала контрол­лера, пока барабан реверсора и тормозного переключателя не займут выбранное положение.

4.2.1.6. Групповые и комбинирующие контакторы

Электропневматические групповые и комбинирующие контакторы (300) служат для управления тя­говыми двигателями, т.е. с помощью создаются группировки (последовательное и параллельное сое­динения) тяговых двигателей и осуществляются различные комбинации резисторов (500) при трогании с места электровоза и при электрическом торможении. Контакторы представляют собой силовые вы­ключатели дистанционного управления. Гашение электрической дуги при отключении осуществляется с помощью электромагнитной системы дутья в дугогасительной камере.

4.2.1.7. Пуско-тормозные резисторы

В качестве пусковых и тормозных резисторов (500) применяются ящики с элементами сопротив­ления, установленные на каркасы в машинных отделениях.

Охлаждение резисторов принудительное. Нагретый воздух выходит через вентиляционные щели в крыше над резисторами.

Каждая группа тяговых двигателей увязана с одной третью комплекта резисторов.

4.2.1.8. Тяговые двигатели

Тяговые двигатели постоянного тока (050) - четырехполюсные последовательного возбуждения с дополнительными полюсами и компенсационной обмоткой; подвеска - опорно-осевая. Каждый тяговый двигатель приводит во вращение свою ось колёсной пары через зубчатую передачу. Охлаждение принуди­тельное, независимое от частоты вращения двигателя.

4.2.1.9. Реле перегрузки

Для защиты тяговых двигателей от перегрузок в их цепи включены реле максимального тока (745), магнитные обмотки которых пропускают ток двигателя. С помощью регулировочного устройства ток срабатывания можно изменить в определенных пределах. При возрастании тока выше установленного якорь электромагнита притягивается и фиксируется. Блок-контакты реле перегрузки включены в цепь управления быстродействующим выключателем. При срабатывании одного из реле перегрузки быстро­действующий выключатель выключается. Контрольные лампы (854) показывают какое из реле сработало. С помощью кнопки возврата (110), установленной на пульте управления, снимается фиксация реле пере­грузки после установки контроллера машиниста в нулевое положение.

4.2.1.10. Измерительные приборы в цепи тягового и тормозного тока

На пульте управления расположено три амперметра для измерения величины тока двигателей (773), один вольтметр для измерения напряжения тормозного тока (771), термометр (775) и вольтметр для измерения напряжения контактной сети (770). Все измерительные приборы - магнитоэлектрические и установлены на амортизаторах.

4.2.2. Схема цепей тока тяговых двигателей

Схемой электровоза предусмотрены три ходовые позиции, на которых все пусковые резисторы зашунтированы - так называемые экономические позиции:

а) первая экономическая ходовая позиция - ходовая позиция на последовательном соединении (для медленного хода);

б) вторая экономическая ходовая позиция - ходовая позиция на последовательно-параллельном соединении;

в) третья экономическая ходовая позиция - ходовая позиция на параллельном соединения.

Группировка тяговых двигателей в соответствии с экономическими позициями производится с по­мощью групповых контакторов (300). Через центральный и боковые токоприемники (360, 361, 362), разъединитель (170), деповской переключатель (17Г) и быстродействующий выключатель (365) напря­жение контактной сети подается к цепям тяговых двигателей.