3.2.2.2. Боковые опоры рамы кузова в середине электровоза

Эти опоры предусмотрены только по бокам в середине электровоза на средней тележке. Подрессоривание этих опор выполнено соответственно винтовыми пружинами в противоположность листовым пружинам боковых опор рамы кузова спереди и сзади. При установке собранных секций на тележки винтовые пружины сжимают приблизительно на 52 мм и этим получают их предварительное напряжение. Статическая нагрузка одной винтовой пружины равна приблизительно 23,5 кН (2,4 т).

Для рабочего подрессоривания рамы кузова спереди и сзади, а также в середине электровоза между стаканом пружины и жестким упором наверху в направляющей стакана пружины имеется в распо­ряжение- зазор в 30 мм.

3.2.3. Кабины машиниста, машинные отделения и скосы

С переднего и заднего концов электровоза расположены кабины машиниста. Передней считается та кабина, в которой расположены электроплитка и термос для охлаждения и подогрева пищи. Кабины представляют собой сварную конструкцию и приварены снизу к листу пола рамы кузова, а по бокам к коробкам машинных отделений. Они имеют теплоизоляцию, после постройки которой не допускается выполнять сварку, газорезку или пайку на листах кабин. Эти работы могут быть выполнены после уда­ления теплоизоляции в необходимом объеме. Для каждого направления движения предусмотрена кабина машиниста со всеми необходимыми для управления и контроля электровоза приборами и аппаратами. Каждая кабина оборудована с боковых сторон двумя дверями, открывающимися во внутрь и оснащенны­ми замками. Под дверями установлены лестницы, предохраненные от самопроизвольного поворота в продольном направлении посредством срезного штифта. Каждая входная дверь имеет опускающееся окно, позволяющее дополнительно наблюдать за составом и за состоянием пути. Для защиты от ветра, при на­блюдении за путем, перед электровозом справа снаружи на кабине перед опускающимся окном прикреплен поворотный ветроотражатель. Кроме того, снаружи, перед каждой дверью установлено зеркало заднего вида. В каждой лобовой стенке кабины расположены два окна, уплотненные профильной резиной. Окна кабин наклонены на 10° относительно вертикали и на 5° относительно боковых стенок. электровоза. В задней стенке каждой кабины предусмотрена дверь для входа в машинные отделения и во внутренних лобовых стенках машинных отделений в середине электровоза также предусмотрена дверь. Все двери запираются на ключ и служат для входа в машинные отделения и прохода из одной кабины в другую. Вход в скосы, расположенные перед кабинами, возможен из кабины. В каждой кабине установлено два откидных сиденья, одно для машиниста, другое для его помощника. Лобовое окно оборудовано пневматическим стеклоочисти­телем. В задней стенке передней кабины предусмотрена ниша с деревянной облицовкой для хранения одежды электровозной бригады.

К кабинам примыкают машинные отделения, выполненные как и кабины сварной конструкции. Боко­вые стенки толщиной 8 мм соединены сваркой с листами пола рамы кузова и с кабинами. В машинных отделениях первой и второй секции кузова размещена большая часть электрического и пневматическо­го оборудования электровоза.

Все люки и двери боковых стенок электровоза оборудованы стоком дождевой воды. При помощи уголков, приваренных сбоку люков и дверей к стенкам кузова, стекающая с крыши электровоза дожде­вая вода отводится в водосточные желоба и трубы, приваренные под уголками к внутренним стенкам кузова и выходящие своими концами через боковые стенки электровоза наружу.

Выбранное расположение оборудования обусловлено развеской по осям, а также заданными на­грузками от осей на рельсы.

В середине машинных отделений расположен продольный коридор. Боковые стенки коридора выпол­нены раздвижными дверями, которые справа и слева примыкают к задним стенкам кабин. За этими раз­движными дверями расположено высоковольтное оборудование. При открытии этих дверей и заслонок, ведущих к скосам, с помощью четырехгранного ключа посредством контактов, расположенных на этих дверях и заслонках, отключается быстродействующий выключатель. Дверь распределительного шкафа, в котором расположен быстродействующий выключатель, сблокирована с последним и с токоприемниками. При открытии этой двери отключается быстродействующий выключатель и опускаются токоприемники. Дверь шкафа батареи может быть открыта с помощью четырехгранного ключа до выступающего упора без отключения быстродействующего выключателя. При этом обеспечивается доступ к помещению вспомогательного компрессора. Только после перевода ручки упора на передней верхней кромке двери вниз можно полностью открыть дверь. При этом отключается быстродействующий выключатель и откры­вается свободный доступ к батарее и находящимся над ними контакторам. В середину электровоза бо­ковые стенки коридора оснащены заслонками шахт резисторов. Наружные заслонки всех высоковольтных отделений (кроме отделений резисторов) полностью открываются лишь после того, как открыты соответствующие задвижные двери центрального прохода и были деблокированы размыкания наружных заслонок, расположенных за ними.

Ширина в свету коридора ок. 700 мм. Пол коридора выполнен в виде мостика, поднятого относи­тельно листа покрытия рамы, и состоит из съемных деревянных крышек. Торцевые стороны секций электровоза в середине электровоза сообщены между собой переходным мостом шириной 800 мм со сред­ней откидывающейся частью. Этот мост перекрывает расстояние ок. 700 мм между машинными отделениями. Расположенная между обоими машинными отделениями гармошка защищает от непогоды при переходе из одной секции в другую. Наружная сторона гармошки выполнена из брезента, который с внутренней стороны обшит легкой тканью. Гармошка закреплена на соответствующей раме из уголков и навешена на торцевых стенках машинных отделений с помощью пальцев и чек. Провисание гармошки к середине элек­тровоза предотвращают две пружины, расположенные со смещением друг к другу по диагонали на наруж­ных сторонах. Для облегчения перехода с обеих сторон расположены разделенные перила. В качестве защиты над гармошкой расположен металлический лист, разделенный на три части со складной средней частью. Этот лист шириной в 1400 мм может быть также использован в качестве перехода с крыши од­ной секции на другую, но только в том случае, если электровоз не стоит под контактным проводом и находится в обесточенном состоянии.

К лобовым стенкам каждой кабины машиниста примыкают скосы со съемными капотами. Капоты перед­него и заднего скосов взаимозаменяемы. Частично поворачиваемые заслонки в боковых стенках и в кры­ше кожухов скосов служат для вентиляции и быстрого контроля расположенных в скосах агрегатов. Ка­поты закреплены на листе пола рамы кузова серьгами, а на стенке кабины направляющими и крепежными элементами на угле седловины. Сверху к каждому капоту приварены четыре крюка, за которые после открытия крепления можно снять с электровоза. После этого открывается свободный доступ к всем ча­стям, расположенным в скосах. По бокам скосов предусмотрены мостки, поручни и ступеньки для подъе­ма на скос и крышу, но только при обесточенном состоянии электровоза и не под контактным проводом.

3.2.4. Вентиляционные устройства тяговых двигателей и пуско-тормозных резисторов

3.2.4.1. Вентиляторы тяговых двигателей 1; 2; 5 и 6 ТЭД

Два тяговых двигателя, находящихся в обеих наружных тележках, оснащены принудительным охлаж­дением соответственно от одного мотор-вентилятора. В переднем и заднем скосах находятся для этого по одному мотор вентилятору. Каждый мотор-вентилятор состоит из вспомогательного двигателя по­стоянного тока и вентилятора с простой воздухоотдачей. На выходе воздуха из вентилятора установлен короткий кожаный переход, который выравнивает собственные колебания электровоза и мотор-вентилято­ра. Начиная отсюда воздухопровод разветвляется на короткий воздухопровод к 1-ому или 6-ому и на длинный воздухопровод к 2-ому или 5-ому тяговому двигателю. Регулирование подачи воздуха к обоим тяговым двигателя осуществляется при сборке с помощью закрепленной сваркой диафрагмой со штифтом, которая расположена непосредственно за коротким кожаным переходом в воздушном канале.

Прямоугольные воздушные шахты сварены из листа толщиной 2 мм. Между воздушными шахтами в ку­зове и входными патрубками на тяговых двигателях расположены вертикальные кожаные меха. Кожаные меха служат для выравнивания движений между кузовом и тяговыми двигателями. Мотор-вентилятор закреп­лен на основании, которое привинчено винтами с головками к раме кузова. При этом разница по высоте выравнивается подкладками в виде призонных планок. Подача свежего воздуха к вентиляторам осущест­вляется снаружи через заслонку, с регулируемой воздушной решеткой на боковой стенке скоса, а также через две заменяемые проволочные сетки с рамой.