3.1.7. Подвеска тяговых двигателей

Расположение тяговых двигателей обусловлено автоматическим уравновешиванием осевых нагрузок. Поэтому четыре тяговых двигателя в наружных тележках установлены в сторону к середине электровоза и два тяговых двигателя в средней тележке соответственно в сторону концов электровоза.

Каждый тяговый двигатель опирается с одной стороны через моторно-осевой подшипник жестко на ось колесной пары, с другой стороны имеет пружинную подвеску. Двигатели первой и шестой осей пружинно подвешены к коробке шкворневой балки, двигатели второй и пятой осей к сцепной коробке наружных тележек, и двигатели третьей и четвертой осей - к сцепной коробке средней тележки.

Для пружинной подвески каждого тягового двигателя на корпус двигателя сверху и снизу при­литы соответствующие консоли- с выпуклой опорной поверхностью. Между этими консолями встроены две балочки с пятью расположенными друг с другом винтовыми пружинами. Эти балочки опираются на рамы тележек через кронштейны. К этим кронштейнам приварены сменные подушки. При сборке и раз­борке винтовые пружины предварительно стягиваются двумя боковыми стяжными болтами на 5 мм. Для облегчения сборки установлены боковые опорные консоли.

После сборки подвески-пружины разгружают отпуском корончатых гаек стяжных болтов на 10 мм, после чего корончатые гайки зашплинтовывают. Два длинных направляющих стержня рядом со стяжными болтами устанавливаются снизу и служат в качестве" направляющей подвески в тележке. Они предохра­нены от выпадения соответственно горизонтально установленными пальцами. Подвеска двигателя в сборе может быть снята с электровоза вниз после удаления этих пальцев с левой или правой сторон. При одновременной поломке всех пяти винтовых пружин двигатель жестко опирается через верхнюю балочку на опорные трубки, установленные в наружных пружинах. Рабочий зазор между балочкой и опор­ной трубкой составляет 29 мм.

3.2. Рама и кузов

3.2.1. Рама кузова и настил пола

Двухсекционная рама с кузовом опирается в середине электровоза жестко на три тележки через четыре шкворня и с наружных сторон пружинно на три тележки. Обе несущие полурамы выполнены свар­ной конструкции из четырех продольных профильных балок и сортовой стали. Сверху и снизу они сое­динены между собой поперечными балками и листами покрытия. Листы покрытия выполнены с вырезами, особенно под мостками среднего коридора электровоза, для контроля тяговых двигателей, расположен­ных в тележках. Вырезы закрыты съемными крышками.

Места листов покрытия, на которых расположено оборудование, оснащены соответствующими поя­сами или дополнительными усилениями. В продольных балках обеих полурам расположен балласт. Общий балласт электровоза составляет 142 кН (14,5 т). Расстояние в свету между обеими полурамами в се­редине электровоза составляет 310 мм на прямом отрезке пути. Длина каждой полурамы - 10055 мм и ширина 3120 мм. Расстояние от головки рельса до верхней грани настила пола составляет на прямом отрезке пути 1660 мм.

3.2.2. Боковые опоры рамы кузова

Каждая из двух секций кузова опирается по продольной оси электровоза спереди на переднюю и заднюю тележки и сзади на среднюю тележку с помощью несущих, шарообразных шкворней. Кроме того, справа и слева от каждого шкворня предусмотрена пружинная боковая опора рамы на тележку. Следо­вательно, каждая секция кузова имеет шесть опор, допускающих свободное перемещение тележек отно­сительно кузова.

3.2.2.1. Передние и задние боковые опоры кузова

Эти опоры расположены только по бокам на концевых тележках. С обеих сторон каждой полурамы расположено соответственно две листовые пружины. Расстояние между опорами расположенных в продоль­ном направлении электровоза листовых пружин составляет 1340 мм в прямом состоянии пружин. Прогиб пружины равен при этом 0 мм, что в свою очередь соответствует предварительному напряжению при встройке 51 кН (5,2 т).

В качестве рабочего хода пружинной опоры предусмотрено 30 мм между выпуклым упором под ли­стом пола рамы и буртиком пружины. Установка листовой пружины осуществляется снизу перед установ­кой полурамы на тележки. Предварительная нагрузка пружин осуществляется также снизу. Опора пружи­ны под буртиком пружины лежит полусферически в подшипнике скольжения. Этим обеспечивается качка между рамой кузова и тележкой. Подшипник скольжения со скользуном для боковой опоры рамы исполь­зован также для боковой опоры в середине электровоза.

Скользуны на тележках могут быть заменены. Межцентровое расстояние в поперечном направлении электровоза равно для всех боковых опор рамы кузова 2400 мм. Для всех боковых опор рамы кузова

скользуны на тележках защищены от проникновения загрязнений подвижными листовыми перекрытиями. Полусферические опоры скольжения и подшипники защищены от загрязнения кожаными манжетами. Ка­пельная смазка маслом предотвращает повышенный износ трущихся частей.