4.4.4. Отопительные устройства

Отопление кабин, обогрев контакторных шкафов и кранов машиниста осуществляется с помощью электронагревателей (575, 576, 577). Их можно подключить к напряжению контактной сети выключате­лями управления (I5I/3...4) или (I48/9...IO) через контакторы (301/1...2) и (301/4) и предохра­нители (700/2...4). (электронагреватели (электропечи) распределены на три цепи. По два электро­нагревателя одинаковой мощности соединено параллельно.

Для обогрева масляных ванн компрессоров предусмотрено по два нагревателя (578), включаемые выключателем управления (144/3) другой контакт этого выключателя предотвращает включение кон­такторов компрессоров (302/3...4) во время работы обогрева ванн.

В одной из кабин имеется электроплитка с питанием через выключатель (145) от сети тока управления и тремя ступенями мощности.

4.4.5. Управление токоприемниками

Управление токоприемниками возможно с обоих постов управления. Подъем центральных токо­приемников (360/1...2) производится включением соответствующих выключателей управления (I50/3...6) и (148/1...4), установленных в закрываемом шкафу кабины. При этом получают напряжение электромагнитные вентили (35I/3...8), которые открывают доступ сжатому воздуху в пневматиче­ские цилиндры для поднятия токоприемников. При отсутствии сжатого воздуха включить вспомога­тельный компрессор (900). При выключении электромагнитных вентилей (351/3...8) выключателем управления они разобщают подвод воздуха и сообщают одновременно воздухопровод от пневматиче­ского цилиндра токоприемника с атмосферой. Благодаря этому токоприемники опускаются.

Боковые токоприемники (361/1...2, 362/1...2) имеют пневматический цилиндр двухстороннего действия, управляемый двумя вентилями. С одной стороной (подъем токоприемника) пневматическо­го цилиндра увязан электромагнитный вентиль, а с другой - запорный вентиль. Поворот и подъем боковых токоприемников осуществляется включением относящегося выключателя (I50/3...4), уста­новленного в закрываемом шкафу. Соответствующий электромагнитный вентиль открывает доступ сжа­тому воздуху в пневматический цилиндр для поднятия токоприемника. Одновременно запорный вен­тиль переключается (см. поз. №23 пневматической схемы). Этот вентиль запирает подвод воздуха к противоположной стороне пневматического цилиндра и открывает путь имеющемуся в ней воздуху в атмосферу. При выключении электромагнитного вентиля переключается и запорный вентиль и токоприемник приводится в свое положение покоя.

В цепь управления от электромагнитных вентилей до МN включено четыре дверных контакта (160/1...4). Когда открывают дверь в одно из машинных отделений, то выключаются электромагнит­ные вентили и опускаются токоприемники. Одновременно выключается быстродействующий выключатель (365). Далее в эту цепь управления от электромагнитных вентилей до MN а также в цепь выключе­ния быстродействующего выключателя включены контакты блок-контактора (303/5). Этот блок-контак­тор включается, когда используется одна из подножек для подъема на скосы, снабженных блокирово­чными контактами. В этом случае также опускаются токоприемники и выключается быстродействующий выключатель. Далее, блок-контактором (303/5) включается на каждом пульте контрольная лампочка (854/I9...20) и создается самоблокировка, которая снимается нажатием на одну из кнопок возвра­та (110/11...12).

4.4.6. Вспомогательный компрессор(900)

Если при пуске электровоза отсутствует достаточное давление для подъема токоприемников и включения быстродействующего выключателя в главных воздушных резервуарах, то необходимый сжатый воздух можно произвести при помощи вспомогательного компрессора. Мотор вспомогательного ком­прессора получает питание от батареи через предохранитель (707/2) и выключатель (141/9).

4.4.7. Осветительное устройство

Все цепи освещения питаются отрегулированным напряжением и подключены за регулятором осве­щения (641/1...5) к главному предохранителю (709). Каждая цепь дополнительно защищена предо­хранителем.

Имеются следующие цепи освещения:

4.4.7.1. Путевые фары и задние фонари

С каждой торцевой стороны электровоза установлено по две путевые фары (буферные фонари) (851/1...4) и две задние фонари с красным огнем (852/1...4). При включении выключателя освеще­ния (149/1...2) напряжение поступает сначала к выключателям управления (146/1...4), позволяющим выбрать свет: красный или белый.

Путевые фары (851/1...4) с белым огнем включают с помощью выключателя (147/1...2). Фары на ближний свет не переключаются. Схема выполнена так, чтобы обеспечивалась возможность управле­ния отдельными лампами каждой торцевой стороны электровоза с соответствующего пульта управления, а включения и выключения всех ламп с любого пульта (выключатель (149/1...2)).

Включение спаренных красных и белых ламп исключается.