Система зажигания

Все модели оборудованы полностью полупроводниковой системой зажигания. Эта полупроводниковая система обеспечивает более длительный срок службы деталей и выдает сильную, надежную искру на всем диапазоне числа оборотов двигателя. Установка опережения зажигания и раннего зажигания поддерживаются без регулировки. Методы установки опережения зажигания, описанные в Главе Три, могут быть использованы для определения правильности работы системы зажигания.

Когда ротор приводимый в движение коленвалом проходит измерительную катушку, внутри катушки генерируется электрический импульс. Этот импульс течет к цепям переключения и распределения в блоке зажигателя. Блок зажигателя прерывает поток через катушку зажигания и магнитное поле внутри катушки исчезает. Когда это происходит, очень высокое напряжение индуцируется во вторичной обмотке катушки зажигания. Этого напряжения достаточно для проскакивания в зазор в свечах зажигания.

В 1993 г. Ямаха добавила к блоку зажигания цифровой микропроцессор. Поскольку он точно контролирует зажигание, на моделях с 1993 г. используется одна измерительная катушка. Для того, чтобы соответствовать требованиям к зажиганию, две катушки были необходимы на моделях 1985-1992 годов.

Меры предосторожности

Для защиты системы зажигания на полупроводниках, необходимо принять определенные меры. Повреждение полупроводников в системе могут произойти, в случае если не будут соблюдаться следующие меры предосторожности.

1. Никогда не соединяйте аккумулятор задом наперед. Если полярность аккумулятора будет нарушена, будут повреждены стабилизатор напряжения, генератор переменного тока и блок зажигателя.

2. Нельзя отсоединять аккумулятор при работающем двигателе. Получающийся в результате выброс напряжения повредит стабилизатор напряжения и, возможно, приведет к перегоранию осветительного оборудования.

3. Содержите все разъемы между различными узлами чистыми и плотно затянутыми. Убедитесь, что электрические разъемы плотно прижаты.

4. Не используйте аккумулятор или катушку зажигания другого типа.

5. Большинство полупроводниковых устройств устанавливаются на резиновый виброизолятор. При замене любого устройства, убедитесь, что изоляторы находятся на месте

Поиск и устранение неисправностей

При диагностировании неисправностей См. Главу Два.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания – это вид трансформатора, который создает высокое напряжение, необходимое для проскакивания в зазор свечей зажигания. Регулярный уход требует, чтобы они были чистыми и туго затянутыми. Изредка, проверяйте, чтобы каждая катушка была плотно закреплена.

У V-Max имеется четыре катушки зажигания. Катушки №1 и №2 установлены на кронштейн, который расположен под пассажирским сиденьем, прямо перед топливным баком (Рисунок 21). Катушки №2 и №4 располагаются под электрическим ящиком в передней части мотоцикла (А, Рисунок 6).

Тест На Сопротивление

Для получения точного показания, катушка зажигания должна быть теплой (минимальная температура 20ºС [68º F]).

1. При помощи домкрата или подставки надежно закрепите мотоцикл на уровне поверхности.

2А. При тестировании катушек зажигания №1 и №3, снимите пассажирское сиденье согласно описанию в Главе Десять.

2В. При тестировании катушек зажигания №1 и №3, снимите электрическую панель, панель коллектора и электрический ящик согласно описанию в этой главе.

3. Отсоедините электрический провод от отрицательного полюса аккумулятора.

4. Отсоедините крышечку свечи зажигания от соответствующей свечи.

5. Отсоедините двухштырьковый разъем катушки зажигания (Рисунок 22) от его жгутовой пары.

6. Измерьте сопротивление первичной обмотки следующим образом:

ПРИМЕЧАНИЕ

На моделях с 2001 г., разъемы первичной обмотки красного/белого цвета и оранжевые со стороны обмотки каждой катушки зажигания. На моделях 1985-2000 гг., разъемы красные/белые и, либо оранжевые, серые, желтые или белые, в зависимости от катушки зажигания. Смотрите полную схему проводки для Вашей модели в конце этого руководства.

a. Измерьте сопротивление поперек двух полюсов со стороне обмотки разъема как показано на Рисунке 23.

b. Если первичное сопротивление находится вне пределов спецификации в Таблице 1, замените катушку зажигания.

7. Измерьте сопротивление вторичной катушки следующим образом:

a. Измерьте сопротивление между красной/белой клеммой в разъеме и проводом свечи зажигания как показано на Рисунке 24.

b. Если сопротивление вторичной обмотки находится вне пределов спецификации в Таблице 1, замените катушку зажигания.

8. Повторите этот тест для другой катушки зажигания.