Разборка

Не рекомендуется разбирать промежуточную ведомую шестерню. Ее можно демонтировать только при замене промежуточной ведущей шестерни или подшипника промежуточной ведомой шестерни.

Правильная сборка и регулировка требует значительного опыта, также как целого ряда специальных инструментов Yamaha. Если все же необходим ремонт ведомой шестерни, отдайте шестерню в ремонт дилеру Ямаха или специализированную мастерскую по ремонту мотоциклов.

Для выполнения ремонта требуется держатель универсального шарнира Ямаха (деталь № YM-04062) или подобная. См. Рисунок 64.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед ремонтом, купите, по крайней мере, два разъемных кольца, особенно, если прежде не выполняли подобный ремонт. Кольцо должно быть заменено независимо от того, будет ли снят с кожуха промежуточная ведомая шестерня. Первое кольцо будет использовано при начальной сборке. Второе – понадобится если гайка ведомой шестерни не будет правильно затянута или, если кожух ведомой шестерни будет чрезмерно затянут при выборе прокладки.

1. Разберите универсальный шарнир согласно описанию в этой главе.

2. Удерживайте крестовину держателем шарнира (Рисунок 65) и снимите гайку и шайбу ведомой шестерни.

3. Снимите крестовину шарнира и пылезащитное уплотнение.

4. Снимите подшипник и кожух.

5. Снимите с промежуточного ведомого вала разъемное кольцо и шайбу. Выбросьте кольцо.

6. Осмотрите детали.

С борка

1. Установите новый внутренний подшипник на ведомый вал.

2. Установите шайбу и новое разъемное кольцо.

3. Установите кожух, наружный подшипник и пылезащитное уплотнение.

4. Установите крестовину так, чтобы ее шлицы зацепили такие же на ведомом валу.

5. Установите шайбу и затяните вручную гайку ведомой шестерни.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Не затягивайте чрезмерно гайку. Это раздавит кольцо, что потребует замены.

6. Удерживая крестовину держателем шарнира (Рисунок 65), медленно затяните гайку ведомой шестерни до 90 N•m (66 фута сила фунт). Когда достигнуто конечное усилие, остановитесь и проверьте момент докручивания (spinning torque) следующим образом:

a. Закрепите устройство ведомой шестерни в тисках с мягкими захватами.

b. При помощи балочный (beam-type) тарированный ключ медленно поворачивайте гайку (Рисунок 66). Отмечайте величину момента вращения необходимую для удержания вращения ведомого вала внутри кожуха. Это и есть момента докручивания (spinning torque). Он должен быть 0.4-0.5 N•m (0,29-0,36 фут сила фунт).

7. Если момент докручивания менее установленного в спецификации, слегка подтяните гайку и перепроверьте момент докручивания.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Момент докручивания не должен превышать0,5 N•m (0,29-0,36 фут сила фунт). В противном случае, придется заменить кольцо.

8. Повторяйте Этапы 6 и 7 до тех пор, пока момент докручивания не будет в пределах спецификации. Не превышайте момент докручивания. Иначе, придется заменить кольцо.

Разборка Универсального Шарнира

1. Снимите пружинное стопорное кольцо с подшипника в универсальном шарнире.

2. Поместите шарнир в пресс. Установите трубку с подходящим диаметром под крестовину (Рисунок 67).

3. Выжмите подшипник в трубку. При необходимости, слегка обстучите крестовину универсального шарнира при помощи кернера.

4. Переверните шарнир и повторите процедуру с противоположным подшипником.

5. Снимите перекрестный шарнир (cross joint) с крестовины ведомой шестерни (Рисунок 68) и отделите половинки шарнира.

Сборка Универсального Шарнира

1. Вставьте устройство ведомой шестерни в пресс. Надежно закрепите крестовину.

2. Вставьте перекрестный шарнир в крестовину (Рисунок 68).

3. смажьте каждый подшипник водостойкой смазкой.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Иглы легко могут выпасть из своих канавок. Проверьте каждый подшипник перед установкой.

4. Установите подшипник (Рисунок 69) в крестовину так, чтобы сторона с канавкой пружинного стопорного кольца была обращена вниз к крестовине.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Не используйте молоток. Его использование может деформировать разъемное кольцо в устройстве ведомой шестерни. Если это произошло, замените кольцо.

5. Используйте раструб, который соответствует диаметру подшипника, и выжмите подшипник в крестовину так, чтобы пружинное стопорное кольцо могло быть установлено внутри крестовины.

6. Установите новое пружинное стопорное кольцо (Рисунок 70) так, чтобы оно полностью встало в канавку пружинного стопорного кольца подшипника.

7. Переверните крестовину и повторите Этапы 4-5 для противоположного подшипника.

Таблица 1 СПЕЦИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Деталь	Новые	Срок службы
Выбег промежуточного вала Выбег главного вала Зазор промежуточной передачи Выбег вала вилки переключения передач Длина штанги переключения Передаточное число коробки передач 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача Первичное понижение передаточного числа Вторичное понижение передаточного числа Выбег штока толкателя клапана №1	- - 0,05-0,12 мм (0,002-0,005 дюйма) - 30-34 мм (1,18-1,34 дюйма) 2,529 (43/17) 1,772 (39/22) 1,347 (31/23) 1,076 (28/26) 0,928 (26/28) 1,775 (87/49) 2,851 (21/27 х 33/09)	0,08 мм (0,003 дюйма) 0,08 мм (0,003 дюйма) 0,3 мм (0,012 дюйма) 0,025 мм (0,001 дюйма) - - - - - - - - 0,5 мм (0,02 дюйма)

Таблица 2 СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Деталь	N•m	Фунт сила дюйм	Фунт сила фут
Монтажный болт ножного штифта Левая сторона Модели 1985-2000 гг. Модели с 2001 г. Правая сторона Болты кожуха промежуточной ведомой шестерни Гайки промежуточной ведомой шестерни Болты крышки промежуточного картера коробки передач Зажимной болт рычага переключения Винт кулачкового диска переключения1 Винт держателя кулачка переключения1 Винт сегмента кулачка переключения1 Контргайка регулировочного механизма педали переключения2 Болт рычага стопора1 Модели 1985-1986 гг. с кольцом Модели 1988-2000 гг. Модели с 2001 г.	40 26 23 30 90 10 10 4 7 12 10 8 - 10	- - - - - 89 89 35 62 106 89 71 89	29 19 17 22 66 - - - - - - - -
Используйте компаунд для резьбовых соединений. Одна гайка штанги переключения с правосторонней резьбой; другие - с левосторонней.

ГЛАВА ВОСЕМЬ

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНЯ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬНАЯ СИСТЕМА ВЫБРОСА И ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ

Эта глава описывает сложные методы обслуживания для системы воздушного охлаждения/топливную систему, контрольную систему выброса и выхлопную систему.

При обслуживании этих систем, обращайтесь к спецификациям в Таблице 1 и Таблице 2. Замените любую деталь, если она повреждена, изношена или вне пределов спецификации. При сборке, затягивайте крепежные детали в соответствии со спецификациями для крутящего момента.

Таблицы 1-3 находятся в конце этой главы.

ВНИМАНИЕ

Часть топлива может расплескиваться при работе компонентов системы. Работайте в хорошо проветриваемом помещении на расстоянии не менее 50 футов от источников огня, включая контрольные лампы газового оборудования. Не позволяйте никому курить на площадке. Держите под рукой огнетушитель класса ВС.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Разборка/Сборка

См. Рисунок 1.

1. Используйте подъемное приспособление или параллелограммный домкрат для надежного удерживания мотоцикла на уровне поверхности.

2. Снимите водительское сиденье (Глава Пятнадцать) и отсоедините электрический провод от отрицательного полюса аккумуляторной батареи (Рисунок 2).

3. Снимите заднее колесо (Глава Одиннадцать).

4. Снимите винт брызговика (Рисунок 3) и вытяните брызговик из заднего крыла.

5. Снимите с левой стороны кронштейн пассажирского упора для ног (Глава Пятнадцать).

6. Снимите болт стока (А, Рисунок 4) и слейте топливо в подходящий контейнер.

7. Разъедините двухштырьковый топливный соединитель (Рисунок 5).

8. Снимите крепежный болт (А, Рисунок 6) и опустите заднюю (downtube) трубы (В) с левой стороны.

9. Отсоедините от патрубков на баке топливный шланг (А, Рисунок 7) и шланг сапуна (В). Откройте зажим (С, Рисунок 7) и высвободите шланг сапуна. Обратите внимание, как шланг проложен вдоль рамы.

10. Отсоедините от чехла (В) шланг слива (А, Рисунок 8) и снимите чехол с наливной горловины. Обратите внимание, как шланг слива проложен вдоль рамы.

11. Снимите все монтажные болты топливного бака (Рисунок 9) и его амортизатор.

12. Снимите бак с рамы. Убедитесь в наличии на выступе амортизатора (Рисунок 10).

13. Осмотрите бак.

14. Сборка это процесс обратный разборке. Обратите внимание на следующее:

а. Установите на выступ амортизатор (рисунок 10).

b. Убедитесь, что выступы находятся в нормальном состоянии и на своем месте на монтажных болтах (Рисунок 11).

с. Всуньте брызговик между пазами в крыле и опустите брызговик так, чтобы он зацепил выступы на раме. Закрепите брызговик на месте винтом (Рисунок 3).

d. Проложите шланг слива и шланг сапуна вдоль рамы по маршруту, отмеченному при разборке.

е. Затяните болт задней (downtube) трубы (А, Рисунок 6) с крутящим моментом до 30 N•m (22 фута сила фунт).

f. На моделях 1985-2000 гг., затяните болты кронштейна пассажирского упора для ног 23 N•m (17 фута сила фунт). На моделях с 2001 г., до 26 N•m (19 фут сила фунт).

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Все модели оборудованы отдельным топливным фильтром, который не может быть очищен.Фильтр необходимо заменить независимо от того, грязный ли он или находится в пределах спецификации в Таблице 1 в Главе Три. Фильтр расположен на верхней части топливного бака, на одной линии между баком и топливным насосом.

Разборка/Установка

1. Снимите водительское сиденье (Глава Пятнадцать) и отсоедините от электрический провод от отрицательного полюса аккумуляторной батареи (Рисунок 2).

2. Отсоедините шланг с каждого конца топливного фильтра и снимите фильтр (D, Рисунок 7).

3. Сборка это процесс обратный разборке. Обратите внимание на следующее:

a. Стрелка на топливном фильтре указывает направление подачи топлива. Установите фильтр так, чтобы стрелка была направлена к топливному насосу.

b. Установите шланг от топливного бака к впускному отверстию фильтра и установите шланг к топливному насосу на выпускное отверстие фильтра.

с. Когда сборка завершена, тщательно проверьте топливную систему на протечку.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Разборка /Сборка

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед началом работы, обратите внимание, каким образом протянуты шланги и провода. При сборке, их необходимо переустановить вдоль того же маршрута.

1. Снимите верхний кожух, оба верхних боковых кожуха и водительское сиденье (Глава Пятнадцать).

2. Отсоедините провод отрицательного полюса аккумуляторной батареи (Рисунок 2).

3. Отсоедините черный, двухштырьковый соединитель топливного насоса (Рисунок 12).

4. Отсоедините от впускного отверстия на насосе шланг топливного фильтра (Рисунок 13).

ПРИМЕЧАНИЕ

Снять топливную линию с карбюратора легче, чем снять ее с выпускного отверстия на топливном насосе.

5. Отсоедините от патрубка карбюратора шланг топливного насоса в оплетке (Рисунок 14).

6. Снимите гайки (Рисунок 15) и опустите из монтажных кронштейнов топливный насос. Убедитесь, что с каждым креплением установлена шайба и кольцо.

7. Пометьте каждое отверстие и шланг так, чтобы их можно было при сборке правильно подобрать.

8. Сборка это процесс обратный разборке. Обратите внимание на следующее:

а. Убедитесь, что шланг топливного насоса в оплетке надежно соединен с выпускным отверстием насоса (Рисунок 16).

b. Соедините с патрубком карбюратора шланг топливного насоса (А, Рисунок 14) и присоедините шланг топливного фильтра на впускное отверстие (Рисунок 13) насоса.

с. Установите под каждую гайку топливного насоса кольцо и шайбу.

d. Покройте диэлектрической смазкой соединитель топливного насоса (Рисунок 12).

е. Проверьте маршрут и расположение всех проводов и соединителей. Убедитесь, что нет чрезмерного натяжения или резких сгибов проводов. При необходимости, разъедините провод и проложите его заново.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Разборка/Сборка

1. Снимите верхний кожух и верхний боковой кожух с левой стороны (Глава Пятнадцать).

2. Отсоедините от реле топливного насоса (С, Рисунок 17) семиштырьковый соединитель (В).

3. Снимите монтажный болт и опустите реле из электрической панели (С, Рисунок 17).

4. Соберите в обратном порядке.

ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Система топливного насоса включает сам насос, выключатель двигателя, блок зажигания (с контрольным элементом топливного насоса) и реле топливного насоса. См. Главу Два для выявления неисправностей в системе топливного насоса.

Эксплутационное Испытание Топливного Насоса

Проверьте работу топливного насоса при помощи энергии аккумулятора, поданной прямо на топливный насос.

1. Снимите верхний кожух, передние боковые кожухи и водительской сиденье (Глава Пятнадцать).

2. Отсоедините черный, двухштырьковый соединитель топливного насоса (Рисунок 12).

ВНИМАНИЕ

При выполнении этого испытания, нельзя использовать стеклянную тару.

3. Отсоедините выпускной шланг топливного насоса (А, Рисунок 14) от патрубка на устройстве карбюратора. Присоедините длинный шланг к выпускному шлангу топливного насоса и подведите шланг в емкость для бензина.

4. Для соединения аккумулятора с соединителем со стороны топливного насоса, используйте перемычки (Рисунок 18). Насос должен работать и топливо должно подаваться в емкость для бензина.

5. Если топливо не подается из насоса, продолжите проверку, выполнив следующее:

а. Снимите топливный насос согласно описанию в этой главе. При снятии шлангов, пометьте выпускное и впускное отверстия.

b. Присоедините длинный топливный шланг к выпускному отверстию насоса и подведите другой конец шланга в емкость для бензина.

с. Добавьте топлива в резервный топливный бак и подсоедините бак к впускному отверстию топливного насоса.

d. Для соединения аккумулятора с соединителем со стороны топливного насоса, используйте перемычки (Рисунок 18).

6. Топливный насос должен работать и топливо должно подаваться в емкость для бензина.

а. Если этого не происходит, значит, топливный насос не исправен. Замените его.

b. Если насос работает, но нет подачи топлива, засорена топливная линия между баком и насосом. Поменяйте топливный фильтр и/или топливный шланг.

Тест На Сопротивление Насоса

1. Проверьте топливный насос на сопротивление.

2. Снимите кожух с левой стороны (Глава Пятнадцать).

3. Отсоедините черный, двухштырьковый соедините топливного насоса (Рисунок 12).

4. Присоедините провод омметра с положительным значением к голубой/черной клемме (А, Рисунок 19) к соединителю со стороны насоса и присоедините провод с отрицательным значением к черной клемме (В).

5. Если сопротивление насоса находится за пределами указанными в Таблице 2, замените его.

Сопротивление Топливного Податчика

1. Слейте топливо и снимите топливный бак согласно описанию в этой главе.

2. Снимите монтажные болты податчика топлива (В, Рисунок 4) и снимите податчик топлива с бака.

3. Присоедините провод омметра с положительным значением к зеленой клемме (А, Рисунок 20) к соединителю со стороны податчика и присоедините провод с отрицательным значением к черной клемме (В).

4. Если сопротивление податчика находится за пределами указанными в Таблице 2, замените его.

Тест На Входное Напряжение Реле Топливного Насоса

(Модели 1985 – 1992 гг.)

1. Снимите верхний чехол и передний боковой чехол с левой стороны (Глава Пятнадцать).

2. Присоедините положительный наконечник вольтметра к красному/белому проводу соединителя реле насоса (А, Рисунок 17) на электрической панели; присоедините отрицательный наконечник вольтметра к черному проводу.

3. Проверьте, чтобы выключатель двигателя находится в положении «Включено» и включите главный переключатель.

4. Проверьте вольтметр. Он должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

Тест На Выходное Напряжение Реле Топливного Насоса

(Модели с 1993 г.)

1. Снимите верхний чехол и передний боковой чехол с левой стороны (Глава Пятнадцать).

2. Присоедините положительный наконечник вольтметра к голубому/черному проводу соединителя реле насоса (А, Рисунок 17) на электрической панели; присоедините отрицательный наконечник вольтметра к черному проводу.

3. Запустите двигатель и проверьте вольтметр. Он должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

Тест На Входное Напряжение Топливного Насоса

(Модели 1985 – 1992 гг.)

1. Снимите верхний чехол (Глава Пятнадцать).

2. Отсоедините соединитель топливного насоса (Рисунок 12).

3. Присоедините положительный наконечник вольтметра к голубой/черной клемме соединителя со стороны электропроводки. Заземлите отрицательный наконечник.

4. Включите главный переключатель и убедитесь, что выключатель двигателя установлен на RUN (пуск).

5. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

Входное Напряжение Блока Зажигания

(Модели 1985 – 1992 гг.)

1. Снимите верхний чехол (Глава Пятнадцать).

2. При необходимости, снимите воздушную коробку согласно описанию в этой главе.

3. Отсоедините от блока зажигания соединитель.

4. Присоедините положительный наконечник вольтметра к красной/белой клемме соединителя. Заземлите отрицательный наконечник.

5. Включите главный переключатель и убедитесь, что выключатель двигателя установлен на RUN (пуск).

6. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

ВОЗДУШНАЯ КОРОБКА

ПРИМЕЧАНИЕ

Обслуживание воздушного фильтра описано в Главе Три.

Разборка/Сборка

См. Рисунок 21.

1. При помощи домкрата надежно установите мотоцикл на уровне поверхности.

2. Снимите верхний чехол и передние боковые чехлы (Глава Пятнадцать).

3. Снимите винты крышки воздушной коробки (А, Рисунок 22).

4. Вытяните с каждой стороны крышки кронштейны шлангов сапуна (В, Рисунок 22) и отложите шланги.

5. Снимите крышку (С, Рисунок 22) воздушной коробки.

6. Снимите воздушный фильтр (Рисунок 23).

7. Окрутите зажимной винт (Рисунок 24) на каждом чехле коробки и снимите коробку с выступов карбюратора.

8. Отсоедините от патрубка на задней стороне коробки (А, Рисунок 25) шланг сапуна картера (В, Рисунок 14) и отсоедините шланг с переднего патрубка (В). Пометьте каждый шланг с тем, чтобы подсоединить его к нужному патрубку при сборке.

9. Накройте устройство карбюратора чистой ветошью так, чтобы в выступы карбюратора не попали посторонние вещества.

10. Сборка - это процесс обратный разборке.

а. Установите воздушную коробку на выступы карбюратора и нажмите на коробку так, чтобы каждый чехол прочно зацепил соответствующий выступ в карбюраторе.

b. Затяните зажимные винты чехла (Рисунок 24) с крутящим моментом до 10 N•m (19 дюйм сила фунт).

с. Присоедините шланг сапуна картера (В, Рисунок 14) к заднему патрубку на воздушной коробке и присоедините шланг к переднему патрубку.

Осмотр

1. Протрите внутреннюю сторону воздушной коробки и покройте чистой ветошью.

2. Внимательно осмотрите воздушную коробку и крышку на наличие трещин или иных повреждений, которые могут допустить попадание в двигатель нефильтрованного воздуха.

3. Замените любую деталь, которая повреждена или начала изнашиваться.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор разделяет топливо и смешивает его в правильных пропорциях с воздухом, который всасывается в карбюратор через воздухозаборник. При первичном открытии дросселя (холостой ход), поступающий воздух сифонирует незначительное количество топлива через жиклер холостого хода. Если дроссель открыт дальше, струя воздуха начинает сифонировать топливо через главный жиклер и (needle jet) игольчатый жиклер. Так как коническая игла поднимается, она постепенно занимает меньше площади в игольчатом жиклере, что увеличивает действующую пропускную способность игольчатого жиклера. При полном дросселе, диффузор карбюратора полностью открыт и игла поднимается достаточно далеко, чтобы позволить главному жиклеру течь с максимальной мощностью.

Схема (цепь) заслонки является (bystarter) стартерной системой. В этой системе, заслонка карбюратора открывает клапан стартера быстрее, чем запирает бабочку (дроссельную заслонку) в районе диффузора. Когда клапан стартера открыт, дополнительный поток топлива подается в диффузор карбюратора, который обогащает смесь.

КАРБЮРАТОР

Разборка/Сборка

1. При помощи домкрата надежно установите мотоцикл на уровне поверхности.

2. Снимите верхний чехол и передние боковые чехлы (Глава Пятнадцать).

3. Снимите воздушную коробку согласно описанию в этой главе.

4. Снимите монтажные винты (А, Рисунок 26) и снимите крышку воздухопровода (В) с каждой стороны мотоцикла.

5. Отсоедините электрический провод от отрицательного полюса аккумулятора (Рисунок 2).

6. Отсоедините топливопровод (А, Рисунок 14) от устройства карбюратора.

7. На моделях для Калифорнии, отсоедините шланг EVAPА (А, Рисунок 27) от патрубка на карбюраторе №2.

8. Снимите электрическую панель (С, Рисунок 17) с левой стороны.

9. Снимите винты (А, Рисунок 28) и вытяните крышку (В) из корпуса для тросов дросселя.

10. Отсоедините карбюраторную сторону троса натяжения от штепсельного блока (А, Рисунок 29) в корпусе. Пометьте кабель.

11. Сделайте это же для карбюраторной стороны обратного троса (В, Рисунок 29).

12. Снимите зажим (С, Рисунок 29) и высвободите тросы из корпуса. Установите повторно зажим и крышку корпуса. Убедитесь, что каждый штепсельный блок правильно закреплен в соответствующем пазе.

13. Открутите два зажимных винта (В, Рисунок 27) на каждом чехле карбюратора.

14. Вытяните устройство карбюратора и отделите каждое соединение от своей впускной трубы V-наддува. Соберите устройство карбюратора в порядке обратном разборке.

а. Установите устройство карбюратора в раму так, чтобы каждый карбюратор расположился над своей впускной трубой V-наддува. Убедитесь, что стопорной винт дросселя находится с левой стороны (С, Рисунок 27).

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

С впускными трубами, карбюраторы образуют герметичную прокладку. Утечка воздуха может привести к повреждению двигателя из-за бедной смеси или поступления с поступающим воздухом грязи.

2. Вдавите устройство карбюратора так, чтобы каждый чехол карбюратора полностью сел на свою впускную трубу. Два зажимных винта чехлов карбюратора затягивают с крутящим моментом до 10 N•m (89 дюйм сила фунт).

П РИМЕЧАНИЕ

Обратный трос можно определить по серебряной метке. Его необходимо установить в нижнем или ЗАКРЫТОМ пазе в корпусе для тросов дросселя (Рисунок 30).

с. Присоедините трос натяжения к штепсельному блоку (А, Рисунок 29) и поместите штепсельный блок в верхний (ОТКРЫТЫЙ) паз в корпусе для тросов дросселя. Присоедините обратный трос к его штепсельному блоку (В, Рисунок 29) и поместите блок в нижний (ЗАКРЫТЫЙ) паз. Убедитесь, что каждый блок плавно двигается внутри своего паза. См. Рисунок 30.

d. На моделях для Калифорнии, присоедините шланг EVAPА (А, Рисунок 27) к патрубку на карбюраторе №2.