Замена шланга сцепления

Проверяйте шланги сцепления через временные отрезки перечисленные в Главе Три. Любой сломанный, треснувший, изношенный или поврежденный шланг, необходимо заменить.

При замене трубок или шлангов сцепления, произведите следующие операции:

1. При помощи брезента или пластикового чехла накройте участки мотоцикла, куда может попасть тормозная жидкость.

2. Слейте из системы сцепления тормозную жидкость пользуясь процедурами. указанными в этой главе.

3. Обратите внимание на то, как через мотоцикл проложен шланг магистрали. Сделайте рисунок с тем, чтобы новая линия проходила по тому же маршруту.

4. Снимите все зажимы или стяжки крепящие шланг к мотоциклу. Также, пометьте расположение этих фиксаторов.

5. Обратите внимание, крепится ли патрубок шланга главного цилиндра или рабочего цилиндра на внутренней или наружной стороне делительной (указательной) стойки (опоры). Новый патрубок шланга должен находиться с той же стороны стойки (опоры).

6. Снимите болт типа банджо со сцепления главного цилиндра и болт банджо рабочего цилиндра.

7. Повторите эти этапы в обратном порядке при установке нового тормозного шланга. Обратите внимание на следующее:

a. Сравните старый и новый шланги. Убедитесь, что они одинаковые.

b. Очистите новые медные шайбы, болты банджо и концы шлангов для удаления всей грязи.

c. Обратитесь к записям, сделанным при снятии и проложите новый шланг вдоль того же маршрута что и оригинал. Закрепите шланг к мотоциклу в тех же местах что и при его снятии.

d. Замените любой болт с поврежденной головкой или поврежденными нитями резьбы.

e. Установите новые медные шайбы с каждой стороны патрубков шланга.

f. На моделях 1985 – 2000 гг., закрутите болт главного цилиндра с крутящим моментом до 25 N•m (18 фут сила фунт); на моделях с 2001 г. С крутящим моментом 30 N•m (22 фут сила фунт).

g. Болт рабочего цилиндра закрутите с крутящим моментом до 25 N•m (18 фут сила фунт).

h. После замены линии сцепления, поверните из стороны в сторону руль, чтобы убедится, что шланг ни за что не цепляется.

I. Наполните систему свежей тормозной жидкостью dot 3 или dot 4 и продуйте сцепление.

Таблица 1 Спецификации для нижней части двигателя

Деталь	Новые мм (дюймы)	Срок службы мм (дюймы)
Диск сцепления Толщина Количество Деформация Зазор при осевой нагрузке на картер сцепления (модели с 2001 г.) Радиальный зазор на картер сцепления (модели с 2001 г.) Высота пружины сцепления Фрикционный диск Толщина Количество Выбег штока толкателя №1 Внутренний диаметр главного цилиндра Внутренний диаметр рабочего цилиндра Тормозная жидкость Модели 1985 – 1992 гг. Модели с 1993 г.	2.2-2.4 (0.087-0.094) 6, плюс диск сцепления №1 - 0.10-0.27 (0.004-0.011) 0.017-0.053 (0.0007-0.0021 дюйм) 7 (0.28) 2.9-3.1 (0.114-0.122) 7, плюс фрикционный диск №1 - 15.87 (0.63) 38.1 (1.50) DOT 3 DOT 4	- - 0.2 (0.008) - - 6.5 (0.26) 2.8 (0.11) - - - - -

Таблица 2 Спецификации крутящего момента для нижней части двигателя

Деталь	N•m	Фунт сила дюйм	Фунт сила фут
Болты кожуха сцепления Гайки рычага управления муфтой Гайки муфты Болты опорного диска пружины сцепления Болты банджо главного цилиндра Модели 1985 – 2000 гг. Модели с 2001 г. Винты крышки главного цилиндра Зажимные винты главного цилиндра Болты крышки среднего картера коробки передач Зажимной болт рычага переключения Болты кронштейна педали переключения Болт банджо рабочего цилиндра Сливной клапан рабочего цилиндра Болты рабочего цилиндра Трубка рабочего цилиндра Болт стопора Болт рычага стопора* Модели 1985-1996 гг. с манжетой Модели 1988-2000 гг. Модели с 2001 г.	10 6 70 8 25 30 1 9 10 10 10 25 6 12 25 22 8 - 10	89 53 - 71 - - 9 80 89 89 89 - 53 106 - - 71 - 89	- - 52 - 18 22 - - - - - 18 - - 18 16 - - -
* Применяют компаунд для резьбовых соединений