8. Осмотрите втулку сцепления следующим образом:

а) Проверьте канавки (А, Рисунок 39) на трещины, вмятины или истирание там, где они контактируют с выступами фрикционного диска. Они должны быть ровными для проведения безвибрационной работы. Если обнаружены какие-либо значительные повреждения, втулку ступицы необходимо заменить.

b) Осмотрите на износ или стирание стойки (В, Рисунок 39). Если обнаружены какие-либо повреждения, втулку ступицы необходимо заменить.

с) Осмотрите на наличие повреждений внутренние шлицы (С, Рисунок 39) во втулке. Удалите точильным камнем все мелкие царапины. Если повреждения значительны, втулку ступицы необходимо заменить.

9. Осмотрите нажимной диск (А, Рисунок 40) на трещины или износ. При износе или трещины, замените нажимной диск.

10. Поверните вручную внутреннее кольцо подшипника. Подшипник должен свободно вращаться.

11. Осмотрите шток толкателя №1 на наличие трещин, износа или других повреждений. Замерьте биение штока с помощью V-блоков и индикатора с круговой шкалой (Рисунок 41). Если биение превышает эксплуатационные пределы в Таблице 1, замените шток толкателя.

12. Осмотрите шток толкателя №2 и стальной шарик (Рисунок 42) на износ и трещины.

13. Осмотрите гайку сцепления на износ или повреждения. Убедитесь, что резьба находится в нормальном состоянии. При необходимости, замените гайку.

РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Р азборка/Сборка

Рабочий цилиндр сцепления (Рисунок 43) находится с левой стороны мотоцикла между крышкой переменного тока и крышкой (middle) среднего картера коробки передач.

1. Слейте моторное масло (Глава Три) и слейте гидравлическую жидкость из магистрали сцепления (настоящая глава).

2. Снимите педаль переключения и крышку среднего картера коробки передач согласно описанию в Главе Семь.

ПРИМЕЧАНИЕ

Рабочий цилиндр можно снять не снимая крышку генератора переменного тока. Тем не менее, однако намного легче, если крышка генератора не мешает.

3. Снимите крышку генератора согласно рекомендациям в Главе Пять.

4. Снимите резиновую крышку (рисунок 44) с рабочего цилиндра.

5. Отцепите шланг сцепления от зажима (А, Рисунок 45) на картере. Обратите внимание на то, как шланг сцепления проложен вдоль рамы. Его необходимо проложить обратно вдоль того же мартшрута.

6. Снимите болт банджо (В, Рисунок 45) и отделите шланг сцепления (С) от рабочего цилиндра.

а) Снимите и выкиньте медную шайбу с каждой стороны патрубка шланга. При сборке необходимо установить новые шайбы.

b) Вставьте конец шланга в пластиковую емкость так, чтобы тормозная жидкость не выплеснулась на пол.

7. Если рабочий цилиндр будет обслуживаться, снимите трубку из рабочего цилиндра. Выкиньте медную шайбу, установленные позади трубки. При сборке необходимо установить новую шайбу.

8. Снимите болты рабочего цилиндра (Рисунок 46) и снимите рабочий цилиндр с картера.

9. Установка – это процесс обратный разборке. Обратите внимание на следующее:

а) Нанесите смазку загущенную литиевыми маслами на конец штока толкателя клапана №1 там, где он выходит из картера.

b) При установке рабочего цилиндра на картер, нанесите Yamabond 4 или схожий герметик на резьбу верхний болт рабочего цилиндра. Затяните болты цилиндра с крутящим моментом до 12 N•m (106 фут сила фунт).

с) Установите новую медную шайбу позади трубки сцепления и затяните ее с крутящим моментом до 25 N•m (18 фут сила фунт).

d) Установите новые медные шайбы на каждую сторону патрубка шланга сцепления и закрепите шланг болтом типа банджо. Затяните болт с крутящим моментом до 25 N•m (18 фут сила фунт).

е) Протяните шланг вдоль маршрута, отмеченного при снятии.

f) Установите рычаг переключения (Рисунок 48) так, чтобы его зазор совместился с указательной отметкой на ручке переключения. Затяните фиксирующий болт с крутящим моментом до 10 N•m (89 дюйм сила фунт).