5. Измерьте зазор клапанов цилиндра №1 следующим образом:

а. Вставьте метрический щуп для измерения зазоров (Рисунок 34) между выступом кулачка и поверхностью толкателя. Зазор правильный, если есть легкое сопротивление при вставке и вытягивании щупа.

б. Измерьте и запишите зазор каждого впускного и выпускного клапана для цилиндра №1.

ПРИМЕЧАНИЕ

Рисунок 35 показывает цикл двигателя через 2 ½ оборота коленвала. Цилиндр №1 находится в ВМТ при повороте на 0°, цилиндр №3 при 180°, цилиндр №2 при 430° и цилиндр №4 при 610°. Каждый цилиндр должен быть установлен в верхнюю мертвую точку на ходе сжатия, когда измеряется клапанный зазор.

6. Поворачивают коленвал против часовой стрелки на дополнительные 180° от 0. Измеряют и записывают клапанный зазор для каждого клапана в цилиндре №3.

7. Цилиндр №2 находится в ВМТ на ходе сжатия когда:

а. Установочные метки цилиндра №2 на маховике совмещены с указателем. См. Рисунок 36.

б. Большое отверстие (А и С, Рисунок 37) на установочной ступице (rotating boss втулке) каждого распредвала в передней головке совмещен с установочными метками (В и D) на колпачках кулачков Е1- и I1.

8. Поверните коленвал против часовой стрелки еще на 250° (180° плюс 70°) так, чтобы цилиндр №2 находился в ВМТ на ходе сжатия (коленвал находится 430° от 0). Измерьте и запишите клапанный зазор для каждого клапана в цилиндре №2.

9. Поверните коленвал против часовой стрелки еще на 180° так, чтобы коленвал стал 610° от 0. Измерьте и запишите клапанный зазор для каждого клапана в цилиндре №4.

10. Если все клапанные зазоры находятся в пределах спецификации, переустановите крышку головки цилиндров согласно описанию в Главе Четыре.

Регулировка

Для регулирования клапанного зазора, регулировочная шайба, установленная под направляющей клапана (Рисунок 38) должна быть заменена шайбой правильной толщины. У дилеров Yamaha, регулировочные шайбы доступны с увеличениями 0,05 мм, от № 200 (2,00 мм) до № 320 (3,20 мм). Толщина указана на лицевой стороне регулировочной шайбы (Рисунок 39).

ПРИМЕЧАНИЕ

Если необходимы новые регулировочные шайбы, отнесите старые шайбы дилерам. Некоторые дилерские центры производят обмен шайб. Проверьте микрометром толщину каждой шайбы.

1. Надежно установите мотоцикл на уровне земли.

2. Поверните каждую направляющую клапана так, чтобы пазы выпускные и впускные направляющие были друг к другу лицевой стороной.

3. Поместите инструмент для регулировки толкателя (А, Рисунок 40) (деталь Ямаха № YM-33961 или 90890-04105) под распредвал. Инструмент должен давить на направляющие, а не на регулировочные прокладки.

4. Медленно поворачивайте инструмент толкателя и отожмите направляющие клапана. Используйте магнит или пару пинцетов для снятия регулировочных прокладок (В, Рисунок 40) с верхней части направляющей.

5. Обратите внимание на номер на шайбе.

6. Определите размер прокладки для замены следующим образом:

а. Обратитесь к Рисунку 41 для впускных клапанов.

б. Обратитесь к Рисунку 42 для выпускных клапанов.

в. Правильные размеры регулировочных прокладок указаны на перекрестье колонки установленных прокладок и колонки измеряемых зазоров.

г. Например, если измеряемый зазор для впускного клапана составляет 0,23 мм и номер установленной регулировочной прокладки составляет 250 (2,50 мм), на пересечении колонки с цифрой 250 и показателем 0,21 - 0,25 в колонке измеренного зазора, будет число 260. Указан номер новой шайбы – 260 (2,60 мм).

д. Замена регулировочной прокладки номером 250 на регулировочную прокладку номером 260 приведет к увеличению толщины прокладки на 0,10 мм. Это уменьшит примерный показатель измеряемого зазора с 0,23 мм до 0,13 мм, который находится в пределах спецификации.

7. Установите новую регулировочную прокладку на направляющую клапана пронумерованной стороной лицом вниз к направляющей и снимите инструмент для регулировки толкателя.

8. повторите для каждого клапана, у которого неправильный клапанный зазор.

9. После замены всех регулировочных прокладок клапанов, перепроверьте клапанный зазор согласно описанию в этом разделе. Если зазор неправильный, повторите все этапы до тех пор пока не будет получен надлежащий зазор.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Регулировка Скорости Холостого Хода

Прежде чем приступить к регулировке скорости холостого хода, почистите или замените воздушный фильтр, проверьте давление в цилиндре и синхронизируйте карбюраторы. Скорость холостого хода не может быть правильно отрегулирована, если эти элементы не будут находится в пределах спецификации.

Обратитесь к порядку действий описанных в этой главе.

1. Снимите крышку коллектора с левой стороны.

2. Присоедините переносной тахометр к выводу свечи зажигания для цилиндра №1. Следуйте инструкциям производителя тахометра.

3. Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

4. Пока двигатель работает на холостых оборотах, сядьте на сидение и отрегулируйте свой вес, для снятия дополнительной нагрузки на переднее колесо. Покрутите переднее колесо из стороны в сторону не прикасаясь к рукоятке сектора газа. Если число оборотов двигателя при повороте переднего колеса увеличивается, кабель дроссельной заслонки может быть поврежден или неправильно отрегулирован. Отрегулируйте кабель дроссельной заслонки согласно описанию в этой главе.

5. Поверните винт регулировки (количества смеси) холостого хода (А, Рисунок 43) для установки скорости холостого хода согласно спецификации в Таблице 6.

6. Реверсируйте пару раз двигатель, чтобы посмотреть, возвращается ли он к установленной скорости. При необходимости, отрегулируйте его заново. Заглушите двигатель и отсоедините тахометр.

Регулирование Направляющего Винта

Направляющий винт предварительно установлен и не может быть переустановлен. Не регулируйте направляющие винты до тех пор, пока не отремонтированы карбюраторы. См. Направляющий Винт в Главе Восемь.

Синхронизация Карбюраторов

Синхронизация карбюраторов гарантирует, что один цилиндр не будет работать быстрее, чем другой, что убирает обороты и прекращает подачу топлива при пробеге. Единственно верный способ синхронизировать карбюраторы это измерить впускной вакуум всех четырех цилиндров одновременно.

ПРИМЕЧАНИЕ

До начала синхронизации карбюраторов, проверьте угол опережения зажигания и клапанный зазор. Они должны быть в пределах спецификации.

1. Надежно закрепите мотоцикл на уровне поверхности. Снимите крышку коллектора с обеих сторон мотоцикла.

2. Заведите двигатель и полностью его прогрейте.

3. Подсоедините тахометр выводу свечи зажигания цилиндра №1, следуя инструкциям производителя.

4. Отсоедините вакуумный шланг (В, Рисунок 43) от патрубка на впускном коллекторе №2 и снимите свечу (С) с патрубков на коллекторах №№2, 3, 4.

5. Присоедините вакуумные провода от вакуумметра к вакуумному патрубку на каждом впускном коллекторе, следуя инструкциям производителя. Убедитесь, что каждый провод вакуумметра соединена с нужным цилиндром.

6. Заведите двигатель и дайте ему возможность работать при холостых оборотах указанных в Таблице 6.

7. Проверьте показания измерительного прибора. Предусмотренное давление вакуума указано в Таблице 6. Если вакуум в любых двух цилиндров различается на 1,33 кРа (10 мм ртути [0.4 дюйма ртути]), карбюраторы считаются синхронизированными.

8. Если разница между показателями вакуума в любых двух цилиндров больше чем 1,33 кРа (10 мм ртути [0.4 дюйма ртути]), синхронизируйте карбюраторы согласно этапа 9.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для того, чтобы добиться максимальных рабочих характеристик и эффективности от двигателя, отрегулируйте карбюраторы так, чтобы показатели измерителя были как можно ближе друг к другу.

9. Синхронизируйте карбюраторы следующим образом:

а. Синхронизируйте карбюратор №1 с карбюратором №2, поворачивая синхронизирующий винт (D, Рисунок 43) до тех пока показатели для обоих цилиндров не станут одинаковыми.

б. Реверсируйте двигатель два – три раза и проверьте синхронизацию.

в. Синхронизируйте карбюратор №3 с карбюратором №4, поворачивая синхронизирующий винт (А, Рисунок 44).

г. Реверсируйте двигатель два – три раза и проверьте синхронизацию.

д. Синхронизируйте карбюратор №4 с карбюратором №2, поворачивая синхронизирующий винт (В, Рисунок 44).

е. Реверсируйте двигатель два – три раза и проверьте синхронизацию.

10. Проверьте скорость холостого хода. Если необходимо, отрегулируйте ее согласно описанию в этой главе.

11. Остановите двигатель и снимите оборудование.

12. Присоедините шланг (В, Рисунок 43) в вакуумный патрубок на впускном коллекторе №2. Установите (С, Рисунок 43) в каждый вакуумный патрубок на коллекторах №№1, 3, 4.

Смена Топливного Фильтра

Линейный топливный фильтр находится между топливным баком и топливным клапаном. проведите его замену в случае, если он грязный или через интервалы времени указанные в Таблице 1. Процесс замены описан в Главе Восемь.

Проверка Топливопровода

Осматривайте топливные провода через интервалы времени указанные в Таблице 1. Проверьте все топливные шланги идущие от топливного бака к карбюраторному устройству. Замените любой шланг, который треснут, хрупкий или начал изнашиваться. Убедитесь, что зажимы для шлангов закрепляют шланги к своим соответствующим патрубкам.

ВНИМАНИЕ

Поврежденный или изношенный топливопровод представляет серьезную угрозу возникновения пожара. Топливо может пролиться на горячий двигатель или выхлопную трубу.

Проверка Впускного Коллектора

Всякий раз, когда снимаются карбюраторы или при проверке топливопроводов, проверяйте впускные коллекторы и резиновые чехлы карбюратора. Ищите трещины, износ или другие признаки утечки воздуха. Также, ищите трещины и следы износа в свечах (С, Рисунок 44) на вакуумных патрубках.

При выявлении неисправностей связанных с проблемами с вакуумом или всасываемым воздухом , проверьте вакуумные свечи (vacuum plug), а также чехлы карбюраторов и коллекторы. Даже небольшая утечка воздуха сквозь вакуумную свечу может неблагоприятно влиять на характеристики и привести к повреждению.

Кабель Дроссельной Заслонки

Проверка Работы Дроссельной Заслонки

Проверяйте работу дроссельной заслонки через интервалы времени указанные в Таблице 1.

Управляйте рукояткой дроссельной заслонки. Проверьте плавность работы из полностью закрытого до полностью открытого положения, а затем обратно до полностью закрытого положения. Дроссельная заслонка должны автоматически возвращаться в полностью закрытое положение без каких-либо задержек.

Проверьте кабеля дроссельной заслонки на повреждения, износ или порчу. Убедитесь, что кабеля дроссельной заслонки нигде не перепутались.

Если дроссельная заслонка не возвращается без помех в полностью закрытое положение и, если внешний вид покрытия кабеля выглядит нормально, смажьте кабеля дроссельной заслонки согласно описанию в этой главе.

Если смазка кабелей не решила проблему, необходимо заменить кабеля дроссельной заслонки согласно описанию в Главе Восемь.