Технико-эксплуатационные характеристики судов

Показатели	Судно 1	Судно 2	Судно 3
Чистая грузоподъемность, т
Кол-во люков
Скорость в балласте, уз.
Скорость в грузу, уз.
Дедвейт, т

1.2. Расчет элементов времени рейса и грузоподъемности судна

По выбранным судам рассчитываются элементы времени рейса и расчетная грузоподъемность судна. При этом учитывается его балластный пробег от порта освобождения в предыдущем рейсе до порта погрузки.

Рейс включает комплекс ходовых и стояночных операций, связанных с погрузкой, перевозкой на судне и выгрузкой груза перевозимого между двумя или несколькими портами. Общая продолжительность рейса является суммой из продолжительностей ходового времени и стояночного времени. Начало рейса – позиция освободившегося судна, окончание – момент завершения оформления документов по выполненной перевозке. Стояночное время рейса включает грузовые и вспомогательные операции Их продолжительность принимается равной расчетной величине по нормам оферт или обычаям порта, а также может быть задана в индивидуальном задании. Время вспомогательных операций в этих случаях определяется по нормам, принятым судовладельцем или менеджером судна.

Время рейса считаем по формуле

,

где – продолжительность перехода судна в грузу, сут.

,

где – расстояние от порта погрузки до порта выгрузки (протяжённость рейса), мили;

– валовая эксплуатационная скорость судна в грузу, мили/cут;

– продолжительность балластного перехода судна (от порта освобождения до порта погрузки), мили.

,

где – расстояние от порта освобождения до порта погрузки, мили;

– валовая эксплуатационная скорость судна в балласте, мили/cут;

– время стоянки судна под грузовыми операциями.

,

где – время стоянки в российском порту, сут,

где – коэффициент использования рабочего времени причала по метеоусловиям, (1,05-1,2; на севере – больший, на юге – меньший);

– время выполнения вспомогательных операций, сут.

включает:

– швартовку к причалу с маневрами;

– перестановку от причала к причалу;

– открытие люков, закрытых по-походному;

– перетяжку вдоль причала;

– закрытие люков по-походному;

– оформление грузовых документов;

– швартовку от причала с маневрами.

– количество груза на судне, т;

– судочасовая норма грузовых работ, (определяется по Приказу № 210), т/судочас;

– время стоянки в иностранном порту, сут.

где – валовая норма грузовых работ в иностранном порту, т/судосутки.

Для определения величины стояночного времени в первом приближении необходимо использовать либо значения плановой чистой грузоподъемности по летнюю грузовую марку, либо если чистая грузоподъемность судна больше массы груза, то в расчетную формулу необходимо включать количество груза:

где – киповая грузовместимость судна, м³;

если (груз тяжелый), то ,

если (груз легкий), то

где – удельный погрузочный объем, м³ /т.

Общее количество топлива за рейс определяется по формуле

,

– коэффициент штормового запаса;

– суточный расход топлива на ходу и на стоянке, т/сут.

Величина запаса воды определяется по формуле

,

где – суточный расход воды на ходу и на стоянке, т/сут.

Величина запасов смазочных материалов:

.

Прочие запасы составляют:

– для короткого рейса – 40 т;

– для длинного рейса – 80 т.

Величина запасов определяется по формуле

.

Расчетный дедвейт определяется по формуле

(летнее) – лето-тропики.

Рассчитаем чистую грузоподъемность судна на рейс:

.

Теперь для дальнейших расчетов необходимо использовать расчетную чистую грузоподъемность и расчетное количество груза. Для наглядности результаты расчета можно занести в табл. 3.

Таблица 3