2.2 Производственная структура вагонных депо

Производственная структура (состав) вагонных депо включает подразделения: эксплуатационные и ремонтные. Ремонтные подразделения (производственные участки и отделения) специализированы для планового ремонта вагонов и их запасных частей, связаны общей технологией и объединены в главном корпусе депо.

По характеру производства участки и отделения разделяются на три вида:

1. Основные (основное производство, выпускающее товарную продукцию): вагоносборочные; подготовки вагонов к ремонту; малярные; ремонта тележек вагонов; колесные; роликовых подшипников; ремонтно-комплектовочные с отделениями ремонта автосцепки, кузнечным, слесарно-механическим, сварочным. В депо по ремонту грузовых вагонов к основным участкам относят также участки и отделения ремонтирующие специальное оборудование: крышки люков, борта платформ, двери крытых вагонов.

2. Вспомогательные подразделения, обслуживающие основное производство: ремонтно-механические; инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.

3. Транспортное и складское хозяйства.

Вновь строящиеся грузовые депо должны иметь производственную мощность от 6 до 12 тыс. отремонтированных деповским ремонтом вагонов в год (в физическом исчислении). Старые грузовые вагонные депо, в зависимости от характера реконструкции имеют, в основном, небольшую производственную мощность - 2, 5— 4, 5 тыс. вагонов в год, отдельные немногие депо - до 10 тыс. вагонов в год.

План главного корпуса определяется также схемой вагоносборочного участка. Используют следующие схемы: сквозного типа, тупиковые, секционные, двухпролетные.

Количество ремонтных путей обычно 2-3, может быть - 4 (двухпролетные помещения).

К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д. Основной принцип построения схемы главного корпуса - кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов. В депо с поточным методом ремонта вагонов специализация ремонтных позиций должна соответствовать, размещению специализированных участков ремонта узлов.

Большая часть существующих депо, построенных 1933-35 гг., подвергалась многократной реконструкции (перестройке) в связи с изменением конструкции вагонов и появлением вагонов новых типов, а также в результате изменения специализации (переход на ремонт вагонов других типов). Наблюдается также тенденция ввода участков подготовки вагонов к ремонту, а в случае освоения капитального ремонта в грузовых депо - малярных отделений. Эти участки и отделения обычно размещают в отдельных зданиях, построенных в процессе реконструкции или в зданиях, пристроенных к существующему помещению вагоносборочного участка (рисунок 2.1). Сохраняется принцип размещения специализированных участков по ремонту узлов вагона-с обеих сторон или с одной стороны вагоносборочного участка, а также в ряде депо - размещение участка текущего ремонта вагонов (см. рисунок 2.1).

а)

б)

Помещения: 1-вагоносборочного участка; 2-участок (отделение) подготовки вагонов к ремонту; 3-малярное отделение; 4-блок производственных участков основного производства; 5-шлюзовый тамбур.

Рисунок 2.1 – Схема размещения вагоносборочного участка, участков ремонта узлов вагона, подготовки вагонов к ремонту и малярного:

а) двухстороннее размещение специализированных участков;

б) одностороннее размещение; 1 – путь текущего ремонта вагонов.

На каждой дороге в двух-трех депо имеются вагоноколесные мастерские, специализированные для ремонта колесных пар со сменой элементов. В остальных депо дороги этот вид ремонта не производят, а колесные пары, требующие ремонта со сменой элементов, направляют в ВКМ по указанию службы вагонного хозяйства.

Вагоноколесные мастерские размещают в отдельных зданиях, большая часть которых постройки 1933-35 гг. Практика показала, что при наличии ВКМ депо целесообразно иметь колесно-роликовый участок для производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, разгружая ВКМ даже от демонтажа и монтажа букс.

В некоторых депо на территории вблизи главного корпуса размещены участки разделки в металлолом исключенных из инвентаря вагонов.