68. Анализ объемов деят-сти автотранспортных орг-ций.

Транспортные за-ты (ТЗ)- часть ТЗР; за-ты на транспортировку прод. от мест пр-ва до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом. ТЗ яв-ся дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса пр-ва в сфере обращения. Они вкл. оплату тарифов транспортных и иных сборов транспортных орг-ций, ст-ть погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.

Уровень прироста з-т зависит от сл. переменных. 1. Отношение размера произв-ного пр-тия к емкости обслуживаемого рынка. Если производственное пр-тие удовлетв-т только небольшую долю рыночного спроса, то оно м-т значительно увеличить объем продаж без расширения географии сбыта. В данном случае ТЗ незначительно ограничивают размер завода. 2. Метод ценообразования. ТЗ, учитываемые производителем, возрастают с ростом объема пр-ва в тех случаях, когда уровень цен на всех рынках будет одинаковым или когда цена на более отдаленных рынках будет устанавливаться конкурентами, обладающими преимуществами месторасположения их пр-ва по отношению к рынкам сбыта. 3. Географическая структура ТЗ. Чем меньше скорость роста затрат, связанных с поставкой продукции на дополнительные 100 км, тем меньше ТЗ связаны с размером пр-ва. 4. Отношение произв-ных затрат к физическому объему ед. прод..

Анализ себестоимости грузоперевозок.

С/с перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного пр-тия, приходящихся в среднем на ед. прод. транспорта. Показатель с/с перевозок опр-т как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 т/км грузооборота, с/с пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. Если при транспортировке используются грузовые автоперевозки, то их с/с опр. для отдельных видов транспортной работы, за ед. к-ой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-час, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр.

с/с перевозок м-т быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэф. порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэф. использования грузоподъемности подвижного состава, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов и т.п.

Осн. статьями затрат при выполнении международной автоперевозки грузов яв-ся: затраты на топливо; затраты на смазочные мат-лы; затраты на техническое обслуживание и ремонт; затраты на восстановление износа шин; затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава; накладные расходы; зар. плата водителей; дорожные сборы; оплата услуг фирм-экспедиторов; затраты на приобретение таможенных док-тов; затраты на страхование.

Осн. направления снижения затрат на перевозки: 1)сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной ст-ти топлива в странах; 2)сокращение затрат на "суточные" и "квартирные" путем нормирования времени выполнения рейса; 3)повышение производительности труда.

69. Анализ объемов работ, услуг учебных учреждений, амбулаторно-поликлинических учреждений, стационарных медучреждений.

Объем учебной нагрузки характеризует затраты труда учителей по обучению школьников в урочное время. Учебная нагрузка по каждому предмету и классу регулируется установленными учебными программами и планами. На ее объем в целом по школе влияют количество и состав учебных классов, количество часов учебной работы согласно учебному плану в расчете на класс. В свою очередь количество классов зависит от контингента учащихся и наполняемости классов. В процессе анализа устанавливаются изменения учебной нагрузки по сравнению с предыдущими годами и планом текущего учебного года в целом по школе, по группам классов и учебным предметам. Следует учитывать, что затраты труда учителей школы по обучению и воспитанию школьников складываются из затрат на выполнение как урочной, так и различных видов внеурочной работы.

При анализе работы ВУЗов необходимо учитывать особенности характера их деятельности: учебная, учебно-методическая и научно-исследовательская работы. Объем работы вуза оценивается показателями: прием и отсев студентов, выпуск специалистов, количество студентов на начало и конец учебного года, а также их среднегодовая численность. При помощи такого показателя, как выпуск специалистов, работа вуза увязывается с потребностью народного хозяйства в специалистах.

Функционирование амбулаторно-поликлинической сети здравоохранения проявляется в выполнении ее учреждениями определенного объема работы по медобслуживанию населения. Осн. показатели, характериз. объем работы: количество врачебных посещений и кол-во лиц обратившихся в поликлинику по поводу оказания им медпомощи. Значение показателя врачебных посещений состоит в том, что при его помощи измеряется объем работы за конкретные отрезки времени, выполненной отдельными подразделениями и специалистами поликлиники.

В–70.Анализ платежеспособности и фин. устойчивости турфирмы. Анализ результатов деят-ти турфирмы. Анализ текущей платежеспособности предполагает определение обеспеченности пр-тия мобильными ср-вами для погашения краткосрочной задолженности. Финансовая устойчивость характеризуется имущественным состоянием пр-тия, к-ое зависит от оптимального соотношения собственных и заемных ср-в, необходимых для функционирования его деят-ти и своевременного возмещения затрат, вложенных в основные и оборотные ср-ва, нематериальные активы и расплачиваться по своим обязательствам.

Ликвидность туристского пр-тия означает способность выполнять свои обязательства по задолженности точно в момент поступления платежа. Степень ликвидности определяется способностью обратить свои активы за довольно короткое время в наличность, не обесценивая заметно их ст-ти, с целью покрытия своих краткосрочных обязательств. Важнейшими показателями, характеризующими платежеспобность и финансовую устойчивость пр-тия, яв-ся коэф. ликвидности.

Коэф. текущей ликвидности численно выражает отношение текущих активов к текущим пассивам. При значении коэф. текущей ликвидности около 1,8-2 пр-тие считается достаточно благополучным.

Коэф. быстрой ликвидности показывает соотношение более ликвидной части текущих активов к величине текущих пассивов. Количественно он определяется как частное от деления стоимости текущих активов без учета ст-ти запасов на объем текущих пассивов. Рекомендуемое значение коэф. 0,5—1.

Коэф. абсолютной ликвидности. Он показывает, каково соотношение мобильной части текущих активов в наиболее ликвидной форме к величине текущих пассивов. Рекомендуемое его значение — 0,05—0,2.

Коэф. маневренности собственных оборотных ср-в. Он определяется отношением величины объема денежных ср-в к величине собственных оборотных ср-в (разность текущих активов и пассивов). Коэф. маневренности собственных оборотных ср-в выступает как индикатор изменений условий поступления денежных ср-в и их расходования.

Коэф. обеспеченности собственными оборотными ср-вами характеризует долю собственных оборотных ср-в в общем объеме текущих активов. Увеличение этого показателя при достаточно высоких темпах роста объема функционирующего капитала свидетельствует об интенсивном развитии предприятия. Рекомендуемым его значением при нормальном уровне текущей ликвидности м-т быть 0,5—0,6.

Результативность текущей деят-ти. Цель любой коммерческой орг-ции состоит в получении в результате своей деят-ти максимальной прибыли. Поступление выручки от реализации продукции яв-ся основой формирования финансового результата. Выручка за минусом себес-сти продукции дает прибыль от осн. деят-ти, а разность выручки и затрат на пр-во продукции прибыль от реализации. Наряду с прибылью от реализации в финансовой отчетности непосредственно приводятся значения прибыли от финансово-хоз-ной деят-ти, прибыли отчетного периода, перераспределяемой прибыли.