Фото. Педаль управления рн (левая).
1 – Опорная площадка педали. 2 – Узел навески педали на вертикальную стойку вала. 3 – Главный тормозной цилиндр (на левой педали).
Фото. Крепление валов педалей пилотов.
1 – Торсионные валы управления педалями пилотов. 2 – Втулки установки валов. 3 – Продольная балка фюзеляжа.
Фото. Конструктивные узлы управления РН и передней стойкой.
1 – Кронштейны подсоединения тросовой проводки. 2 – Кронштейны подсоединения тяг управления поворотом передней стойки. 3 – Тяги управления поворотом передней стойки. 4 – Качалки управления поворотом передней стойки. 5 – Поворотный хомут передней стойки.
От кронштейнов валов управления РН тросовая проводка проложена под настилом пола кабины экипажа и в хвостовой части фюзеляжа по направляющим роликам с дальнейшим подсоединением к кронштейну навески РН (Фото. Крепление троса к кронштейну навески РН (левый узел), Рис. Тросовая проводка РН).
Фото. Крепление троса к кронштейну навески рн (левый узел).
Рис. Тросовая проводка РН.
1 – Трос из углеродистой стали (передний). 2 - Трос из углеродистой стали (задний). 3 – Тандера (винтовые стяжки). 4,5 – Винтовые элементы тандера. 6 – Пресс-гильза заделки конца троса (со стороны крепления троса к кронштейнам педалей управления РН). 7 – Заделка конца троса шариковым зажимом (со стороны крепления троса к кронштейнам узлов навески РН). 8 – Соединительная муфта. 9 – Соединительный узел, ушкового типа, с РН. 10 – Шкив (ролик) соединения троса с кронштейном вала педалей управления РН.
Система управления закрылками
Система управления закрылками – электродистанционное. Отклонение закрылков осуществляется от электрического шарико-винтового исполнительного механизма (1) (актуатора), расположенного на второй нервюре левой консоли крыла (Рис. Управление закрылками).
Рис. Управление закрылками.
Усилие на отклонения закрылков передаётся от штока исполнительного механизма (1) на кронштейн общего трубчатого вала (2) левого и правого закрылка. Угловые моменты вращения вала, через концевые кронштейны (3) и управляющие штоки (Фото. Управляющий шток закрылка), соединенные через подшипники с кронштейном и узлами закрылков (4), производят его отклонение на определённый угол.
Фото. Управляющий шток закрылка
Управление закрылками производится посредством переключателя на приборной доске. Закрылки работают в непрерывном режиме, индикатор показывает три положения закрылок при: 0°, взлете (T/O), приземлении (landing), (FULL=ПОЛНОСТЬЮ) (Фото Центральный пульт пилотов).
Фото Центральный пульт пилотов
1 – Переключатель отклонения закрылков. 2 – Индикатор положения закрылков.
ШАССИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Общая информация.
Шасси самолета - трехопорное, убирающееся в полёте с помощью гидравлической системы, с управляемым носовым колесом посредством педалей управления рулем направления.
Все стойки шасси снабжены гидро-газовыми амортизаторами. На колёсах основных стоек шасси применяются гидравлические дисковые тормоза.
Колеса основных шасси имеют шины (с камерой) Cleveland 40-59А tire size 6.00-6. Рабочее давление в шинах колес основных стоек шасси — 2,3 бар.
Стойка передней опоры выполнена поворотной и управляемой от педалей управления РН. На переднюю стойку установлена шина (с камерой) Cleveland 40-77C tire size 5.00-5. Рабочее давление в шинах шасси передней опоры — 1,7 бар. Угол поворота носового колеса — ± 35о.
При уборке опор в полёте, ниши шасси закрыты створками.