VI. Швартовка вс на стоянке.
При установке ВС на стоянке всегда использовать стояночные колодки под колёса ООШ. При низких наружных температурах и после интенсивного использования тормозов колёс - не применять на длительной стоянке «стояночный тормоз», для исключения заклинивания тормозных колодок. В случае парковки на длительное время, на ночь, а также при скорости ветра более 15 узлов (7,7 м/с) – рекомендуется производить швартовку ВС.
Крепление крепежных тросов производится: к стойке передней опоры шасси (вблизи вилки колеса) и к крепёжным узлам, выполненных на консолях крыла и на хвостовом обтекателе с наклоном тросов примерно под 45о по отношению к земле (Рис. Крепление ВС – вид спереди, Крепление ВС – вид сбоку)
Рис. Крепление ВС – вид спереди.
Рис. Крепление ВС – вид сбоку.
VII. Установка вс на подъёмники.
Для выполнения работ на самолёте: нивелировка самолёта, снятие и установка колёс шасси, выполнения проверки работы шасси – производятся работы по установки самолета на подъёмники, используя силовые элементы конструкции фюзеляжа.
Опорами служат специальные подъемники и страховочные устройства, поставляемые с самолетом. Для установки самолёта на опоры следует использовать ровную горизонтальную площадку (без уклона), для нивелировки - с асфальтовым или бетонным покрытием.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установка самолёта на подъемники при скорости ветра более 8м/сек ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Фиксация планера самолёта, установленного на опорах, от перемещений производится с использованием упорных колодок под колёсами основных опор шасси.
К подъему самолета допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности и изучившие устройство и работу подъемников. В кабине и под самолетом во время подъема не разрешается находиться персоналу, не связанному с работами по подъему самолета.
В зимнее время при выполнении работ вне закрытого помещения место установки подъемников (под самолетом) очищается от льда, снега и, при необходимости, посыпается песком.
Подъем выполняется гидравлическими домкратами (оборудованными специальными адаптерами, поставляемыми производителем Tecnam) и на серийных страховочных подставках (козелки – носовой и хвостовой) для подъема самолета в трех точках. Начало подъёма самолёта начинается с установки носового козелка под первый шпангоут фюзеляжа путём опускания хвостовой части самолёта, прикладывая усилия к лонжерону цельноповоротного горизонтального оперения. Затем установливаются домкраты с соответствующими адаптерами в точках установки домкратов на ООШ (см. Рис. Подъем ЛА на домкратах, Точки установки стойки домкрата на ООШ и место установки носового козелка.) и производится подъём самолёта с последующей установкой под хвостовую часть фюзеляжа страховочного козелка.
Рис. Подъем ЛА на домкратах.
Рис. Точки установки стойки домкрата на ООШ
И место установки носового козелка.
Для замены колеса ПОШ допускается установка только носового козелка.