Управление и контроль работы топливной системой.

Переключатели топливных баков приводятся в действие путем вращения ручек управления переключателей топливных баков, расположенных в кабине экипажа над пультом управления. (Рис. Верхняя панель пилотов, Фото. Верхняя панель пилотов). Правая ручка управляет подачей топлива в правый двигатель, а ручка слева управляет потоком топлива в левый двигатель. При соответствующем положении ручек управления, возможно, обеспечивать питание двигателей, по трубопроводам кольцевания, из левого или правого бака. Усилия, создаваемые при вращении ручек, передаются через троса типа «боуден» к исполнительным механизмам, которые соединены с рычагом клапана переключения бака.

Рис. Верхняя панель пилотов

На металлической табличках переключателей топливных баков вблизи системы управления показаны три позиции переключателей:

Фото. Верхняя панель пилотов

Контроль за работой топливной системой самолёта производится:

Включение насосов производится с верхней панели пилотов. Работа электрических топливных насосов контролируется по сигнальному табло приборной доски левого пилота (кабина с аналоговыми приборами) или текст зелёного цвета «L FUEL PUMP ON, R FUEL PUMP ON» в Окне оповещений (Annuciation Window) основного дисплея полетных данных (PFD) пилотов ВС, оборудованного системой Garmin G950 . Электропитание насоса постоянным напряжением 12В. Производительность насоса 80 литров час с максимальным давлением 0.42 кг/см² (6 psi).

Рис. Сигнальное табло – включены эл. топливные насосы (кабина с аналоговыми приборами).

Рис. Основной дисплей полётных данных (PFD)

Режим включения электрического насоса следующий:

1. Перед запуском двигателя.

2. Перед взлётом ( до отрыва ВС от ВПП).

3. Перед посадкой.

4. В случаях падение давления топлива, по указателю, ниже 0,15 Вар.

В остальных случаях насос выключен.

Контроль за давлением топлива осуществляется по двум указателям (левого и правого двигателей), расположенных на правой приборной доске пилотов. Рабочий диапазон давления топлива – 0,15 – 0,40 Вар. (Фото. Правая приборная доска пилотов (вариант кабины с аналоговыми приборами, Рис. Приборная доска пилотов (вариант кабины с Garmin 950), поз.25,26 – указатели давления топлива.)

указатели давления топлива двигателей

Фото. Правая приборная доска пилотов (вариант кабины с аналоговыми приборами).

Рис. Приборная доска пилотов (вариант кабины с Garmin 950), поз.25,26 – указатели давления топлива.

СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ

Система обогрева и вентиляции, выполненная на самолете Р-2006Т, позволяет осуществлять независимую подачу холодного и теплого воздуха в кабину ВС и в карбюраторы двигателей, а также обеспечивает подачу теплого воздуха на обогрев кабины и обогрева лобового стекла пилотов.

Рис. Система обогрева кабины и карбюраторов.

Система подачи теплого воздуха.

(Рис. Система обогрева кабины и карбюраторов.)

Система подачи теплого воздуха обеспечивает:

1. Подачу тёплого воздуха в карбюраторы двигателей.

2. Обогрев кабины ВС.

3. Обогрев передних стёкол пилотов.

Основными элементами системы являются:

1. Два воздухозаборника, через которые, за счёт скоростного напора воздух поступает в систему. Воздухозаборник расположен в носке левого и правого полукрыла с внешней стороны двигателей.

2. Два теплообменника, обеспечивающих нагрев поступающего от воздухозаборника, холодного воздуха. Теплообменник установлен на выхлопном коллекторе левого и правого двигателя и одновременно является глушителем шума. Теплообменник представляет собой стальной каркас из жаропрочной стали. В нём выполнены воздуховоды для движения холодного воздуха, поступающего от воздухозаборника. За счёт высокой температуры выходящих выхлопных газов в коллекторе, проходящего через корпус теплообменника, происходит нагрев поступающего холодного воздуха в корпус теплообменника, с дальнейшим прохождением уже прогретого воздуха в систему.

3. Два механических перекрывных крана (2,3) управления подачи тёплого воздуха в систему. Кран установлен на передней кромке крыла, вблизи противопожарной перегородки с внутренней стороны гондолы каждого двигателя. Управление кранов обеспечивается через тросовую проводку типа «боуден» (см. Раздел «Управление системой подачи теплого воздуха.»).

4. Ресивер, установленный на каждом двигателе. Обеспечивает подачу холодного или тёплого воздуха к двум карбюраторам двигателя. На ресивер по внешним воздуховодам поступает холодный воздух от воздухозаборника и воздушного фильтра, расположенных в нижней крышке капота двигателя и теплый воздух от теплообменника. Во входном патрубке ресивера от теплообменника установлен воздушный фильтр. Подачу холодного или теплого воздуха к карбюраторам обеспечивает кран-заслонка, встроенный в конструкцию ресивера. Управление краном механическое, через тросовую проводку типа «боуден», из кабины пилотов (см. Раздел «Управление системой подачи теплого воздуха.»).

5. Нерегулируемые насадки (5) выхода тёплового воздуха в кабину ВС. Насадки расположены в полу, в районе пилотских и пассажирских кресел.

6. Насадки (6) обдува передних стёкол пилотов, установленные в нижней части каркаса стёкол пилотов.

7. Распределительный кран (7) подачи тёплого воздуха на обогрев стёкол пилотов или подачи воздуха в переднюю зону кабины ВС. Установлен на стенке первого шпангоута фюзеляжа (Фото. Распределительный кран обдува стёкол пилотов.) и управляется через тросовую проводку типа «боуден», из кабины пилотов (см. Раздел «Управление системой подачи теплого воздуха.»).