Аварийный выпуск шасси.

В случае отказа гидравлического силового узла (гидронасоса) предусмотрен аварийный выпуск шасси от гидроаккумулятора. Органы управления в аварийной ситуации (два гидравлических распределителя) расположены на полу кабины экипажа, непосредственно у сидений пилотов под запломбированной крышкой. (Рис. Крышка аварийной панели выпуска шасси)

Поворачивая левый и правый распределители, по стрелкам, обеспечивается:

- подключение гидроаккумулятора к линии выпуска опор шасси (1) (Рис. Принципиальная схема гидросистемы уборки-выпуска шасси);

- обеспечивается через распределитель (2) слив гидрожидкости из линии уборки системы в резервуар силового гидравлического узла.

Рис. Крышка аварийной панели выпуска шасси

Рабочее давление азота в газовой полости должно составлять 24±4 ваr. Контроль за давлением производится по манометру, находящемся в гидроотсеке на монтажной плате. Манометр виден через смотровое стекло на люке F8. В случае корректировки давления, необходимо принудительно включить электрический гидронасос от кнопки, расположенной на монтажной плате ниже манометра, предварительно открыв люк F8.

При замене гидрожидкости в системе и трудоёмких периодических форм обслуживания проверяется начальное давление в газовой полости аккумулятора, и должно составлять 11 -12bar., при разряженной гидросистеме.

Эксплуатация шасси.

Техническое обслуживание шасси заключается в регулярном контроле состояния стоек, за давлением в пневматиках и состоянием колес шасси, в постоянном поддерживании чистоты во всех шарнирных соединений шасси, в регулярной смазке шарниров и заполнении масленок смазкой.

При всех видах осмотров проверять:

• нет ли трещин (по сварным швам) и деформации на узлах и деталях шасси и в местах самолётной конструкции, сопряженных с узлами крепления шасси;

• надежность соединения рессорных стоек с полуосями и надежность крепления тормозных дисков и самих колес на полуосях;

• на отсутствие подтекания г/жидкости в системе торможения колёс.

Топливная система

Топливная система самолёта предназначена для размещения запаса топлива и обеспечения питания двигателей топливом.

Топливо размещается в герметичных баках-кессонах левого и правого полукрыла. Ёмкость каждого бака – 100 литров. Общий объём топлива на самолете – 200 литров. Невырабатываемый остаток топлива каждого бака – 2,8 литра

Бак-кессон представляет собой, загерметизированное специальным герметиком, внутреннее пространство крыла, расположенное между передним и задним лонжероном, и нервюрами №8, №11. Сверху каждого полукрыла расположены три технологических люка, для выполнения технических работ с баком и его агрегатами и заливная горловина с быстросъёмной крышкой, для заправки бака топливом. (Рис. Технологические люки топливного бака.)

Рис. Технологические люки топливного бака.

1 – Крышка технологического люка. 2 – Поверхность крыла. 3 – Винты крышки люка. 4 – Герметизация крышки люка.

Каждый двигатель питается от своего топливного бака. Для надежности работы двигателей, предусмотрены закольцованные линий, обеспечивающие питание двигателей от одного бака.

В топливную систему входят (Рис. Топливная система (правого двигателя):

Рис. Топливная система (правого двигателя).

1 – топливный бак;

2 – дренажное отверстие топливного бака;

3 – клапан дренажной системы бака;

4 – крышка заливной горловины;

5 – обратный трубопровод топлива;

6 - поплавковый датчик указателя топлива;

7 – отстойник топливного бака со сливным краном;

8 – переключающий клапан, подачи топлива в основную или в кольцевую линию из бака;

9 – фильтр грубой очистки (в штуцере забора топлива из бака);

10 – штуцер – тройник подачи топлива в основную линию и к клапану переключения;

11 – карбюратор двигателя (левый);

12 – дренажный поддон сбора конденсата с левого карбюратора;

13 – соединяющий т/провод электрический бензонасос – механически бензонасос двигателя;

14,18 – соединительные металлические трубки подачи топлива в карбюраторы;

15 – соединительный узел трубопроводов;

16 – механический топливный насос;

17 – т/провод от механического насоса к соединительному узлу;

19 – карбюратор двигателя (правый);

20 – дренажный поддон сбора конденсата правого карбюратора;

21 – электропроводка на указатель давления топлива;

22 – трос типа «боуден» управлением переключающий клапан, подачи топлива;

23 – т/провод подвода топлива к электрическому насосу;

24 – т/провод к датчику давления топлива;

25 – датчик давления топлива;

26 – т/проводы кольцевания с левым двигателем;

27 - электропроводка на указатель количества топлива в баке;

28 – дренажный отстойник с сетчатым фильтром;

29 - т/провод от топливного бака к топливоотстойнику;

30 – электрический насос;

31 – т/провод от топливного отстойника к эл. насосу;

32 – панель управления клапанами переключения подачи топлива из бака;

33 – указатель давления топлива;

34 – указатель количества топлива в баке.

Топливная система левого двигателя аналогична топливной системе правого двигателя.