Передняя опора шасси (пош)

Передняя опора шасси - телескопического типа, с гидрогазовым амортизатором и управляемым колесом, крепится к силовым кронштейнам первого шпангоута фюзеляжа с помощью болтового шарнирного соединения. В полёте ПОШ, с помощью гидравлической системы уборки-выпуска шасси, убирается в носовой обтекатель фюзеляжа с механическим закрытием створок ниши ПОШ. (Рис. Конфигурация ПОШ в положении «down» (шасси выпущено), Конфигурация ПОШ в положении «up» (шасси убрано)).

Рис. Конфигурация ПОШ в положении «down» (шасси выпущено).

Рис. Конфигурация ПОШ в положении «up» (шасси убрано).

ПОШ состоит из следующих основных элементов конструкции (Рис. Элементы конструкции ПОШ.):

1 – амортизационная стойка;

2 – траверса амортстойки с двумя боковыми подкосами и узлами для шарнирного подсоединения к первому шпангоуту фюзеляжа;

3 – поворотный хомут с двумя рычагами (сошками) управления носовым колесом и кронштейном крепления верхнего звена шлицшарнира;

4 – подвижный шток амортизатора;

5 – кронштейн амортстойки для подсоединения нижнего звена складывающего подкоса;

6 – шлицшарнир ПОШ;

7 – вилка колеса;

8 – колесо ПОШ.

Рис. Элементы конструкции ПОШ.

Амортизационная стойка представляет собой стальной фрезерованный цилиндр. В верхней части цилиндра методом сварки установлена поперечная траверса (1) с двумя подкосами. (Фото. Верхняя часть ПОШ). На торцах траверсы выполнены кронштейны (2) для шарнирно-болтового соединения амортстойки со шпангоутом фюзеляжа – относительно этих кронштейнов будет совершаться вращение амортстойки при уборке и выпуске шасси.

Клапан заправки Фото. Верхняя часть пош (вид спереди)

Для управления поворотом передним колесом ПОШ, в верхней части цилиндра амортстойки на двух втулках установлен поворотный хомут (Фото. Верхняя часть ПОШ (вид спереди), Верхняя часть ПОШ (вид сзади)), с рычагами рулевого управления. При выпущенной опоре шасси, втулки рычагов рулевого управления (3) контактируют с траверсой рулевого управления. При воздействии пилотом на педали РН, через рычаги кинематики управления поворотом ПОШ, происходит механическое давление поворотной траверсы на втулку рулевой сошки - произойдет поворот хомута амортстойки.

Фото. Верхняя часть пош (вид сзади)

Поворотный хомут через двухзвенник (4) передаёт усилие на вилку колеса, поворачивая колесо в соответствующую сторону.

Для поглощения и рассеивания энергии ударов, возникающих при посадке и рулении ВС, на ПОШ самолёта Р2006 применяется телескопическая стойка с гидрогазовым амортизатором. (Рис. Конструкция гидрогазового амортизатора ПОШ.)

Рис. Конструкция гидрогазового амортизатора ПОШ

1– Цилиндр амортизатора (амортизационная стойка). 2 – Выдвижной шток амортизатора. 3 – Направляющая втулка штока амортизатора. 4 – Поршень (плунжер) неподвижной внутренней трубы (диффузора) с уплотнительным кольцом (28). 5 – Верхняя и нижняя втулка поворотного хомута. 6 – нижняя, внутренняя заглушка штока амортизатора с уплотнительным кольцом (20). 7 – Уплотнительная втулка цилиндра амортизатора с набором уплотнительных колец (22,23). 8 – Заглушка диффузорной трубы с кольцевым уплотнением (21). 9 – Внешняя распорная втулка. 10 – Внутренняя распорная втулка. 11 – Внутренняя неподвижная труба (труба диффузора). 14 – Поворотный хомут. 16 – Головка штока амортизатора. 17 – Вилка колеса ПОШ. 24 – Стопорное разрезное кольцо. 31,32,33,34 – Болтовое соединение верхней заглушки и внешней распорной втулки к цилиндру амортстойки.

Поглощение энергии ударов гидрогазового амортизатора на прямом ходе происходит за счёт уменьшения объёма в плунжерной трубе при движении штока амортизатора вверх, при этом энергия удара будет затрачиваться на сжатие азота гидрожидкостью. Радиальные отверстия в верхней части неподвижной трубы (диффузоре) позволяет достаточно свободно заполнять гидрожидкостью остальные объёмы цилиндра амортизатора (между штоком и корпусом цилиндра). На обратном ходе потенциальная W сжатого азота производит работу на удлинение штока амортизатора. Для уменьшения скорости удлинения штока применяется механизм демпфирования – поток гидрожидкости будет заполнять внутренний объём штока через осевое калиброванное отверстие в поршне неподвижной трубы.

Заправка амортстойки гидрожидкостью и азотом производится через клапан заправки расположенного на приваренном штуцере в верхней части цилиндра амортстойки.( Фото. Верхняя часть ПОШ (вид спереди)). Давление азота должно соответствовать величине указанной на табличке установленной на амортстойки ( 7±0,5 Ваr) при вывешенном шасси. Уровень гидрожидкости в амортизаторе заправляется до уровня штуцера установки зарядного клапана при выдвинутом штоке амортизатора на 130 мм. (Фото. Положение штока амортизатора).