Фото. Складывающиеся подкос с замком «выпущенного положения»

1 – Нижнее звено подкоса. 2 – Верхнее звено подкоса. 3 – Шарнирное соединение звеньев подкоса. 4 – Скоба замка. 5 – Фиксатор скобы (с обеих сторон нижнего звена подкоса). 6 – Пружины скобы. 7 – Управляющий шток скобы. 8 – КВ сигнализации выпущенного положения ноги.

Фото. Механизм уборки – выпуска шасси.

1 – Шток гидроцилиндра. 2 – Управляющая качалка замка выпущенного положения шасси. 3 – управляющий шток замка выпущенного положения шасси. 4 – Кронштейн верхнего звена складывающего подкоса. 5 – Возвратная пружина складывающего подкоса.

Каждая ниша ООШ самолёта Р2006 в полёте, после уборки шасси, закрывается створкой (Фото. Створка ООШ). Створка шомпольным соединением крепится на обтекателе шасси и управляется рычажным механизмом, состоящим из:

- кронштейна серповидного вида (толкателя), закреплённого на нижнем звене складывающего подкоса;

- тяги створки установленной через подшипники на толкателе и кронштейне створок.

Фото. Створки оош

На самолёте Р2006Т устанавливаются пневматики низкого давления, что позволяет использовать ВС на грунтовых аэродромах. Барабаны колёс с шинами устанавливаются на оси стоек шасси на двух роликовых конических подшипниках с уплотнениями (2,8) (Рис. Узел колеса ООШ). Барабаны колёс разборные и состоят из внутренней (1) и внешней (3) частей. При монтаже шины на барабан - внутренняя и внешняя половинка совместно с тормозным диском (4) стягиваются тремя болтовыми соединениями (5,6,7). Подшипники устанавливаются в барабан колеса с набором войлочных уплотнений (9,10,11,12) и стопорятся пружинными разрезными кольцами (13). После установки барабана на ось стойки шасси производится затяжка гайки через промежуточное кольцо со страховочным болтом от самопроизвольного отворачивания гайки крепления колеса (поз. 21,23,25,26 Рис. Маятниковый рычаг, узлы колеса ООШ).

Рис. Узел колеса ООШ.

Тормозная система.

Самолет Р2006Т оборудован тормозной независимой гидравлической системой, обеспечивающей отдельное торможение каждым колесом ООШ. Главные цилиндры установлены на педалях управления рулем направления каждого пилота. ( Рис. Педали управления РН, главные тормозные цилиндры). При воздействии ногами пилотов на верхнюю часть педали РН происходит обжатие штока главного цилиндра и редуцированное давление гидрожидкости поступает в соответствующее тормозное устройство колеса ООШ. При обжатии левой педали любого из пилотов (левого или правого) происходит торможение левого колеса ООШ и соответственно при обжатии правой педали – торможение правого колеса ООШ.

Рис. Педали управления РН, главные тормозные цилиндры

Тормоза колес ООШ подключены гидравлическими трубопроводами от главных тормозных цилиндров правого пилота через стояночный клапан тормозов. Главные цилиндры левого пилота подключены, последовательно, гибкими трубопроводами к цилиндрам правого пилота. (Рис. Принципиальная схема тормозной системы.).

Рис. Принципиальная схема тормозной системы.

Клапан стояночного тормоза, установлен непосредственно у пола кабины экипажа и приводится в действие ручкой на центральном пульте управления кабины экипажа. Клапан, при его включении, перекрывает гидравлический трубопровод, находящийся под давлением при нажатии тормозных педалей пилотов, обеспечивая, тем самым, тормоза ООШ в активированном состоянии. (Рис. Центральный пульт пилотов).

управление стояночным клапаном тормозов

Рис. Центральный пульт пилотов

Каждое колесо оборудовано гидравлическим тормозным устройством. Рабочее давление гидрожидкости воздействует на тормозные колодки через рабочий поршень тормозного цилиндра, производящим торможение тормозного диска колеса. Конструкция тормоза колеса ООШ показана на Рис. Маятниковый рычаг, узлы колеса ООШ, Узел тормоза основного колеса.

Рис. Узел тормоза основного колеса.

1 – Корпус цилиндра тормозного устройства. 2 – Поршень цилиндра. 3 – Уплотнительное кольцо поршня. 7,8,9 – Штуцер с винтом и защитным колпачком для стравливания воздуха. 10 – Нажимная тормозная колодка. 11 – Тормозная фрикционная накладка. 12 – Заклёпка. 13 – Упорная колодка. 15 – Штуцер подвода гидрожидкости. 16 – Опорный кронштейн тормозных колодок. 17 – Направляющие втулки. 4,5,6,14 – Крепёжные детали элементов конструкции тормозного узла.

Тормозная система обеспечивается гидрожидкостью из пластикового бачка, расположенного с левой стороны носового обтекателя фюзеляжа. Для проверки уровня жидкости в бачке, его дозаправки - предусмотрен съемный лючок. (Рис. Бачок с тормозной жидкостью). Уровень масла поддерживается между двумя метками, выполненные на бачке. Крышка бачка имеет дренажное отверстие - в эксплуатации следить за его чистотой.

Изготовителем самолёта Р2006 рекомендовано применять гидрожидкость по спецификации MIL-H-5606 - минеральная гидрожидкость (например: AEROSHELL FLUID 41).

Рис. Бачок с тормозной жидкостью