СОДЕРЖАНИЕ

Введение	4
1. Расчет и построение электротяговых характеристик	5
2. Ограничение тяговых режимов	8
3. Расчет ступеней пускового реостата	11
4. Расчет маневровых ступеней пусковых реостатов	14
5. Расчет ступеней регулирования возбуждения тяговых двигателей	16
6. Компоновка пусковых реостатов	20
7. Разработка силовой цепи и узла управления	22
8. Выбор электрооборудования и тяговых аппаратов	24
Вывод	26
Литература Приложение 1: Электротяговые характеристики Приложение 2: Тяговые характеристики	27 28 29

Приложение 3: Расчет ступеней пусковых реостатов 30

Приложение 4: Силовая цепь электровоза 31

Приложение 5: Цепь управления токоприемниками 32

Введение

В данной курсовой работе рассмотрены принципы проектирования силовой схемы тяговых электродвигателей для пассажирского электровоза постоянного тока с контакторно – реостатным пуском.

Целью данной курсовой работы является набор, расчет и разработка силовой цепи электроподвижного состава постоянного тока с контакторно-реостатным регулированием в режиме тяги.

1. Расчет и построение электротяговых характеристик

1.1. Выбор электровоза-прототипа

По заданному типу тягового электродвигателя AL4846eT был выбран 6-осный электровоз-прототип серии ЧС-2.

Расчет электротяговых характеристик для заданных диаметра бандажа D и передаточного отношения зубчатой передачи μ производят на основании выбранных электротяговых характеристик тягового электродвигателя электровоза-прототипа.

Скорость движения для заданных D и μ определяют по формуле (1.1), а силу тяги для заданных D и μ по формуле (1.2):

(1.1)

(1.2)

где D₀ = 1250 мм – диаметр бандажа выбранного электровоза-прототипа;

D=1300 мм – диаметр бандажа заданного электровоза;

μ₀ = 1,75 – передаточное отношение зубчатой передачи выбранного электровоза-прототипа;

μ=1,41 – передаточное отношение зубчатой передачи заданного электровоза.

Пересчет электротяговых характеристик выполняется для всех величин тока двигателя I_д. Результаты расчетов приведены в таблице 1.1.

Скорость движения электровоза при последовательном V_с = f(I_д) и последовательно-параллельном V_сп = f(I_д) соединении тяговых электродвигателей рассчитывают для каждого значения тока по формулам (1.3), (1.4) соответственно:

(1.3)

(1.4)

где V_п – значение скорости на параллельном соединении тяговых электродвигателей;

U_п = 1500 В – номинальное напряжение на тяговом электродвигателе на параллельном соединении.

Напряжения U_сп и U_c определяют по формулам (1.5), (1.6) соответственно:

(1.5)

(1.6)

где n_сп = 3 – количество последовательно соединенных тяговых электродвигателей при последовательно-параллельном соединении;

n_с = 6 – количество последовательно соединенных тяговых электродвигателей при последовательном соединении;

U_кс = 3000 В – номинальное напряжение в контактной сети.

Таблица 1.1: Результаты расчета электротяговых характеристик.

Iд, А	Vп0, км/ч	Vп, км/ч	Vсп, км/ч	Vс, км/ч	Fкд0, кгс	Fкд, кгс
185	166	214	142	71	560	434
200	155,5	200	133	67	650	504
215	147	190	127	63	740	537
250	132,5	171	114	57	960	744
270	125	161	107	54	1080	837
300	116,3	150	100	50	1280	992
327	110	142	95	47	1480	1147
345	106,5	137	91	46	1600	1240
387	100,5	130	87	43	1930	1495
402	99	128	85	43	2030	1573
450	95	123	82	41	2400	1859
490	92,3	119	79	40	2680	2076
517	90	116	77	39	2900	2247
583	87	112	75	37	3370	2611
600	86	111	74	37	3500	2712
650	84	108	72	36	3880	3006
700	81,6	105	70	35	4240	3285
750	79,6	103	69	34	4600	3564

Характеристики силы тяги F_кд = f(I_д) при всех соединениях тяговых двигателей не изменяются.

ЗависимостиV_c = f(I_д) и V_сп = f(I_д) строят в одних осях координат вместе с характеристикой V_п = f(I_д) (приложение 1:Электротяговые характеристики)