28.Формирование пакетов спец. Машинами.

На терминалах в основном применяются пакетоформирующие машины. Вертикального и горизонтального пакетирования. Принцип работы при вертикальном пакетировании: на поддон подаются через спец. кассеты стопки мест (одно место в плане и число рядов, соответствующих высоте формируемого пакета). По принципу горизонтального пакетирования, на приемный стол по заранее заданной схеме конвейером укладывается один слой, а под приемным столом будет стоять поддон, стол убирается, груз укладывается, все повторяется сначала. Производительность машин горизонтального пакетирования в 2-3 раза выше, чем вертикального. Для уплотнения гр. в рядах, применяют вибрационные устройства.

29. Типовые схемы стафирования контейнеров грузами, не повреждающими друг друга и контейнеры при соприкосновении с укладкой в один ярус по высоте.

Грузы устанавливаются вплотную друг к другу и торцевой стенке контейнера. От поперечных перемещений они закрепляются упорными брусками (30х100 мм), укладываемых по две штуки с каждой стороны гр. места. Концы упорных брусков должны входить во впадины гофров и соприкасаться с обшивкой контейнера всей площадью торцов. Для этого их соответственно опиливают. Со стороны гр. упорные бруски попарно соединяются гвоздями планками. Другой способ- стороны стенки укладывают упорный брус, между ним и грузом по два распорных бруска.

30. Особенности загрузки ролл-трейлеров и флетов.

Высота штабеля груза на ролл-трейлере не должна превышать габариты проездов на судах ро-ро. При загрузке ролл-трейлеров тарно-штучными гр. до начала погрузки устанавливают вертикальные опорные стойки, верхние концы которых закрепляют цепными стяжками, за исключением торцевых, расположенных со стороны ролл-трейлера. При погрузке металлоконструкций, колесно-гусенечной техники, оборудования, проката и труб в связках вертикальные опорные стойки не устанавливаются. При размещении гр. посередине ролл-трейлера их крепят поперечными и продольными цепными поясами, во избежание повреждения гр. под цепные пояса подкладываются стальные или алюминиевые уголки.

Во флете гр. места укладываются от торцов к поперечной оси с оставлением зазора в случае некратности размеров мест флета. При размещении гр. на флете с некоторым удалением от его торцов гр. места крепят распорками с упором их в торцевые стеки. В местах упора распорок укладываются доски, щиты, стараются максимально использовать конструктивные элементы флета.

31. Маркировка грузов.

Маркировкой называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка содержит отличительный текст и предупредительные знаки. Торговая разработана ЕАN ЕСR – технологически основана на полной информации. ЕАN базируется на международной нумерации товаров: 1. ЕАN 8 ЕАN 13 основана на идентификации штрих-кодовой информации, первые 3 цифры- номер нумерующей организации; 2.международная многоотраслевая тр-ая нумерация и этикетка ЕАN 128; 3.обмен данными UN/ ЕАN EDIFACT . Особенностью маркировки гр. предъявленных к перевозке морем наряду с прочим должна содержать в определенной рамке № контракта, № гр. места и число мест по контракту, эту маркировку выделяют от основной. В наст. время международн. организация EAN Inter наряду с использованными системами идентификации единиц поставки ЕАN 13 и DUN 14 внедряет разработанную ею код ЕАN 128. В ней единицы поставки маркируются символами ЕАN 128 с идентификаторами применения к-ые представл. собой префиксы идентифицирующие значения и форматы данных. Ключом к автоматизированной сист. идентиф. каждой отдельной тр-ой единицы, являются международные штрихкодовые 18 разрядные идентифицир. номера.