Амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості
Для гасіння коливань несучої системи і коліс на автомобілі встановлюють спеціальні пристрої, які демпфірують, названими амортизаторами. Найбільше поширення одержали гідравлічні амортизатори.
Опір коливанням в гідравлічному амортизаторі створюється в результаті перекачування рідини через невеликі отвори в його клапанах. При збільшенні швидкості відносних переміщень моста і несучої системи різко зростає опір амортизатора. Амортизатори заповнюють спеціальною рідиною, в'язкість якої мало залежить від температури навколишнього середовища.
Періоди коливань несучої системи носять наступні назви: хід стиску, коли несуча система і міст зближуються, і хід віддачі, коли несуча система і міст відокремлюються. Амортизатор однобічної дії гасить коливання лише під час ходу віддачі. Амортизатор двосторонньої дії сприяє більш плавній роботі підвіски, тому що поглинає енергію коливань при ходах як віддачі, так і стиску. Унаслідок цього амортизатори двосторонньої дії майже цілком витиснули амортизатори однобічної дії.
Опір, який створюється амортизатором двосторонньої дії, при ходах стиску і віддачі неоднаковий. Опір при ході стиску складає 20...25% опору ходу віддачі, тому що необхідно, щоб амортизатор гасив в основному вільні коливання підвіски при ході віддачі і не збільшував жорсткість ресор при ході стиску. Підвіски легкових автомобілів і автобусів мають чотири амортизатори, а підвіски вантажних автомобілів — два (тільки в передній підвісці).
Мал. 31. Телескопічний амортизатор автомобіля зіл-431410|:
1— кожух; 2—корпус резервуару; 3—робочий циліндр; 4—шток; що 5—направляюча|спрямовує,скеровує| штока; 6— манжети тієї, що направляє|спрямовує,скеровує| штока; 7, 20 і 23— пружини; 8—обойма манжети; 9—гайка резервуару; 10—провушина|; 11—войлочнийний ущільнювач штока; 12—гумова манжета; 13—манжета обойми; 14—перепускний клапан віддачі; 15 і 16— отвори зовнішнього ряду|лави,низки|; 16—клапан віддачі; 17—перепускний клапан стиску|стискування|; 19—днище|-корпус клапана стиску|стискування|; 21 — клапан стиску|стискування|; 22 і 25— отвори внутрішнього ряду|лави,низки|; 24—поршень; А, Б— порожнини
Робочий циліндр 3 (мал. 31) амортизатора і частина навколишнього його корпуса 2 резервуари заповнені рідиною. Всередині циліндра встановлений поршень 24 зі штоком 4, до кінця якого приварене вушко 10. Цим вушком шток амортизатора з'єднаний з рамою або кузовом, а вушком корпуса — з балкою моста або важелем колеса. Зверху циліндр 3 закритий направляючою 5 штока, а знизу — днищем 19, що є одночасно корпусом клапана стиску. У поршні 24 по окружності різного діаметра рівномірно розташовані два ряди отворів. Отвори 15 на великому діаметрі закриті зверху пропускним клапаном 14 віддачі. Отвори 25 на малому діаметрі закриті знизу дисками клапана 16 віддачі, підтиснутого пружиною 23.
У нижній частині циліндра 3 запресований корпус 19 клапана стиску, що складається з пропускного клапана 17 стиску, дисків клапана 21 і пружини 20. У корпусі клапана стиску, аналогічно клапанові віддачі, є два ряди отворів 18 і 22, розташованих по окружностях великого і малого діаметра. Отвори 18 на великому діаметрі закриті зверху пропускним клапаном 17, а отвори на малому діаметрі закриті знизу дисками клапана 21 стиску. Для роботи амортизатора велике значення має герметичність його порожнин. Тому верхній кінець штока ущільнений гумовою манжетою 12.
Під час плавного ходу стиску підвіски у випадку наїзду колеса на невелику перешкоду шток і поршень, опускаючись вниз, витісняють основну частину рідини з простору під поршнем у простір над поршнем через пропускний клапан 14 віддачі, що має слабку пружину і незначний опір. При цьому частина рідини, рівна об’ємові штока, який вводиться в робочий циліндр через отвори 22 клапана 21 стиску, перетікає в порожнину резервуара. Опір ходу стиску в основному пропорційний квадратові швидкості перетікання рідини.
При різкому ході стиску і великій швидкості руху поршня під дією збільшеного тиску рідини клапан стиску відкривається на велику величину, переборюючи опір пружини 20, внаслідок чого зменшується опір перетіканню рідини.
Під час ходу віддачі поршень рухається нагору і стискає рідину, що знаходиться під поршнем. Пропускний клапан 14 закривається, і рідина через внутрішній ряд отворів 25 і клапан 16 віддачі перетікає в простір під поршнем. Необхідний опір амортизатора створюється жорсткістю пружини 23 дискового клапана віддачі. При цьому частина рідини, рівна обсягові штока, виведеного з циліндра, через отвори 18 і пропускний клапан 17 стиску з порожнини Б резервуара перетікає в робочий циліндр 3. При різкому ходові віддачі рідина відкриває клапан 16 віддачі на більш значну величину, долаючи опір пружини 23.
Опір амортизатора визначається розмірами отворів у корпусах клапанів віддачі і стиску і зусиллями їхніх пружин.
