Задня підвіска трьохосного автомобіля

В трьохосних автомобілях для проміжного і заднього ведучих мостів, розташованих близько один від одного, застосовують балансирну підвіску, утворену реактивними штангами, які качаються і ресорами. На мал. 29 показана балансирна підвіска проміжних і заднього ведучих мостів автомобіля КамАЗ-5320. Середні частини лівої і правої ресор стрем’янками 7 (мал. 29, а) і накладками 8 скріплені з башмаками ресор 20. Башмак разом з ресорою може качатися на осі 23, запресованої в кронштейні 19, що жорстко зв'язаний з рамою. Поверхні тертя осі і втулки змащуються мастилом, що заливається через отвір, закритий пробкою 13. Кінці ресор можуть вільно ковзати в опорах 2. Шість реактивних штанг шарнірно зв'язані з реактивними важелями, закріпленими на лонжеронах рами і ведучих мостів.

Мал. 29. Балансирна підвіска середнього і заднього провідних мостів автомобіля КамАЗ-5320|:

а—схема|; б—загальний| вигляд|вид|; 1—проміжний міст; 2—опора ресори; 3—палець опори ресори; 4 і 18—верхні реактивні важелі; 5—реактивні штанги; 6—рама; 7—стремянка ресори; 8—накладка ресори; 9—буфер; 10—задній міст; 12—кронштейн осі балансира; 13—пробка|корок|; 14—ресора; 11 і 15—нижні реактивні важелі; 16 і 19—кронштейни підвіски; 17—кульковий палець; 20—башмак ресори з|із| втулками; 21—кришка башмака; 22—стяжний болт гайки башмака; 23—вісь; 24—упорне кільце башмака; 25—гайка стягування кронштейнів; 26—стягування кронштейнів осей балансира

Незалежна підвіска Мал. 30. Передня підвіска автомобіля газ-3102 «Волга»: Мал. 30. Передня підвіска автомобіля газ-3102”Волга”

а—маточина| колеса і поворотний кулак з|із| шворнем; б—загальний| вигляд|вид|; 1— цапфа поворотного кулака; 2—маточина колеса; 3—шворінь; 4—упорний кулькопідшипник; 5—стопорний штифт; 6—стійка|стойка|; 7 і 16—буфера відповідно ходу віддачі і стиску|стискування|; 8—верхній важіль; 9—амортизатор; 10—подушка верхнього кріплення амортизатора; 11 — регулювальні прокладки|прокладення|; 12 і 14 — гумові втулки; 13—балка переднього моста; 15—нижній важіль; 17—обмежувальні упори; 18—диск

У незалежній передній підвісці важільного типу автомобілів ГАЗ-3102 і ГАЗ-24-10 «Волга» ліве переднє колесо за допомогою стійки і важелів може здійснювати вертикальні переміщення, незалежні від правого колеса. Маточина колеса 2 (мал. 30, а) двома радіально-упорними конічними роликопідшипниками встановлена на цапфі 1 поворотного кулака, що шворнем 3 з'єднаний зі стійкою 6 (мал. 30, б). Від провертання в кулаці шворінь утримується стопорним штифтом 5 (мал. 30, а).

Між стійкою і поворотним кулаком встановлений упорний кулькопідшипник 4. Стійка різьбовими втулками шарнірно з'єднана з важелями 8 і 15 (мал. 30, б), що, у свою чергу, зв'язані з осями, закріпленими на поперечках рами за допомогою гумових втулок. Встановленням прокладок 11 регулюють кут розвалу коліс і поздовжній нахил шворня.

Пружним елементом підвіски служить пружина, що впирається верхнім кінцем через віброізолюючу прокладку в штамповану головку поперечки, а нижнім — в опорну чашку, прикріплену болтами до нижніх важелів. Вертикальні переміщення коліс обмежені упором гумових буферів 7 і 16 у балку 13. Телескопічний гідравлічний амортизатор 9 двосторонньої дії встановлений всередині пружини і з'єднаний верхнім кінцем з поперечкою рами через гумові подушки 10, а нижнім кінцем — з нижніми важелями 15.