Контрольні питання

1. Яке призначення мостів автомобілів?

2. Як передаються від мостів на раму гальмівні моменти?

3. У яких випадках використовуються розріз­ні мости?

4. Чи може міст бути одночасно ве­дучим і керованим?

5. У чому особливість гіпоїдної головної передачі?

6. Яка відмінність між подвійною головною передачею і одинарною?

7. Для чого потрібний диференціал?

8. Яка різниця в розподілі обертового моменту між півосями в симет­ричного і несиметричного диференціалів?

9. З яких основних деталей складається ко­нічний симетричний диференціал?

10. У чому полягають особливості робо­ти диференціала підвищеного тертя?

11. Які півосі називаються напівроз­вантаженими і повністю розвантаженими?

12. Яке призначення поперечного і повздовжнього нахилу шворнів поворотних ку­лаків?

Рама і тягово-зчіпний пристрій Рама

Рама автомобіля служить кістяком, на якому закріплені всі механізми автомобіля. Вона повинна мати високу міцність і твердістю при мінімально можливій масі і забезпечувати можливо більш низьке розташування центра ваги автомобіля для збільшення його стійкості.

Рами можуть бути лонжеронні, які складаються з двох поздовжніх балок (лонжеронів), з'єднаних поперечками, і хребтові, які складаються з однієї поздовжньої балки з поперечками.

Лонжеронні рами на вантажних автомобілях одержали найбільше поширення. У зонах, що піддаються найбільшим навантаженням лонжерони мають більш високий профіль, а іноді підсилюються місцевими вставками. Матеріалом для лонжеронів служать сталеві профілі (швелери). Лонжерони іноді роблять вигнутими у вертикальній і горизонтальній площинах.

На мал. 23 показана лонжеронна рама автомобіля КамАЗ-5320, що складає з двох 3 і 20 лонжеронів і декількох поперечок, призначених для кріплення кутів і агрегатів автомобіля. До лонжеронів кріплять кронштейни для ресор, підніжок і запасного колеса, а також буфера і тягово-зчіпний пристрій. Буфера захищають кузов від пошкодження, а тягово-зчіпний пристрій використовують для буксирування причепів.

Мал. 23. Рама автомобіля КамАЗ-5320|:

1—кронштейн кріплення переднього буфера; 2—перша поперечина|поперечки|; 3—правий лонжерон; 4— кронштейна передньої опори двигуна; 5—подовжувальна вставка лонжерона переднього моста; 6—дві половини другої поперечини|поперечки|; 7—кронштейн задньої опори двигуна; 8—кронштейн кріплення підтримуючої опори силового агрегату|; 9—дві половини третьої поперечини|поперечки|; 10— четвертої поперечини|поперечки|; 11—подовжуюча вставка лонжерона проміжного моста; 12—дві половини п'ятої поперечини|поперечки| з|із| підсилюючими|посилюючими| косинками; 13—подовжувальна вставка лонжерона заднього моста; 14—шоста поперечина|поперечка|; 15—розкіс задньої поперечини|поперечки|; 16—підсилювальна накладка задньої поперечини|поперечки|; 17—задня поперечина|поперечка|; 18—косинка розкосу; 19—стягування розкосу задньої поперечини|поперечки|; 20—лівий лонжерон; 21—задній кронштейн передньої підвіски; 22—кронштейн кріплення верхнього вушка амортизатора; 23—кронштейн кріплення радіатора системи охолоджування; 24—передній кронштейн підвіски

|Тягово-зчіпний пристрій

Тягово-зчіпний пристрій служить для буксирування причепів. Тягово-зчіпні пристрої вантажних автомобілів двосторонньої дії дозволяють зм'якшувати осьові поштовхи, що виникають під час руху автопоїзда в обох напрямках.

Тяглово-зчіпний пристрій (мал. 24) являє собою сталевий гак 2, що проходить усередині гумового пружного елемента 9, затиснутого між двома опорними шайбами 13 і 14. Опорні шайби разом із пружним елементом містяться в масивному циліндричному корпусі 15, з однієї сторони закритому ковпаком 12, а з іншого боку - кришкою 16, що болтами кріпиться до поперечки рами. Гумовий пружний елемент зм'якшує ударні навантаження при рушанні автомобіля з причепом з місця і при русі по нерівній дорозі.

Засувка 6 гака застопорена собачкою 4 і шплінтом з ланцюжком 8, що запобігають мимовільному виходові дишля причепа із зачеплення з гаком. На автомобілях, що не мають тягово-зчіпного пристрою, встановлюють петлі, призначені тільки для короткочасного буксирування автомобіля, але виключачи роботу з причепом.

Мал. 24. Тягово-зчіпний пристрій|устрій| типу гак|гак|-петля:

1— маслінки; 2—гак|гак| з|із| брудо-відбивачем і стержнем|стержнем|; 3—вісь клямки гака|гака|; 4—собачка клямки гака|гака|; 5—вісь собачки; 6—клямка; 7—гайка; 8—ланцюг|цеп| шплінта клямки гака|гака|; 9 — пружний буфер; 10—гайка гака|гака|; 11 — шплінт; 12—захисний ковпак; 13 і 14—шайби; 15— корпусу; 16—кришка корпусу