Мал. 8. Головна передача задньою моста автомобіля зіл-433100|:

1—шестерня; 2—фланець; манжета, 3—ущільнювача; 4—роликові конічні підшипники; 5—циліндровий роликопідшипник; 6—шток муфти блокування диференціала; 7—вмикач сигнальної лампи блокування диференціала; 8— камери механізму блокування; 9—мембрана; 10—вилки|виделки| включення|приєднання| блокування; 11 — муфта блокування диференціала; 12—регулювальна гайка підшипника диференціала; 13—корпус муфти блокування; 14—муфта блокування; 15—зубчате|зубчасте| колесо піввісь; 16—хрестовина сателітів; 17—шестерня; 18—картер головної передачі; 19—опорний болт; 20—регулювальні прокладки|прокладення|

Коробка диференціала обертається на двох конічних роликопідшипниках 24, закритих кришками 18. Ці роликопідшипники регулюють гайками 25. Усередині картера 27 проходять півосі 26. Отвір для заливання мастила знаходиться на задній кришці балки моста, а для його зливу — у нижній частині балки. Мастило до підшипників конічної шестірні надходить по каналах у картері.

Мал. 9. Ведучий міст автомобіля зіл-431410|:

1 — фланець; 2—манжета; 3, 15, 18 і 32— кришки; 4—шайба; 5—ущільнювальна прокладка|прокладення|; 6, 9, 14, 24 і 31 — роликопідшипники; 7—стакан|склянка|; 8—регулювальні шайби; 10 і 13—регулювальні прокладки|прокладення|; 11—конічна шестерня; 12—конічне колесо; 16—циліндрична шестерня; 17—картер головної передачі; 19 і 29—опорні шайби; 20—права чашка диференціала; 21 — циліндричне колесо; 22—напівосьове зубчате|зубчасте| колесо; 23—ліва чашка диференціала; 25—регулювальна гайка; 26—вісь; 27—картер моста; 28—сателіт; 30—хрестовина; 33—розпірна втулка

Рознесена подвійна головна передача заднього моста автомобіля МАЗ-5335 (мал. 10) складається з конічної головної передачі (мал. 10, д) і двох колісних редукторів (мал. 10, в).

Особливістю конічної головної передачі автомобіля МАЗ-5335 у порівнянні з розглянутими конструкціями головних передач є те, що конічна шестерня 35 (мал. 10, д), виготовлена за одне ціле з валом, кріпиться не консольно, а має додаткову опору, що являє собою циліндричний роликопідшипник 30. При трьох підшипниках конструкція отримується більш компактною і жорсткою. Встановлений у розточці припливу картера роликопідшипник 30 сприймає радіальні зусилля, зменшуючи деформацію шестірні 35.

Центральний редуктор у зборі, що складається з конічної головної передачі і диференціала, встановлений у картері заднього моста і прикріплений шпильками і гайками до його обробленої площини, а з задньої сторони отвір закритий штампованою кришкою, приварений до картера моста. У розточці перегородок картера запресовані кожухи 10 півосей (мал. 10, б), що від провертання утримуються стопорними штифтами 9.

На зовнішні кінці кожухів півосей за допомогою евольвентних шліців закріплені внутрішні чашки 26 (мал. 10, в), що жорстко з'єднані з зовнішніми чашками 3, утворюючи нерухоме водило, на трьох осях 17 якого обертаються сателіти 2. Від півосей момент передається до центральної сонячної шестерні 1, від неї через три сателіти 2 і коронне колесо 4 до маточини колеса.

Передаточне число колісного редуктора визначається відношенням числа зубів коронного колеса і сонячної шестірні, тому зміною зазначених чисел зубів може бути отриманий ряд передаточних чисел при збереженні міжосьової відстані. Сателіти не впливають на передаточне число.

Незважаючи на застосовувані терміни «водило», «сонячна шестерня» і т.д., властиві планетарним передачам, колісні редуктори автомобіля МАЗ-5335 не є планетарними механізмами.

При порівнянні зі звичайною конічною парою, при однаковому передаточному числі і передаваному моментові гіпоїдне зачеплення, створюючи менший шум при роботі, дозволяє збільшити діаметр шестірні. Отримана внаслідок цього більш жорстка і міцна конструкція підвищує довговічність передачі. Але наявність підвищеного ковзання між зубами гіпоїдних передач вимагає застосування спеціального гіпоїдного мастильного матеріалу із сірчистими, свинцевими, фосфорними й іншими присадками, що утворять на поверхнях зубів міцну плівку.

Як і будь-яка подвійна головна передача, рознесена головна передача дозволяє розділити обертовий момент і тим самим розвантажити диференціал і півосі від передачі підвищеного моменту. Недоліком рознесеної передачі є те, що така конструкція викликає підвищення відносних швидкостей обертання зубчастих коліс при повороті або буксуванні автомобіля, що вимагає додаткових заходів для захисту тертьових поверхонь деталей диференціала (введення шайб, втулок, поліпшеної системи мащення).

Мал. 10. Задний міст автомобіля МАЗ-5335 і його елементи:

а—схема|; б—конструкція; в—колісний редуктор; г—деталі| колісного редуктора; д—головна| передача і диференціал; 1 — сонячна (ведуча) шестерня; 2—сателіт; 3—зовнішня чашка водила; 4—коронне (ведене) колесо; 5—маточина заднього колеса; 6—піввісь; 7—колісний редуктор; 8— гальмівний|гальмовий| механізм задніх коліс; 9—стопорний штифт кожуха піввісі; 10—кожух піввісі; 11— центральний редуктор; 12—гальмівний|гальмовий| розтискний кулак; 13 і 16— кришки; 14 і 22—стопорні кільця; 15 —упорний сухар; 17—вісь сателіта; 18— підшипника сателіта; 19—стопорний болт осі сателіта; 20—пробка|корок| заливного отвору; 21 — контргайка підшипника маточини; 23—гайка підшипника маточини; 24—кожух піввісі; 25—упор шестерні; 26—внутрішня чашка водила; 27—осьове зубчате|зубчасте| колесо; 28—сателіт диференціала; 29—хрестовина диференціала; 30—циліндричний роликопідшипник; 31—конічний підшипник шестерні; 32—фланець; 33—манжета; 34—регулювальні прокладки|прокладення|; 35—шестерня; 36—картер редуктора; 37—колесо; 38—обмежувач колеса; 39—права чашка диференціала; 40—демонтажний| болт картера