Мал. 7. Ведучий міст автомобіля газ-3307 :

1 — картер заднього моста; 2—вісь; 3—маслоуловлювач|; 4—регулювальний гвинт; 5 і 11 — регулювальні прокладки|прокладення|; 6—стакан|склянка|; 7—кришка; 8—шестерня; 9—фланець; 10, 12 і 26—конічні роликопідшипники; 13—пробка|корок| заливного отвору; 14—циліндричний роликопідшипник; 15— стопорне кільце; 16 і 24—опорні шайби; 17-— сателіт; 18—картер головної передачі; 19 і 27—регулювальні гайки; 20—права коробка сателітів; 21 — хрестовина; 22—колесо; 23—ліва коробка сателітів; 25—осьове зубчате|зубчасте| колесо; 28—маслоприйомна| трубка|люлька|; 29—канал

Регулювальний гвинт 4 упору обмежує деформацію колеса при передачі великих обертових моментів. Ця деформація визначається зазором між колесом і упором, якому можна регулювати, ввертаючи або викручуючи гвинт 4.

Залите в картер до визначеного рівня мастило захоплюється колесом і по маслоприємній трубці 28 і каналові 29 подається до підшипників шестерні. Від підшипників мастило відводиться по нижньому каналі в картер. Інші деталі головної передачі змащуються мастилом, що розприскується. Нормальний тиск у порожнині картера підтримується за допомогою сапуна.

На останніх моделях автомобілів ЗІЛ встановлюються одинарні гіпоїдні передачі. На мал. 8 показана така передача автомобіля ЗІЛ-433100, яка для підвищення тягових якостей автомобіля оснащена механізмом блокування диференціала. Механізм блокування складається з муфти 14 з торцевими зубами і корпуса муфти 13, скріплених болтами з чашками диференціала. У механізм блокування входять: камера 8 механізму блокування з мембраною 9, шток 6, вилка 10 і рухома муфта 11 блокування диференціала з торцевими зубами. При натисканні клавіші на щитку приладів стиснене повітря з пневмосистеми поступає між мембраною і кришкою камери механізму блокування, мембрана, прогинаючись, переміщає шток 6, вилку 10 і муфту блокування диференціала 11, що торцевими зубами з'єднується з зубами муфти 14, права піввісь блокується з чашками диференціала.

При вимиканні механізму блокування повітря виходить через мембрану і пружину камери механізму блокування відводячи шток, вилку і муфту 11 блокування у вихідне положення.

Центральна подвійна головна передача автомобіля ЗІЛ-431410 показана на мал. 9. Вона складається з пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами і пари циліндричних зубчастих коліс з косими зубами. Конічна шестерня 11, виготовлена як одне ціле з валом, приводиться в обертання від карданної передачі через фланець 1.

Конічне колесо 12 прикріплене заклепками до фланця проміжного вала. Циліндрична шестерня 16 виготовлена разом із проміжним валом, а циліндричне колесо 21, що знаходиться з нею в зачепленні, прикріплене болтами до коробки диференціала, що складається з лівої 23 і правої 20 чашок. У коробці розміщені сателіти 28, хрестовина 30, напівосьові зубчасті колеса 22 і опорні шайби 19 і 29 напівосьових зубчастих коліс і сателітів.

Опорами вала конічної шестерні 11 служать роликопідшипники 6 і 9, розташовані в стакані 7, прикріпленому болтами до картера 17 головної передачі. До стакана болтами кріпиться кришка 3 з манжетою 2. Між кришкою і стаканом встановлена ущільнююча прокладка 5, а між втулкою фланця 1 і роликопідшипником 6 — шайба 4. Між внутрішніми кільцями роликопідшипників знаходиться розпірна втулка 33, а між цією втулкою і роликопідшипником 6 встановлені шайби 8 для регулювання затяжки роликопідшипників 6 і 9. Положення конічної шестірні регулюють прокладками 10, які встановлюють між картером 17 головної передачі і стаканом 7. У бічних кришках 15 і 32 розміщені конічні роликопідшипники 14 і 31, на які спирається вал циліндричної шестерні 16. Під фланці кришок 15 і 32 підкладені прокладки для регулювання положення роликопідшипників 14 і 31, а також конічного колеса 12. Для підвищення жорсткості на стаканові 7 є зовнішні ребра.