Контрольні питання

1. Яке призначення карданної передачі?

2. Чим відрізняються одинарні і подвійні карданні передачі?

3. У чому полягає відмінність між кар­даними шарнірами нерівних і рівних куто­вих швидкостей?

4. Які основні частини має карданна передача?

Мости Типи мостів

Передній і задній мости автомобіля сприймають діючі між опорною поверхнею і рамою або кузовом автомобіля вертикальні, поздовжні і поперечні навантаження. Вертикальні, поздовжні і поперечні зусилля передаються елементами підвіски. При передачі обертового моменту на ведучому мості виникає реактивний момент, що прагне повернути міст у напрямку, протилежному напрямкові обертання ведучих коліс. При гальмуванні на мости автомобіля діють гальмівні моменти, що мають зворотний напрямок. Зазвичай ці моменти передаються від мостів на раму через ресори, але при балансирній, пневматичній і незалежній підвісках для їхньої передачі використовують важелі або штанги.

Задній ведучий міст, як правило, виготовляють у вигляді пустотілої балки, всередині якої поміщають головну передачу, диференціал і півосі, а зовні кріплять маточини коліс. Нерозрізні мости — жорсткі балки, що з'єднують праві і ліві колеса (мал. 4, а). В автомобілях з незалежною підвіскою ведучий міст роблять розрізним (мал. 4, б).

Передній міст також можна виконувати нерозрізним (мал. 4, в) при залежній підвісці коліс або розрізним, якщо підвіска незалежна (мал. 4, г).

В автомобілів підвищеної прохідності і передньоприводних передній міст виконують комбінованим, тобто одночасно ведучим і керованим. У багатоосних автомобілях іноді застосовують підтримуючі мости, що служать тільки для передачі вертикальних навантажень від рами до коліс.

А) Мал. 4. Мости:

а—задній| ведучий нерозрізної; б—ведучий| розрізний (незалежна підвіска); в—передній| нерозрізний (залежна підвіска); г—передній| розрізний (незалежна підвіска)

Балка ведучого моста

Балка ведучого моста може бути рознімною і складатися з двох з'єднаних болтами частин (легкові автомобілі і вантажні автомобілі малої і середньої вантажопідйомності) або нероз'ємною, виконаної у виді суцільної балки з центральною частиною кільцевої форми (легкові автомобілі і вантажні автомобілі середньої і великої вантажопідйомності).

Мал. 5. Балка заднього ведучого моста:

1 і 2—шийки під підшипники маточин; 3—втулка манжети; 4—фланець; 5—цапфа; 6—ресорна подушка; 7—картер; 8—скоба; 9—кронштейн трійника; 10—отвір для сапуна|; 11 — виямки; 12— отвір для зливу мастила|мастила,олії|; 13—кришка картера

На мал. 5 показана балка заднього моста автомобіля ГАЗ-3307. До картера 7 приварені цапфи 5, що мають оброблені шийки 1 і 2 під підшипники маточин коліс. Позаду до картера приварена кришка 13. Виямки 11 забезпечують монтажні зазори при установці редуктора. На цапфи 5 напресовані і приварені сталеві фланці 4, до яких прикріплені гальмові щити. Напресована втулка 3 манжети служить упором для внутрішнього кільця підшипника маточини колеса. Підшипники маточин встановлюють на шліфовані шийки 1 і 2 цапфи і кріплять гайками і контргайками, що навертаються на кінці цапф. Скоба 8 і кронштейн 9, приварені до задньої стінки корпуса, служать для кріплення гальмових трубок. Заливний отвір для мастила знаходиться на картері головної передачі.