Зчеплення автомобіля газ-3307

Тут застосоване зчеплення сухе, однодискове, з периферійним розміщенням пружин, з погашувачем обертових коливань і гідравлічним приводом. Розташоване в алюмінієвому картері 2, закріпленому на двигуні.

Зчеплення складається з ведучої та веденої частин, натискного пристрою і механізму вимикання з приводом. Ведений диск має спеціальний пристрій для погашення обертових коливань на колінчастому валу двигуна і валах трансмісії.

До ведучої частини відноситься маховик 1, кожух 10, натискний диск 4. Кожух кріпиться до маховика центруючими болтами і мають три точно розміщені прямокутні вікна, в які входять виступи натискного диску. Таке з`єднання кожуха і натискного диску дозволяє їм обертатись разом при роботі зчеплення і переміщуватись диску в осьовому напрямі при виключені зчеплення.

Рис.3

1– фриккційна накладка; 2 – пружинна пластина; 3 – ведений диск; 4 – балансувальний тягарець; 5 – фрикційне кільце; 6 – диск погашувача; 7 – палець; 8 – маточина; 9 – пружина погшувача.

До веденої частини відноситься ведений диск в зборі (рис.2). Він складається з стального розрізного диску 3 з приклепаними до нього з одного боку шістьма пружинними пластинами 2, двох фрикційних накладок 1, маточини 8 і погашувача крутильних коливань (демпфер). Вирізи на стальному диску збільшують його пружність і запобігають від короблення при нагріванні у випадку буксування зчеплення. Фрикційні накладки приклепані заклепками з кольорового металу що збільшує плавність вмикання зчеплення. Ведений диск встановлюється пружинними пластинами в бік маховика; зі своєю маточиною диск з`єднаний через погашувач крутильних коливань.

Крутильні коливання виникають на колінчастому валу і валах трансмісії від нерівномірності роботи двигуна, при різкому ввімкненні зчеплення, при русі автомобіля по нерівностях дороги і в інших випадках.

Основними деталями погашувача є диск 6, два фрикційних кільця 5, вісім пружин 9. диск погашувача і стальний розрізний ведений диск розміщуються по обидві сторони маточини і з`єднані між собою пальцями 7, які проходять через напівкруглі отвори у фланці маточини, не торкаючись її. Між маточиною і дисками розміщені фракційні кільця. В дисках 3 і 6 і фланці маточини є вікна, в які вставлені пружини 9.

Передача обертового моменту від веденого диску на його маточину здійснюється через пружини, що запобігають можливості виникнення на колінчастому валу і валах трансмісії коливань високої частоти. Низькочастотні коливання, які можуть виникнути при цьому, гасяться за рахунок тертя дисків 3 і 6 та фрикційних кілець.

До натискного пристрою (Рис.1) відносять дванадцять пружин 11, розміщених між кожухом і натискним диском. Під кожну пружину зі сторони натискного диску підкладене теплоізоляційна шайба.

До механізму вимикання (Рис.1)відносять три відтяжні важелі 5 і муфту 8 вимикання з упорним підшипником та вилку вимикання. Кожний відтяжний важіль встановлюється на гольчастому підшипнику в вилці 6, яка кріпиться на кожусі регулювальною гайкою 7. Зовнішній кінець відтяжного важеля через гольчастий підшипник кріпиться до натискного диску. Внутрішні кінці відтяжних важелів при збиранні зчеплення регулювальними гайками встановлюються в одній площині. Муфта вимикання зчеплення надіта вільно на хвостову частину кришки підшипника ведучого вала і постійно відтягується назад пружиною. На муфту напресований кульковий упорний підшипник.

Привод вимикання зчеплення Привод вимикання зчеплення (Рис.3) гідравлічний, складається із підвісної педалі, головного циліндра, робочого циліндра і трубопроводу для подачі робочої рідини від головного циліндра до робочого.

Педаль 8 зчеплення встановлена на осі кронштейна на двох пластмасових втулках, які не потребують змащення під час використання і передає зусилля на штовхач 5 головного циліндра 3.

В крайнє заднє положення педаль відтягується пружиною. При цьому забезпечується постійний зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра. При збиранні і в процесі експлуатації цей зазор не регулюється. Головний циліндр привода зчеплення встановлений на щиту перед кабіною автомобіля. Наповнювальний бачок 1 загальний для головного циліндра зчеплення і гальма. Він виготовлений із напівпрозорого матеріалу для того щоб можна було слідкувати за рівнем рідини в системі гідроприводу.

В середині головного циліндра знаходиться поршень 16, який має дві ущільнюючі манжети. Між поршнем і внутрішньою манжетою 17 встановлена тонка стальна шайба.

Пружина постійно відтискає поршень в крайнє заднє положення. При цьому кромка внутрішньої манжети повинна перейти компенсаційний отвір А, залишивши його відкритим. Другим кінцем пружина опирається на фланець обойми клапана, який застосовується для підтримки в системі гідравлічного приводу невеликого надлишкового тиску і для покращення заповнення системи рідиною.

Робочий циліндр 13 закріплюється до картера зчеплення двома болтами. В корпусі робочого циліндра знаходиться поршень 14 з ущільнюючою манжетою, розтискний грибок і підтискна пружина. Для видалення із системи повітря в робочому циліндрі встановлений клапан, закритий гумовим ковпаком 15.

В сферичну виточку поршня робочого циліндра встановлений штовхач 11, на який нагвинчується регулювальна гайка 9. Від попадання бруду робочий циліндр захищений гумовим ковпаком. Відтяжна пружина 12 постійно притискає вилку 7 вимикання зчеплення, штовхач 11 і поршень 14 в крайнє положення. Хід штовхача робочого циліндра повинен бути не менше 23мм.

Рис.4. Гідравлічний привод вимикання механізма зчеплення.

1 – наповнювальний бачок; 2 – гумова трубка; 3 – головний циліндр; 4 – гумовий ковпак; 5 – штовхач; 6 – муфта вимикання; 7 – вилка вимикання; 8 – педаль; 9 – регулювальна гайка; 10 – контргайка; 11 – штовхач; 12 – відтяжна пружина; 13 – робочий циліндр; 14 – поршень; 15 – клапан з гумовим ковпаком; 16 – поршень головного циліндра; 17 – ущільнююча манжета; 18 – пружина поршня.

У автомобіля ГАЗ-53-12 має зчеплення аналогічної конструкції, але з механічним приводом. Такий привод складається з педалі 1 з відтяжною пружиною 8, валу 7 педалі, важеля 6 і тяги 5. Нормальний зазор між внутрішніми кінцями відтяжних важелів і упорним підшипником повинен бути 4 мм, що відповідає вільному ходу 6-7 мм зовнішнього кінця вилки вимикання 4, або вільному ходу педалі 35-45 мм. Вільний хід педалі регулюється накручуванням або відкручуванням гайки 3 на тязі 5.

Рис.5. Механічний привод вимикання механізма зчеплення.

1 – педаль; 2,8 – відтяжна пружина; 3 – регулювальна гайка; 4 – вилка вимикання; 5 – регулювальна тяга; 6 – важіль тяги; 7 – вал педалі.