Трансмісія автомобіля

Призначення і схеми трансмісій

Призначення. Трансмісія автомобіля призначена для передавання крутного моменту від двигуна до ведучих коліс. При цьому передаваний крутний момент змінюється за величиною і розподіляється у певному співвідношенні між ведучими колесами.

Крутний момент на ведучих колесах автомобіля залежить від передаточного числа трансмісії, яке дорівнює відношення кутової швидкості колінчастого вала двигуна до кутової швидкості ведучих коліс. Передаточне число трансмісії вибирається залежно від призначення автомобіля, параметрів його двигуна і потрібних динамічних якостей.

Трансмісії за способом передачі крутного моменту поділяють на механічні, гідравлічні, електричні і комбіновані ( гідромеханічні, електромеханічні). На сучасних автомобілях найпоширеніші механічні трансмісії, в яких передавальні механізми складаються із жорстких, що не деформуються, елементів (металевих валів і шестерень). На автобусах Лікинського і Львівського заводів, легкових автомобілів VW, BMV, Volvo та ін.,а також на великовантажних автомобілях БелАЗ застосовуються гідромеханічні трансмісії з автоматизованим перемиканням передач. Частина великовантажних автомобілів БелАЗ мають електромеханічну трансмісію з мотор-колесами.

Схеми трансмісій автомобіля. Вона визначається його загальним компонуванням: розміщення двигуна, кількістю і розташуванням ведучих мостів, видом трансмісії та колісною формулою. У колісній формулі автомобіля перша цифра показує загальне число коліс, а друга – число ведучих коліс.

Автомобілі з механічною трансмісією і колісною формулою 4 × 2 мають найчастіше переднє розташування двигуна, задні ведучі колеса і центральне розміщення агрегатів трансмісії (автомобілів ЗИЛ-4314, МАЗ-5335, ГАЗ-3110, ГАЗ-3307 та ін.). Куди входять: зчеплення 2, коробка передач 3 (мал. , а ) карданна передача 4, у ведучому задньому місту 5 розташовані: головна передача, диференціал та півосі.

Істотні відмінності має трансмісія передньоприводного автомобіля (ВАЗ-2108, VW, BMV, Volvo) з колісною формулою 4 х 2 (мал. . , б). Особливістю цієї схеми є виконання ведучим переднього моста з керованими колесами. Це потребувало об’єднання в єдиний силовий агрегат двигуна 1, зчеплення 2, коробки передач 3, механізмів ведучого моста 5 (головну передачу і диференціал), карданних шарнірів 6 однакових кутових швидкостей, з’єднаних з передніми керованими колесами.

На мал. . , в показана схема трансмісії автомобіля з переднім і заднім ведучими мостами (автомобіль ГАЗ-66, УАЗ-3151). Характерною особливістю цієї схеми є застосування в трансмісії роздавальної коробки 7, яка через проміжні 9 карданні вали передає крутний момент передньому 8 і задньому 5 ведучим мостам. У роздавальній коробці є пристрій для включання і виключання переднього моста і додаткова знижувальна передача, що дає змогу значно збільшити крутний момент на колесах автомобіля в разі потреби.

Мал. . . Схеми трансмісії автомобілів:

а – задньоприводного з колісною формулою 4 х 2; б– передньоприводного з такою самою колісною формулою; в – передньо і задньоприводного з колісною формулою 4 х 4; г– те саме, але з колісною формулою 6 х 4;

1 – двигун; 2 – зчеплення; 3 – коробка передач; 4 – карданна передача; 5 –- ведучий задній (передній) міст; 6 – шарніри однакових кутових швидкостей; 7 – роздавальна коробка; 8 – ведучий передній міст; 9 – проміжний карданний вал; 10 – ведучий середній міст; 11 – карданний вал привода заднього моста.

Схема механічної трансмісії тривісних вантажних автомобілів КамАЗ показано на мал. . , г. Тут середній 10 і задній 5 мости ведучі. Крутний момент до них передвється одним карданним валом 4, а в головній передачі середнього моста передбачено міжосьовий диференціал і прохідний вал, який передає крутний момент на карданний вал 11 привода заднього моста. В інших схемах трансмісій тривісних автомобілів (Урал-4320) крутний момент до ведучих мостів може передаватись окремо карданними валами від роздавальної коробки.

Схеми гідромеханічних трансмісій передбачають об’єднання в єдиному блоці двигуна й гідромеханічної коробки передач, крутний момент від якої передається ведучим колесам через карданний вал і механізми заднього моста, як у звичайній механічній трансмісії.

На автомобілях (БалАЗ) з електромеханічною трансмісією дизельний двигун приводить в обертання генератор постійного струму, енергія від якого передається проводами в електродвигуни коліс. Колісний електродвигун монтують в ободі колеса разом із знижувальним механічним редуктором. Така конструкція називається електромотор-колесом.