1.Класифікація квп.

I. За способом відображення інформації:

1. Вказуючі (мають шкалу і стрілку).

2. Сигналізуючі (реагують на одне допустиме мінімальне чи максимальне значення вимірювання).

II. За будовою:

1. Електричні:

Живляться від електромережі автомобіля. Складаються з датчика (в місті контролю) і приймача (в місці спостереження).

2. Механічні:

Дають покази використовуючи енергію вимірюваного середовища.

Превагою електричних приладів є простота передачі сигналу з місця контролю до місця спостереження.

II. За призначенням:

1. Вимірювання температури (покажчики температури).

2. Вимірювання тиску (покажчики тиску).

3. Вимірювання рівня палива (покажчики рівня палива).

4. Контролю зарядного режиму АКБ (покажчики струму і напруги).

5. Вимірювання швидкості автомобіля і пройденого шляху (спідометри).

6. Вимірювання частоти обертів (тахометри).

7. Вибору економічної витрати палива (економетри) тощо.

Вимоги до КВП:

1. Витримувати вібраційні та ударні навантаження.

2. Працювати в широкому діапазоні температур навколишнього середовища (-45°С-80°С).

3. Мати мінімальну допустиму похибку показів.

4. Надійність, довговічність і простота в обслуговуванні.

2. Покажчики температури з терморезисторним датчиком і магніто-електричним приймачем мають границі виміру від 40 до 120 °С. Датчик ТМ-100

Будова:

1. Латунний балон з шестигранником під ключ і різьбою.

2. Терморезистор (зміна опору від 450 до 50 Ом при зміні температури від 40 до 120 °С). Пружина що притискає терморезистор до плоского дна балона.

3. Ізолююча втулка між пружиною і стінкою балона.

4. Гвинт для з’єднання датчика з приймачем.

Приймач.

Будова:

1. Пластмасовий каркас з двох частин.

2. Стяжні гвинти.

3. При вимірюванні катушки намотані на каркас. (Дуга під Z. 90° до двох інших).

4. Постійний магніт закріплено на осі із стрілкою.

6. Пластина з шкалою закріплено на каркасі.

7. Екранізуючий циліндр.

При вимиканні датчика і приймача в коло живлення струм проходить по двох паралельних колах.

Перше: дві J катушки і термокомпенсаційний резистор. Друге: третя котушка приймача і терморезистор датчика.

Струм в першому колі створює постійні вектори напруженості.

Струм в другому колі залежить від температури датчика, і змінює величину вектора напруженості. Магніт повертаючись стає вздовж магнітних силових ліній цього вектора і повертаючи стрілку вказує температуру на шкалі.

Похибка ± 5° С при t 80° С і 100° С.

3. За конструкцією манометричні покажчики поділяють на покажчики безпосередньої дії та електричні.

Покажчики безпосередньої дії мають чутливий елемент і приймач у вигляді суміщеного вузла на панелі перед водієм, а тиск контрольованого середовища підводиться до чутливого елемента по трубопроводу.

На автомобільних манометричних покажчиках застосовують три типи чутливих елементів:

1. Трубчаста пружина (покажчики безпосередньої дії).

2. Мембрана (гофрована) (електричні покажчики і сигналізатори).

3. Діафрагма з протидіючою пружиною (сигналізатори).

Покажчик з трубчастою пружиною:

Будова

1. Пружна трубка зігнута по дузі і складається з одного неповного витка.

2. Штуцер в який впаяний один кінець трубки.

3. Тяга з якою з’єднаний другий кінець трубчастої пружини.

4. Передавальний механізм з’єднаний з тягою.

5. Стрілка передавального механізму.

Розповісти роботу покажчика.

Магнітоелектричний покажчик тиску з реостатним датчиком.

Будова:

1. Основа з штуцером.

2. Гофрована мембрана.

3. Стальна основа.

4. Реостат.

5. Штовхач в центрі мембрани.

6. Качалка з регул, гвинтом.

7. Повзунок реостата.

8. Вісь повзунка.

9. Пружина повзунка.

Опір реостата 163 -120 Ом. Приймач аналогічний температурному. Розповісти роботу покажчика.

Датчик аварійного тиску має чутливий елемент (діафрагма з протидіючою пружиною) який сприймає тиск, і контактний електричний вимикач зв’язаний із сигнальною лампою панелі приладів.

Будова:

1. Корпус у вигляді порожнистого штуцера.

2. Діафрагма.

3. Штовхач.

4. Рухомий контакт з’єднаний з штовхачем.

5. Нерухомий контакт з’єднаний з корпусом.

6. Пружина діафрагми.

7. Ізолятор.

8. Штекер.

9. Спеціальний фільтр для зрівноваження тиску над мембраною із зовнішньо атмосферним.