Тема 5. Система охолодження.

Заняття 2.

План

1. Призначення і будова радіатора, водяного насоса, вентилятора, жалюзі.

2. Призначення, типи, будова і робота термостатів.

3. Призначення, будова і робота пускового підігрівача.

4. Переваги і недоліки рідинної і повітряної системи охолодження.

Д/3 § 25 - 27 cm. 74-82 [1] § 26 - 28 ст. 70 - 78 [2]

1. Радіатор теплообмінником, в якому теплота від рідини передається через трубки до повітря, яке рухається через радіатор.

Радіатор має верхній і нижній бачки, які з’єднані серцевиною в одне ціле.

В верхній бачок впаяні заливна горловина, яка закривається пробкою і патрубок для приєднання гнучкого підводного шланга.

Збоку заливна горловина має отвір для паровідвідної трубки.

До верхнього і нижнього бачків припаяні бокові стійки, з'єднані пластиною, яка припаяна до нижнього бачка.

Стойки і пластина утворюють каркас радіатора.

Серцевина складається з декількох рядів трубок впаяних в верхній і нижній бачки радіатора.

На трубки одягнені охолоджуючі пластини, виготовлені з латуні, алюмінію або червоної міді. Інколи охолоджуючі пластини виконують гофрованими, що значно збільшує поверхню охолодження радіатора.

Радіатор з'єднаний з сорочкою охолодження гнучкими шлангами, які прикріплені до патрубків хомутами.

Перед радіатором встановлені жалюзі, за допомогою яких регулюються кількість повітря що проходить через серцевину радіатора.

Горловину герметично закриває пробка, яка ізолює систему охолодження від оточуючого середовища. Пробка радіатора складається з корпуса, парового і повітряного клапана, запірної пружини.

На стойці, за допомогою якої до корпуса кріпиться запірна пружина встановлений паровий клапан притиснутий пружиною.

Повітряний клапан притискається пружиною до сідла яке запресоване в паровому клапані.

Щільне з'єднання клапанів з сідлами досягається установкою гумових прокладок.

Розповісти роботу клапанів пробки.

Водяний насос.

Призначений для створення в системі охолодження примусової циркуляції рідини. На двигуні ЗМЗ і ЗІЛ водяні насоси конструктивно об'єднані з вентиляторами і мають загальний привід.

Водяний насос ЗМЗ-53 закріплений на передньому торці блока циліндрів.

Будова:

1. Корпус складається з двох частин: одна частина відливається з чавуну і прикріплюється до другої, виготовленої заодно з кришкою розподілу зубчастих коліс, яка відлита з алюмінієвого сплаву.

2. Вал з маточиною вентилятора.

3. Два кулькових підшипника, які запресовані в корпус.

Від зміщення підшипники фіксуються розпірною втулкою і стопорними кільцями. Від осьового зміщення маточина вентилятора і шківа фіксується шайбою і зашплінтована корончатою гайкою.

Крильчатка від зміщення утримується шайбою і гвинтом вкрученим в торець вала. Ущільнення вала в корпусі здійснюється самопідтискною манжетою. Будова манжети:

• графітизована шайба,

• оумове ущільнення,

• дві обойми,

• пружина,

• запірне кільце.

Манжета може оберт, разом з крильчаткою і валом насоса. Пружина притискає шайбу до шліфованого корпуса, що запобігає витіканню рідини. Підтікання рідини через контрольний отвір свідчить про несправність манжети.

Кулькові підшипники змащення через маслянку мастильним матеріалом, який не вимивається рідиною.

Привід водяного насоса і вентилятора здійснюється від шківа колінчастого вала за допомогою клинового паса.

Натяг паса здійснюється натяжним роликом.

Водяні насоси ЗІЛ, КамАЗ, ЯМЗ працюють аналогічно.

Насос двигуна ЯМЗ-236 закріплений з правої сторони блока розподільних зубчастих коліс і має окремий від вентилятора привід.

Насос двигуна КамАЗ-740 встановлено на передній частині блока циліндрів з лівої сторони. Вентилятор встановлено окремо на гідромуфті.

2. Термостат призначений для автоматичного підтримання необхідної температури рідини в системі охолодження. Термостат дає можливість прогріти холостого двигун після запуску.

На автомобільних двигунах використовують термостати з рідким і твердим наповнювачами.

В рідинні термостати наливають рідину, яка легко випаровується (70% етилового спирту і 30% води.)

В якості твердого наповнювача використовують церезин з мідною стружкою, який володіє високим коефіцієнтом об'ємного розширення.

Рідинний термостат складається:

• корпус з вікнами;

• гофрований балон;

• корпус кронштейн;

• шток, що переміщується в направляючій корпуса;

• клапан.

В запаяному балоні знаходиться рідина, що займає приблизно половину балона. Повітря з балона відсмоктане, і при нормальних умовах балон стиснутий і клапан закритий. При температурі до 73°С балон стиснутий і клапан закритий. При збільшенні температури 73-83°С рідина в балоні починає випаровуватися, тиск в балоні підвищується, балон розтягується і клапан відкривається.

Охолоджувальна рідина через вікна поступає в радіатор.

Термостат з твердим наповнювачем складається:

• корпус;

• клапан з зворот, пружиною;

• шток, шарнірно з'єднаний з клапаном;

• гумова мембрана з буфером;

• балон з наповнювачем (церезин);

• направляюча втулка.

При збільшенні температури більше 70°С об’єм наповнювача збільшується (тому, що церезин плавиться) і тисне на мембрану, яка через буфер тисне на шток, який в свою чергу відкриває клапан. Закривається клапан під дією зворотної пружини.

1. Вентилятор призначений для створення повітряного потоку, який охолоджує рідину протікаючи через серцевину радіатора.

Вентилятор складається з крильчатки і маточини з шківом. Лопатки вентиляторів штампують з листової сталі або виготовляються з пластмаси. Вентилятор ЗІЛ має відігнуті лопатки, що покращує подачу повітря.

В дизелі ЯМЗ-236 вентилятор приводиться в рух системою зубчастих коліс і отримує обертання від зубчатого колеса вала.

Деталі приводу змонтовані в корпусі, який прикріплений гвинтами до кришки блоку розподільчих зубчатих коліс.

Розповісти будову приводу вентилятора.

2. Передпусковий підігрівач призначений для попереднього підігріву двигуна перед пуском в холодну пору року.

Передпусковий підігрівач складається з:

1. Котла, постійно з'єднаного трубками з CO.

2. Паливного бачка.

3. Електродвигуна з вентилятором.

4. Регулятора подачі палива з електромагнітним клапаном.

5. Пульта керування.

І - Ручка пульта керування може займати 3 положення: 0 - все вимкнено (натиснута до відказу).

I - ввімкнений електродвигун (витягнута на половину).

II - ввімкнений електродвигун вентилятор і електромагнітний клапан регулятора подачі палива (витягнута до відказу).

Для підігріву електромагнітного клапана перед пуском підігрівача в корпусі клапана встановлюють спіраль послідовно з’єднаною з свічкою накалювання і спіраллю (резистором) пульта керування. Вмикається вимикачем пульта.

Робота підігрівача.

1. Заливають в котел 1,5 л води через воронку.

2. Відкривають кран подачі палива.

3. Ручку перемикача в положення II на 45 с.

4. Ручку перемикача в положення 0.

5. Вмикають свічку накалювання.

6. Після хлопка вмикають підігрівач (ручка перемикача в положення II).

7. При стійкому горінні вмикають свічку накалювання.

8. Через 1-2 хв. роботи доливають 6-8 л води.

9. Після прогріву вимикають: а - ручка перемикача в положення І ; б - перекрити кран подачі палива; в - після при припинення горіння перемикач в положення 0.

4. Переваги повітряної системи охолодження.

1. Простота і зручність в експлуатації через відсутність рідини.

2. Відсутність водяного насоса і радіатора.

3. Менша маса двигуна.

4. Швидший прогрів двигуна.

5. Менша чутливість до коливань температури.

6. Більш висока температура циліндрів, тому менше конденсуються пари бензину і води на стінках циліндра і як наслідок менший знос двигуна.