Случаи установки выходных сигналов

        Выходные светофоры разрешают или запрещают поезду отправиться со станции. Светофор устанавливается на каждом приёмо-отправочном пути с правой стороны перед первой стрелкой на выход. Обозначается буквой направления "Ч" или "Н" и цифрой номера пути.

•    первый вариант — предельный столбик, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным сигналом с пути

lсв  определяется по таблице зависимости от марки крестовины и междупутья.

•    второй вариант— сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим стыком, т. е. на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком

• третий вариант— выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, т. е. на расстоянии а от центра перевода.

Рис.4

Понятие о границе станции

        Входные сигналы определяют границы станции на однопутных линиях. 

         На двухпутных линиях границы станции устанавливают отдельно по каждому главному пути.          Со стороны прибытия поездов границей станции является входной сигнал, а со стороны отправления — сигнальный знак «Граница станции», установленный перед воздушным промежутком (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции.

Понятия о полной и полезной длинах

        Полной длиной сквозного пути считается расстояние по его оси между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового — расстояние от остряка стрелки до упора. Определяется для того, чтобы знать потребность в материалах верхнего строения пути.         Полезной длиной пути считают часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не мешая передвижению по другим путям станции. Полезная длина может быть ограниченной предельными столбиками и выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами.

. Рис.7

        Полная и полезная длина путей станции сводится в таблицу, которая называется "Ведомость пути".

        На сети железных дорог РФ установлены для путей приема-отправления грузовых поездов стандартные полезные длины 850, 1050 и 1250 м.          В обоснованных случаях могут проектироваться все или часть путей удвоенной длины. Полезные длины станционных путей промышленных и грузовых станций для приема-отправления грузовых передач могут проектироваться менее стандартной длины, но не менее длины передачи, устанавливаемой по ее массе в зависимости от местных условий.                 Чтобы пропускать поезда на большом расстоянии без изменения их веса и длины, выбирают стандартную полезную длину приемоотправочных путей для связанных направлений на основе специальных расчетов, которыми определяют наивыгоднейшую массу и унифицированную длину поездов на десятый год эксплуатации с учетом крутизны руководящего уклона, серии локомотива, намечаемого на расчетный срок, и стоимости работ в случае необходимости удлинения путей. В пределах участков двойной тяги полезная длина приемоотправочных путей увеличивается на 30 м с учетом второго локомотива.         На новых линиях I и II категорий полезная длина путей должна быть не менее 1050 м.        

       

ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ

Обгонным пунктом называется раздельный пункт двухпутной линии с путевым развитием, предназначенных

• для обгона более срочными поездами менее срочных

• перевода движения с одного главного пути на другой

• для выполнения пассажирских, а в некоторых случаях и грузовых операций.

Приемоотправочные пути для обгона одних поездов другими называются обгонными путями         

Схемы обгонных пунктов

На обгонных пунктах, помимо двух главных путей, сооружают

• обгонные пути

• диспетчерские съезды

• служебное здание

• устройства СЦБ и связи

• входные и выходные сигналы

• контактную сеть,

• пассажирскую платформу

• погрузочно-разгрузочный тупик.

При переустройстве однопутной линии в двухпутную обычно часть разъездов закрывают, превращая их в пассажирские остановочные пункты, а остальные развивают в обгонные пункты или промежуточные станции. При этом размещение обгонных пунктов намечают на основании графика движения поездов, составленного на расчетный срок.

        Инструкцией по проектированию станций и узлов рекомендуется применение четырех схем обгонных пунктов: поперечного типа (Схема I)

Схема I, которую следует считать основной для всех двухпутных участков железных дорог.     Ее достоинство — возможность размещения обгонного пункта на короткой площадке,     Недостаток — неудобство прохода пассажиров к поезду на пути 4, если путь 3 занят обгоняемым грузовым поездом.

полупродольного типа (Схема II)    

  Схему II полупродольного типа со смещенным расположением обгонных путей применяют в тех случаях, когда надо облегчить разгон грузовых поездов после остановки или разместить погрузочно-выгрузочные площадки по обе стороны главного пути. В этой схеме по сравнению с другими создаются более удобные условия посадки и высадки пассажиров.

продольного типа (Схема III)     Схема III продольного типа может применяться, когда необходимо иметь погрузочно-выгрузочные площадки по обе стороны главных путей и осуществлять передачу вагонов (или поездов) с одного направления на другое.

Схема III