1.3. Последовательность действий машиниста при возникновении повреждений в электрических цепях.

При повреждениях в электрических цепях, сопровождающихся опусканием токоприемников, выключением БВ или остановкой мотор-компрессоров следует:

• немедленно создать запас сжатого воздуха одним из способов, приведенных в пункте 2;

• определить неисправную цепь и характер её повреждения по конкретным признакам: по показанию приборов, сигнальных ламп, по моменту разбора электрической цепи или по отключению аппарата защиты, по срабатыванию привода аппарата на "слух", по характерному "хлопку" дуги, по запаху горелой изоляции, дыму и т.д. Например, при включении кнопки "Токоприёмники" не слышно характерного "щелчка" пневматических блокировок, блокирующих двери высоковольтных камер, сетки и крышевые люки - не сработали вентили защиты Кп3щ13 из-за отсутствия напряжения на проводе Э419; или при нажатии кнопки "Возврат БВ" не слышно передвижения рычагов БВ и не погасают сигнальные лампы всех БВ и обоих дифференциальных реле - отсутствует напряжение на одном из проводов 503, 637, 688 или Э402;

• в зависимости от характера обнаруженной неисправности, профиля пути, веса поезда, погодных условий и поездной обстановки принять одно из решений: вести поезд до более легкого профиля пути или до ближайшей станции, где остановиться для устранения неисправности, или же устранить её при движении при безусловном соблюдении безопасности движения;

• на клеммовой рейке при помощи перемычек с зажимами типа "Крокодил" собрать аварийную схему, если обнаруженная неисправность не требует дополнительной прозвонки;

• при необходимости произвести прозвонку электрической цепи, максимально используя методы прозвонки без выхода из кабины;

• по результатам прозвонки собрать аварийную схему;

На стоянке, при наличии времени, неисправную электрическую цепь или её участок осмотреть, а если требуется и дополнительно прозвонить. Неисправность устранить и аварийные перемычки снять.

1.4. Сведения о проводах и приспособлениях, необходимых для устранения неисправностей.

На клеммовой рейке высоковольтной камеры по внешнему виду изоляции проводов и порядку их подключения к клеммам клеммовой рейки можно судить об их назначении.

Провода в хлопчатобумажной оплётке, под которой находится резиновая изоляция, проложены от клеммовой рейки к аппаратам.

Провода в резиновой изоляции, с надетыми на них полихлорвиниловыми трубками и подключенными к верхним клеммам клеммовой рейки, проложены к межкузовным розеткам. Провода в такой же изоляции, но подключенные к нижним клеммам клеммовой рейки, проложены к контроллерам машиниста, пультам кабины, ПРС и АЛС.

Провода на клеммовой рейке, рекомендуемые в качестве "плюсовых", при сборе аварийных схем:

304: защищён предохранителем "Вспомогательный компрессор"

на 25 Ампер;

306: защищён автоматическим выключателем "Обогрев масла компрессора" на 25 Ампер;

317: защищён предохранителем "Освещение машинного отделения" на 25 Ампер;

319: защищён автоматическим выключателем "Дифф.реле" на 25 Ампер;

Для сбора аварийных схем необходимо иметь шесть перемычек из провода сечением не менее 0,75 мм ² и длиной 1 м, одну перемычку длиной 1,5-2 м, такого же сечения, тройник, то есть три провода, спаянные вместе с одного конца. Перемычки и тройник должны иметь зажимы типа "Крокодил". Кроме этого, не менее пяти трубок типа ПХФ диаметром 12 мм и длиной 50 мм, четыре изоляционных клина, отвертку, пассатижи с изолированными рукоятками, приспособление для принудительного включения электропневматических контакторов, торцевой ключ 12  14 мм, гаечный ключ 10  12, патрон типа "Сван" для контрольной лампы с двумя проводами, имеющих различную длину – 1-1,5 м и 25-30 см.

2. СПОСОБЫ СОЗДАНИЯ ЗАПАСА СЖАТОГО ВОЗДУХА НА

ЭЛЕКТРОВОЗЕ. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА ПРИ

НАЛИЧИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В РЕЗЕРВУАРАХ

ТОКОПРИЕМНИКОВ РС7 И ПРИ ПОМОЩИ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА

Одним из факторов, увеличивающих время обнаружения и устранения неисправности и приводящих к вызову вспомогательного локомотива, является несвоевременная зарядка резервуаров токоприёмников РС7 сжатым воздухом или опускание токоприёмников без необходимости. Поэтому при снятии напряжения в контактной сети, опускании токоприёмников, выключении БВ, остановке мотор-компрессоров немедленно, ещё при движении, на проходных секциях зарядить сжатым воздухом резервуары токоприёмников РС7.

Для этого на пневматическом агрегате цепей управления выполнить следующее: на электровозах ВЛ11 и на электровозах ВЛ11^м первого выпуска перекрыть разобщительный кран КН20 (рис.2.1) и открыть разобщительный кран КН23. После наполнения резервуаров токоприёмников сжатым воздухом до давления главных резервуаров, контролируемого по манометру МН2, разобщительный кран КН23 вновь перекрыть;

На электровозах ВЛ11^м, не имеющих крана КН20 (рис.2.2) для этой цели перекрыть разобщительный кран КН23. Кроме того, на части этих электровозов, неимеющих манометра МН2, давление сжатого воздуха в резервуарах токоприемников РС7 контролируется по манометру главных резервуаров на пульте машиниста;

После остановки немедленно перекрыть шунтирующие краны КН42 к главным резервуарам на одной или более секциях. При наличии дутья сжатого воздуха через электропневматические клапаны продувки, перекрыть краны к их вентилям.

Примечание.

Наполнять сжатым воздухом резервуары РС7 перед отправлением, с целью создания его запаса, во-первых, нецелесообразно, а во-вторых, чревато пережогом контактного провода, так как этот резервуар одновременно является резервуаром-буфером для пневматических цепей управления и токоприёмников. При перекрытом кране КН20 утечки сжатого воздуха, из вышеуказанных цепей, будут пополняться только редуктором КР4. При большой их величине он, естественно, своевременно их не пополнит, что приведет к опусканию токоприёмников или к разбору цепей управления. Следует отметить то, что отсутствие крана КН20 на пневматическом агрегате цепей управления на электровозах ВЛ11^м, может привести к этим же последствиям.

Рис. 2.1. Расположение разобщительных кранов на пневматическом агрегате цепей управления электровозов ВЛ11 и электровозов ВЛ11^м первого выпуска.

Рис. 2.2. Расположение разобщительных кранов на пневматическом агрегате цепей управления электровозов ВЛ11^м.