10.2. Схема первой позиции не собирается на с соединении тяговых электродвигателей на всех секциях, а на сп соединении – не собирается на одной из них.

Причины. Причины на секции, схема которой не собирается на 1 позиции СП соединения тяговых электродвигателей:

 обрыв цепи катушек вентилей линейных контакторов К1, К18, К19, контакторов ослабления возбуждения К31, К32 со стороны “плюса” или корпуса, недостаточное давление сжатого воздуха в цилиндре привода, его недостаточное давление в нём или механическя неиспраность контактора;

 обрыв силовой цепи тяговых электродвигателей или пусковых резисторов.

Выход из положения.

При движении перевести главную рукоятку контроллера машиниста с первой позиции на ходовую 21 позицию СП соединения тяговых электродвигателей. Если на одной из реостатных позиций появится показание амперметров на пульте машиниста, это является признаком обрыва пусковых резисторов.

Оставив главную рукоятку контроллера на ходовой позиции и по развертке контроллера машиниста определить провод, который на данной реостатной позиции соединяется с корпусом на клеммовой рейке этот провод соединить перемычкой с корпусом и выключить кнопку “Противобоксование” При необходимости “закрыть” контроллер до соединения этого провода с корпусом, не доводя главную рукоятку до этой позиции, разобрать схему выключением кнопки “БВ” без нажатия кнопки “Возврат БВ”.

Если же на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста загорается сигнальная лампа “РН” (возможно, и сигнальная лампа “РБ”), это является признаком обрыва цепи тяговых электродвигателей или их обмоток. Неисправную пару двигателей определить по появлению показаний амперметров на пульте машиниста при поочередном переключении кулачковых валов отключателей ПкД тяговых электродвигателей при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста в положение “Аварийное” с последующей постановкой главной рукоятки контроллера на первую позицию С соединения.

При отсутствии вышеуказанных признаков, если секция непроходная, а вес поезда и профиль пути позволяют следовать на исправных секциях, применяя СП и П соединение тяговых электродвига-

телей с ослаблением возбуждения.

Если же секция проходная, выполнить следующее:

 на позициях СП соединения через сетку высоковольтной камеры проверить положение реле: реле РВ6, РП20, РП28 должны быть включены, а реле РП23 и РП26 - выключены;

 на клеммовой рейке поочерёдно соединить перемычкой провода Э587 с 604 и 589 с корпусом, устанавливая, после постановки каждой из перемычек, главную рукоятку контроллера на первую позицию любого соединения тяговых электродвигателей.

На остановке. Если после постановки перемычек схема не собралась, или же одно из реле находится в положении противоположном вышеуказанному, выполнить следующее:

• привести реле в вышеуказанное положение расклиниванием;

• опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную рукоятку контроллера на первую позицию СП соединения тяговых электродвигателей и по выходу штока из цилиндра привода проверить включение линейных контакторов К1, К18 и К19 контакторов ослабления возбуждения К31, К32 (на электровозах с 490 – К33 и К34);

• выключены контакторы ослабления возбуждения и линейные контакторы: соединить провод 589 на блокировке линейного контактора К1 с корпусом (медная трубка у вентиля привода);

• контакторы ослабления возбуждения включены, а линейные контакторы выключены: нажать на грибок вентиля контактора К1 и отпустить:

• контакторы включились и остались включёнными: соединить провод 589 на блокировке контактора К1 с корпусом;

• контакторы не включились: соединить провод 592 (на электровозах с № 716 – провод 590) на блокировке контактора К1 с проводом 604 на катушке его вентиля;

• не включился контактор К1 (секция головная А): соединить провод 606 на катушке вентиля этого контактора с корпусом;

• не включился один из контакторов К18 или К19: включить невключённый контактор принудительно или поочерёдно соединить перемычкой плюсовые, а затем – минусовые клеммы на катушках вентилей этих контакторов.

Если неисправность появилась на остановке, и линейные контакторы все включены, имеется обрыв силовой цепи. Для его определения на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, визуальным осмотром через среднюю щель дугогасительной камеры, нажатием на грибок вентиля проверить состояние силовых контактов линейных контакторов, отсутствие смещения подвижного контакта относительно неподвижного выше нормы, вызывающее трение первого о перегородки дугогасительной камеры, наличие сжатого воздуха в приводе и действие последнего. Проверить нормальное положение кулачковых валов переключателей ПкР, ПкТ, ПкГ, ПкД и состояние их силовых контактов (у ПкГ – со стороны стойки). Кроме того, у всех аппаратов проверить состояние и крепление силовых проводов. При необнаружении неисправности прозвонить на обрыв тяговые электродвигатели таким же образом, как и при движении. Для прозвонки на обрыв пусковых резисторов при нулевом положении рукояток контроллера машиниста переключить кулачковые валы отключателей ПкД исправных секций в положение “Аварийное”. Затормозить электровоз, перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера в положение “Вперёд-М”, а его главную рукоятку установить на первую позицию. Затем на клеммовой рейке один конец перемычки закрепить на корпус, а вторым – поочерёдно касаться проводов с Э622 по Э635 до появления показаний амперметров на пульте машиниста. После чего, перемычку закрепить на этом проводе, при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста кулачковые валы отключателей двигателей ПкД исправных секций переключить в положение “Нормальное” и выключить кнопку “Противобоксование”.

При наличии времени для уменьшения бросков тока соединение проводов с корпусом произвести в следующей последовательности: Э626, Э632, Э625, Э628, Э630, Э634 для последовательного включения контакторов К3, К5, К6, К4, К7, К8 и Э626, Э633, Э627, Э627, Э629, Э631, Э635 для последовательного включения контакторов К11, К13, К14, К12, К15 и К16. Такая последовательность включения реостатных контакторов исключает закорачивание лишних секций групп пускового реостата.

Примечание:

 появление показаний амперметров на пульте машиниста при выборе реостатных позиций свидетельствует о том, что секция пускового резистора закоротилась одним из реостатных контакторов. Если закрыть контроллер до соединения катушки вентиля этого контактора с корпусом, без выключения БВ, силовая цепь разомкнётся одним этим контактором и он сгорит, поскольку линейные контакторы выключатся на нулевой позиции. Кроме того, чтобы подобное не происходило при боксовании (при наличии в цепи катушки вентиля данного реостатного контактора контактов реле РП16) при движении выключить кнопку ‘’Противобоксование’’, а остановке расклинить реле РП16 в выключенном положении на всех секциях’;

 загорание сигнальной лампы “РБ” на первой позиции контроллера машиниста происходит из-за обрыва в обмотке якоря одного из спаренных тяговых электродвигателей, что приводит к нарушению равновесия моста, в диагональ которого включён контрольный орган датчика боксования;

 если схема собралась при постановке одной из перемычек на клеммовой рейке, на остановке, при наличии времени, её снять и, используя метод прозвонки “проводником”, найти неисправную блокировку и контакт восстановить.