14.6. На 34 позиции главной рукоятки контроллера машиниста отключает автоматический выключатель в30.

Причины: к.з. в проводе Э565 или в проводе 593 на одной из сеций.

Выход из положения. Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения, так как выход из положения для следования на П соединении связан с большим объёмом переключений.

14.7. Автоматический выключатель в20 отключает на любой позиции главной рукоятки контроллера маши-ниста при токе тяговых электродвигателей 325 и более ампер.

Причина: к.з. в цепях управления клапанами КЭП6 и КЭП7 ПРУ, то есть в одном из проводов 747, 749, 741, 742, 743, 744 или 746.

Выход из положения.

На каждой секции:

 на каждой секции расклинить реле РТ38 в выключенном положении;

 расклинить ВУП4 в выключенном положении или отсоединить от не-го один из проводов.

ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7.

Примечание: при движении можно выполнить следующую прозвонку и вышеуказанный выход из положения выполнить на одной секции: при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста поочерёдно переключить кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции в положение “Аварийное”. Затем, после каждого из переключений, установить реверсивно-селективную рукоятку в положение “Вперёд-М”, выбрать главную рукоятку контрол-лера машиниста до увеличения тока тяговых двигателей до 325 А и по срабатыванию автоматического выключателя В20 определить секцию с коротким замыкнием в одном, из вышеуказанных проводов.

14.8. Автоматический выключатель в30 отключает постоянно на одной реостатной позции контроллера машиниста.

Причина: соединились между собой клеммы катушки вентиля реостатного контактора, катушка которого соединяется с корпусом через минусовую шину главного вала контроллера машиниста на данной позиции.

Выход из положения:

 по развертке котроллера машиниста или по таблице 3 определить катушку вентиля реостатного контактора и провод, по которому она соединяется с корпусом;

 опустить токоприёмники и на каждой секции осмотреть клеммы ка-тушки вентиля данного реостатного контактора и неисправность уст-ранить.

15. Различные неисправности на первой и на реостатных позициях электровозов вл11 м.

15.1. Разбирается схема с соединения тяговых электродвигателей на второй позиции главной рукоятки контроллера машиниста.

Причина: отсутствует контакт в блокировке линейного контактора К1 в проводах 589-500.

Выход из положения.

При движении перейти на СП соединение тяговых электродвигателей и по показанию амперметров на пульте машиниста определить неисправную секцию и, если она проходная, на её клеммовой рейке соединить провод 589 с корпусом. Если она непроходная, следовать на исправных секциях, применяя СП и П соединения тяговых электродвигателей, если вес поезда и профиль пути позволяют такое следование.

На остановке неисправную блокировку осмотреть, неисправность устранить или блокировку закоротить.

15.2. На отдельных реостатных позициях главной руко-ятки контроллера машиниста наблюдаются “провалы” и “ броски ” тока в цепи тяговых электродвигателей.

Причины: на той позиции, на которой отсутствует “прирост” тока, не включается реостатный контактор или на П соединении тяговых электродвигателей не включается уравнительный контактор К17.

Выход из положения: при большом “броске” тока переход на эту позицию производить при возможно большей скорости. На остановке, согласно развёртке контроллера машиниста или таблицы 3 замыкания контакторов, проверить положения реостатных контакторов и контактора К17 и неисправность устранить.