14.4. На 19 позиции главной рукоятки контроллера машиниста отключает автоматический выключатель в20.
Причина: к.з. в проводе Э649.
Выход из положения.
При движении следовать на С соединении тяговых электро-двигателей с ослаблением возбуждения до первой станции, где и уст-ранить неисправность.
На остановке: надеть изоляцию на подвижный контакт КЭ 7-8 (рис.14.1) главного вала контроллера машиниста;
На каждой секции:
отогнуть палец 9 на блокировочном барабане ПкГ1 или отсоединить от него провод Э649 и подвязать его к пучку проводов;
на клеммовой рейке соединить перемычками между собой провода 598, 599 и 641 на электровозах по № 372 и провода 590, 599 и 641 на электровозах с № 373.
Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения.
Примечание: П соединение не применять, так как катушки вентилей линейных контакторов будут иметь цепь от проводов Э587 и, по вышеуказанным перемычкам, от провода Э649. Вследствие этого блокировка БВ будет закорочена.
14.5. На 19 позиции главной рукоятки контроллера машиниста отключает автоматический выключатель в30.
Причины: к.з. в проводе Э564 и на одной из секций к.з.в проводах, образующих цепи катушек вентилей ПкГ1 и в цепи подпитки этих катушек от провода 567 при обратном переходе с С на СП соединение тяговых электродвигателей.
Выход из положения.
При движении следовать на С соединении тяговых электродвигателей с ослаблением возбуждения до станции, на которой и устранить неисправность, или вызвать вспомогательный локомотив при большой длине перегона, так как это связано с достаточно большим объёмом переключений.
Выход из положения на остановке на электровозах по № 124.
Выход из положения при варианте формирования секций А+А+Б.
В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:
на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 (рис.14.2) и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировоч-ного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
на средней секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 и подвязать к пучку проводов. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
на головной секции Б от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода 955 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного ба-рабана.
Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения.
Выход из положения при варианте формирования секций А+Б+Б.
В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:
на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить
провода Э925 (рис.14.3) и подвязать к пучку проводов. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
на средней Б и головной секциях Б от катушек обоих вентилей ПкГ1
отсоединить провода 955 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения.
Выход из положения на остановке на электровозах с № 125.
Выход из положения при варианте формирования секций А+А+Б.
В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:
на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 (рис.14.4) и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
на средней секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 и подвязать к пучку проводов. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного ба-рабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
на головной секции Б от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить
провода Э922 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы
катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод (Э923) 954;
Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения.
Выход из положения при варианте формирования секций А+Б+Б.
В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижную губку КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:
на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 (рис.14.5) надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
на средней Б и головной секциях Б от катушек обоих вентилей ПкГ1
отсоединить провода Э922 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения.
Примечания:
при объяснении причин неисправности нумерация проводов, в которых возможно к.з. полностью не приведена из-за большого их количества, зависящего от нумерации электровоза, варианта формирования секций и их количества;
на двухсекционных электровозах переключения выполняются таким же образом, как и при трёхсекционном исполнении для головных секций А и Б;
очерёдность поворота кулачковых валов ПкГ1, установленная заводской схемой исключается. Поэтому, после перехода на 19 позицию, дальнейший выбор позиций контроллера машиниста начинать только после поворота кулачковых валов ПкГ1 всех секций в положение “СП -П” (определяется по показаниям амперметров “Якорь”, на пульте машиниста).