14.2. При постановке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение “вперёд-м” отключает автоматический выключатель в30.

Причины:

 к.з. в одном из проводов Э563, Э561 (Э562) или 512, 513, 567 на од-

ной из секций;

 к.з. в одном из проводов 746, 741, 742, 743 или 744 на одной из сек-ций (после контактов ВУП4).

Прозвонка:

При наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза отпустить тормоз электровоза и восстановить автоматический выключатель В30 при нулевом положении рукояток контроллера машиниста;

 автоматический выключатель В30 восстановился: к.з. в одном из

проводов 746, 741, 742, 743, 744 на одной из секций. Неисправную секцию не вызванивать;

 автоматический выключатель В30 не восстановился: к.з. в одном из проводов Э563, Э561 (Э562) или 512, 513, 567 на одной из секций. Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-П“ и восстановить автоматический выключатель В30:

 автоматический выключатель В30 восстановился: к.з. в проводе Э563;

 автоматический выключатель В30 не восстановился: к.з. в одном из проводов Э561 (Э562) или 512, 513, 567 на одной из секций. Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Назад-М” и восстановить автоматический выключатель В30:

 автоматический выключатель В30 не отключил: к.з. в проводе Э561 (Э562);

 автоматический выключатель В30 после поворота ПкР отключил: к.з в одном из проводов 512, 513 или 567 на одной из секций. Неисправную секцию не вызванивать;

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 746, 744, 743, 742 или 741.

 на каждой секции надеть изоляционную трубку на подвижный контакт ВУП4 или отсоединить от его контактов один из провод 567 или 746 и заизолировать;

 расклинить в выключенном положении токовое реле РТ38 ПРУ.

ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7.

Выход из положения при к.з. в проводе Э563.

Осмотреть КЭ 77-78 реверсивно-селективного вала (рис.14.1) контроллера машиниста. При исправности КЭ надеть изоляционную трубку на его подвижный контакт.

При необходимости кулачковые валы каждого ПкТ на всех секциях установить в положение “М” нажатием на грибок вентиля.

Выход из положения при к.з. в проводе Э561 (Э562):

На секции, из которой производится управление, надеть

изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 71-72 (рис.14.1) реверсивно-селективного вала котроллера машиниста.

На каждой секции:

 оставить кулачковые валы обоих ПкР согласно направлению движения или нажатием на грибок вентиля установить их согласно направлению движения;

 подачей песка убедиться в правильном положении кулачковых валов обоих ПкР;

 на блокировочном барабане ПкР2 отогнуть палец 2 или отсоединить от него два провода 567 и соединить их вместе;

 на блокировочном барабане ПкГ1 отогнуть палец 21 или отсоеди-нить от него два провода 567 и развести из по отдельности;

 на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э563 и 567, и определить “на слух” или визуально включение реле РП20. При невключении реле расклинить его во включённом положении;

 прямодействующий тормоз электровоза для ликвидации боксования не применять.

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 512, 513 или 567 на одной из секций.

На каждой секции:

 на блокировочном барабане ПкР1 отогнуть палец 8 или отсоединить от него два провода Э561, соединить их вместе и заизолировать. Здесь же отогнуть палец 10 или отсоединить от него два провода Э562, соединить их вместе и заизолировать;

 на блокировочном барабане ПкР2 отогнуть палец 8 или отсоединить от него два провода 567 и развести их по отдельности;

 на катушке вентиля контактора К11 отсоединить провод 567 и освободившуюся клемму соединить перемычкой с проводом 641 на катушке контактора К13;

 расклинить реле РП20 во включённом положении.

Примечания:

 из-за невключения реостатного контактора К3 на отдельных позициях

будут “провал” и “броски” токов. Во избежание этого от катушки вентиля контактора К3 отсоединить два провода 567 и освободившуюся клемму катушки соединить с проводом 641 на катушке вентиля контактора К4 ;

 при торможении электровоза не будет включаться ПРУ задних по ходу тележек;

 ввиду большого объёма переключений выход из положения выполнять на перегоне только после вызова вспомогательного локомотива или на станции.