13.2.2. Последовательность обнаружения и устранения неисправности, если она появилась на остановке.

Проверка наличия напряжения на проводах 502, 503, 505, Э561, Э587 и Э740:

 провод 502: по повороту кулачкового вала ПкГ1 “на слух” и кратко-временному загоранию сигнальной лампы “КП” при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на 19 позицию при выключенном ЭПК КЭП13. После проверки включить ЭПК;

 провод 503: по перемещению рычагов БВ “на слух” той секции, из которой производится управление, при нажатии кнопки “Возврат БВ”, или по повороту кулачкового вала одного из отключателей ПкД тяговых двигателей на ”слух” этой же секции при переключении его тумблера на щитке У11 из положения “Нормальное” в положение ”Аварийное” и обратно при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста;

 провод 505: по повороту кулачковых валов ПкР на ”слух” при переводе реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста из положения “Вперёд-М” в положение “Назад-М” без постановки главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;

 провод Э561: по отсутствию поворота кулачкового вала одного из отключателей двигателей ПкД “на слух”, той секции из которой производится управление, при переключении его тумблера на щитке У11 из положения “Нормальное” в положение “Аварийное” и обратно при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Вперёд- М”;

 провода Э587: соединением его перемычкой с проводом Э582 на клеммовой рейке, по появлению показаний амперметров на пульте машиниста, при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;

 соединение провода Э581 с корпусом: соединением его перемычкой с корпусом на клеммовой рейке, по появлению показаний амперметров на пульте машиниста, при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;

 отсутствие напряжения на проводе Э740 сопровождается наполнением тормозных цилиндров электровоза сжатым воздухом величиной давления 2-2,5 кг/см ² и подачей песка под колёсные пары электровоза.

Выход из положения:

 при отсутствии напряжения на одном из проводов 501, 502, 503 или 505 соединить его перемычкой с соседним проводом: 501 с 502, 502 с 503, 503 с 505 в контроллере машиниста (рис.14.1) или подать на лю-бой из них напряжение с провода Э301 в кабине: клеммовая рейка пульта помощника машиниста, В20 (ВУ-20) или щиток БлКн6 на пульте помощника машиниста;

 при отсутствии напряжения на проводе Э740 соединить его перемычкой с любым “ плюсом” на клеммовой рейке (провод 503);

 при отсутствии напряжения на проводе Э561 соединить его пере-мычкой с проводом Э563 на клеммовой рейке. Для движения назад – провод Э562 с проводом Э563;

 если после соединения с корпусом провода Э581 схема не собра-лась, осмотреть КЭ 15-16 главного вала и КЭ 113-114 тормозного вала и, если неисправность не обнаружена, соединить перемычкой провод 607 с корпусом на клеммовых рейках всех секций;

 при наличии напряжения на вышеуказанных проводах и соединения с корпусом провода Э581, после проверки плотности тормозной магистрали поезда, переключить кнопку “Сигнализация”.

Если после вышеуказанных действий, неисправность не обнаружена проверить цепь катушек вентилей линейных контакторов.

Проверка цепи катушек вентилей линейных контакторов.

 на клеммовой реке соединить перемычкой провод Э582 с проводом Э587 и установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. Если схема первой позиции не соберётся, перемычку снять и на клеммовой рейке или в контроллере машиниста соединить перемычками провода Э587, Э564 и Э649. Кратковременной постановкой главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию, по отклонению стрелок на пульте машиниста, определить секцию, на которой не собирается схема. Дальнейшие действия по устранению неисправности выполнить на этой секции:

 на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста через сетку высоковольтной камеры проверить положение реле. Реле РВ6, РП20, РП28 должны быть включены, а реле РП23 и РП26 – выключе-ны. При необходимости привести эти реле в исходное положение рас-клиниванием;

 на клеммовой рейке поочерёдно соединить перемычкой провода Э587 с 604 и 607 с корпусом, переводя после постановки каждой из перемычек, главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.

Если же после всех вышеуказанных действий схема не собра-лась, опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную руко-ятку контроллера машиниста на первую позицию и, по выходу штока из цилиндра привода, проверить включение линейных контакторов К1, К18 и К19. Возможны следующие варианты:

 все линейные контакторы выключены. Нажать на грибок вентиля контактора К1 и отпустить:

-контакторы включились и остались включёнными. Соединить пере-мычкой провод 589 на блокировке контактора К1 с корпусом;

- контакторы не включились. Соединить перемычкой провода Э587 и 604 на блокировочном барабане ПкГ1 (10 и19 пальцы);

 не включился контактор К1 (секция головная А). Соединить провод 606 на катушке вентиля этого контактора с корпусом;

 не включился один из контакторов К18 или К19. Включить его принудительно или соединить провод 605 на катушке вентиля контактора К19 с проводом 597 на катушке вентиля контактора К18;

 линейные контакторы все включены: имеется обрыв силовой цепи тяговых двигателей.

Для его определения на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, визуальным осмотром через среднюю щель дугогасительной камеры, нажатием на грибок вентиля проверить состояние силовых контактов линейных контакторов. Отсутствие смещения подвижного контакта относительно неподвижного выше нормы, вызывающее трение первого о перегородки дугогасительной камеры, наличие сжатого воздуха в цилиндре приводе и действие последнего, отсутствие механической неисправности контактора. Проверить нормальное положение кулачковых валов переключателей ПкР, ПкР2, ПкТ1, ПкТ2 ПкГ1, ПкГ2, обоих ПкД и состояние их силовых контактов (у ПкГ – со стороны стойки). Кроме того, у всех аппаратов проверить состояние и крепление силовых проводов. При необнаружении неисправности прозвонить на обрыв тяговые электродвигатели таким же образом, как и при движении. Для прозвонки на обрыв пусковых резисторов при заторможенном электровозе и при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Впе-рёд- М”, его главную рукоятку на перевести на первую позицию и на клеммовой рейке поочерёдно соединять перемычкой с корпусом провод Э586 и провода с Э622 по Э635 до появления показаний амперметров на пульте машиниста. Перемычку не снимать.

При наличии времени для уменьшения бросков тока соедине-ние проводов с корпусом произвести в следующей последовательности: Э622, Э623, Э624, Э625, Э632 для последовательного включения контакторов К3, К4, К5, К6, К7 и Э583, Э628, Э629, Э630, Э635, Э629, Э634 для поочередного включения контакторов К11, К12, К13, К14, К20 и К15. Такая очерёдность включения реостатных контакторов исключает закорачивание лишних секций групп пускового резистора.

Примечания:

 появление показаний амперметров на пульте машиниста при выборе реостатных позиций при движении свидетельствует о том, что секция пускового резистора закоротилась одним из реостатных контакторов. Если “закрыть“ контроллер до соединения катушки вентиля этого контактора с корпусом, без выключения БВ, силовая цепь разомкнётся одним этим контактором, и он сгорит, поскольку линейные контакторы выключаются на нулевой позиции;

 загорание сигнальной лампы “РБ” на первой позиции контроллера машиниста происходит при обрыве в обмотке якоря одного из спаренных тяговых электродвигателей, происходящего из-за нарушения равновесия моста, в диагональ которого включён контрольный орган датчика боксования;

 если схема собралась при постановке одной из перемычек на клеммовой рейке, на остановке при наличии времени её снять. Используя метод прозвонки “проводником”, найти неисправную блокировку и контакт восстановить.