7.3. Контакторная защита № 3: бв полностью повреждён на средней или задней секциях (повреждены силовая и низковольтная части).

Для перехода на контакторную защиту выполнить следующее:

Электровоз ВЛ11.

На секции с неисправным БВ:

 отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;

 соединить вместе провода 598 и 599 (5.2) на третьей и четвёртой сверху блокировках БВ;

 соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 417 на второй снизу блокировке БВ со стороны среднего прохода высоковольтной камеры;

На секции, из которой производится управление:

 включить кнопку “БВ”, нажать кнопку “Возврат БВ” и, после погасания сигнальных ламп обоих дифференциальных реле, на клеммовой рейке соединить провод Э813 с проводом 849 или с проводом Э750.

Электровоз ВЛ11^м.

На секции с неисправным БВ:

 отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;

 соединить вместе провода 599 и 590 (на электровозах с № 373 – 598-599) на четвёртой сверху блокировке БВ (5.2);

 на электровозах по № 372 соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 417 на второй снизу блокировке БВ со стороны прохода машинного отделения.

 на электровозах с № 373 соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 309 на двух нижних блокировках БВ со стороны среднего прохода высоковольтной камеры. Кроме этого, расклинить реле времени РВ7 в выключенном положении и на пульте помощника машиниста выключить автоматический выключатель “Вспом. маш”.;

На секции, из которой производится управление, независимо от серии и номера электровоза включить кнопку “БВ”, нажать кнопку Возврат БВ” и, после погасания сигнальных ламп обоих дифференциальных реле, на клеммовой рейке соединить провод Э813 с проводом 849 или с проводом Э750.

Проверка действия защиты аналогична проверке при контакторной защите № 2. Отличие заключается в том, что необходимо выключать сразу оба дифференциальных реле.

Восстановление защиты, срабатывание которой определяется по загоранию сигнальной лампы соответствующего дифференциального реле, разбору схемы силовой цепи тяговых электродвигателей и остановке вспомогательных машин, производится нажатием кнопки “Возврат БВ” после перевода главной рукоятки на первую позицию и выключения кнопок вспомогательных машин.

Примечания:

 цепь подачи напряжения на провод 408 аналогична контакторной защите № 2;

 подача напряжения к контроллеру машиниста производится по заводской схеме;

 при соединении на клеммовой рейке проводов Э813 и 849, после отключения дифференциального реле РДФ1, замыкается его блокировка в проводах Э801-Э813, включается реле РП26, изменяют положение его контакты. Размыкаются контакты в проводах 503-504 (504-505), снимается напряжение с проводов 505, Э561 и 567. На всех секциях выключаются реле РП20 и своими контактами размыкают цепь катушек вентилей линейных контакторов. Замыкаются контакты реле РП26 в цепи электропневматических клапанов КЭП4 (КЭП5) и КЭП8. Тормозные цилиндры электровоза наполняются сжатым воздухом давлением 2-2,5 кг/см ² и под колёсные пары подаётся песок;

 при соединении на клеммовой рейке проводов Э813 и Э750 при замыкании контактов дифференциального реле РДФ1 в проводах Э801-Э813 включается реле РП23, которое своими контактами размыкает цепь катушек вентилей линейных контакторов и образует цепь на сигнальную лампу “ТМ”.