Э.С. Вохмянин, В.Ю. Чумаков.

Пособие машинисту по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях электровозов вл11 и вл11м.

Транспорт.

2004 г.

Авторы: Вохмянин Э.С., Чумаков В.Ю.

Пособие для машиниста по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11^м.

В пособии изложены методы обнаружения и способы устранения неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11^м с учётом изменений, произведённых заводом – изготовителем.

Пособие может быть полезным работникам, связанным с эксплуатацией и ремонтом ЭПС, а также учащимся дорожных технических школ, техникумов и лицеев железнодорожного транспорта.

От авторов.

Для быстрого обнаружения неисправностей в электрических в цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11^м и успешного их устранения машинист должен хорошо знать электрические схемы вышеуказанных электровозов, расположение аппаратов в высоковольтной камере, в машинном отделении и их назначение, обладать логическим мышлением. Многие выходы из положения сложные и занимают довольно много времени. Для сокращения времени простоя из-за неисправности электровоза на перегонах или станциях эти выходы из положения необходимо многократно отрабатывать на тренажерах.

Данное учебное пособие не является типовой инструкцией для локомотивных бригад по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11^М, поэтому при составлении таких инструкций на основании данного пособия, согласование с авторами об его использовании обязательно.

Рекомендуемый порядок действий локомотивной бригады при возникновении неисправностей в электрических цепях электровозов вл11 и вл11м.

Все работы по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11^м локомотивная бригада обязана выполнять с точным соблюдением правил и инструкций по технике безопасности ЦТК-8 / 126, ЦТ-555, правил пожарной безопасности ЦУО / 175 и инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации № ЦТ-685. При возникновении короткого замыкания в крышевом оборудовании, повреждении контактной сети и токоприёмника электровоза свои действия по обнаружению короткого замыкания и устранению неисправности локомотивная бригада должна согласовать с энергодиспетчером и руководствоваться инструкциями № ЦТ-ЦЭ / 844 и № ЦТ-ЦЭ / 860 от 09. 10. 01 г.

В зависимости от характера возникшей неисправности в электрической цепи, профиля пути, веса поезда, погодных условий и поездной обстановки локомотивная бригада должна принять одно из решений:

• Первое - обнаружить и устранить неисправность при движении по перегону с безусловным соблюдением безопасности движения поездов. При этом приступать к определению или устранению неисправности разрешается без выхода машиниста из кабины и только после взаимного дублирования с помощником машиниста по форме: “Отвлекаюсь от наблюдения - веду наблюдение". Перед выходом помощника из кабины, по указанию машиниста, для сбора аварийной схемы на клеммовой рейке дублирование производится по этой же форме.

• Второе – обнаружить и устранить неисправность после остановки на наиболее легком профиля пути или на станции.

Запрещается заниматься обнаружением и устранением неисправности при запрещающем показании проходного светофора, при подходе к местам ограничения скорости и следования по ним, при подходе к станциям и в условиях плохой видимости.

После сбора аварийной схемы применение рекуперативного торможения запрещается.

Проследование ближайшей станции на проход при неоднократных срабатываниях аппаратов защиты запрещается, не выяснив причину их срабатывания.

Затребование вспомогательного локомотива должно быть выполнено не позднее, чем через 10 минут после остановки поезда на перегоне. При этом локомотивная бригада должна руководствоваться пунктом 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе и пунктами 16.43 - 16.49 ПТЭ.

После затребования вспомогательного локомотива протягивается скоростемерная лента, наполняются сжатым воздухом запасные резервуары токоприемников РС7, если они не были наполнены при движении, или главные резервуары, и только после этого приступают к обнаружению и устранению неисправности. Если же неисправность обнаружена и устранена, т.е. отпала необходимость во вспомогательном локомотиве, локомотивная бригада обязана доложить об этом через ДСП поездному диспетчеру, отказаться от вспомогательного локомотива с указанием времени готовности и вновь протянуть скоростемерную ленту.

Приводить в движение поезд разрешается только по приказу поездного диспетчера, переданному по ПРС лично машинисту или через ДСП станции, с которой ведутся переговоры.

По прибытию в депо аварийная схема по согласованию со старшим мастером (мастером) или бригадиром ПТОЛ, полностью или частично, разбирается (инструкция ЦТ № 585). В журнале формы ТУ-152 производиться подробная и разборчивая запись о характере неисправности, принятых мерах с указанием проводов, блокировок или контактов, на которые устанавливались перемычки или под которые подкладывалась изоляция.

1. ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ. СПОСОБЫ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ И

УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ. СВЕДЕНИЯ О ПРОВОДАХ.

Наиболее распространенными неисправностями в электрических цепях являются короткие замыкания и обрывы, а менее распространенными – соединение проводов между собой.