4.3.3. Устройство и работа дистанционного привода переключения передач на автомобиле КамАз-5320

Привод состоит из механического дистанционного привода переключения передач в основной коробке н пневматического привода переключения передач в делителе (рис. 4.11).

Рис. 4.11. Привод управления коробкой передач автомобиля КамАЭ-5320:

чр-—

1 — включатель делителя; 2~ рычаг переключения передач; 3 — трос крана управления делителем; 4 — кран управления делителем; 5 — передний рычаг тяги управления; 6— го* ловка рычага переключения передач; 7, 13—установочные винты; Я—тяга управления; 9 — воздухопровод; 10 — шаровая опора; 11 — промежуточная тяга; 12—регулировочный фланец; 14 — задний рычаг тяги управления; 15— ограничительный шарик; /б — шток ры­чага переключения; 17 — рычаг переключения передач

В механическом дистанционном приводе управления основной коробкой передач тяга управления 8 соединена с рычагом переклю-

Рис. 4.12. Схема управления переключением переда? .

делителя:

1 — включатель делителя; J3 — высшая передача; Н— низшая передачal 2— рычаг переключения передач; Я — кран управления; 4 редукцион­ные клапан; 5 — силовой цилиндр; 6— воздухораспределительное устрой" ство; 7 — клапан включения делителя передач; 8 — упор; 0 гидропнев- матвческий цилиндр; 10—' главный цилиндр; 11 — педаль сцелленнн

чеиия передач 2 передним рычагом 5, а аадиим рычагом 14 с проме­жуточной тягой И. Тяги 8 и 11 опираются на шаровые опоры 10, но аадний конец тяги //^регулировочным фланцем 12 соединен со штоком 16_щ на конце которого внутри крышки картера коробки ук­реплен рычаг_ь/7, соединенный с вилками переключения передач.

В нейтральном положении рычага 2 переключения передач иижиий конец рычага 17 входит в паз головки ползуна включения второй и третьей передач. При наклоне рычага 2 его перемещение - череа детали привода передается так, что иижиий конец рычага i 17 может входить в пазы головок ползунов включения первой пере­дачи и заднего хода, или четвертой и пятой передач. Таким образом осуществляется выбор полауиа для включения нужной передачи. Продольное перемещение верхнего конца рычага 2 вызывает пере­мещение вперед или назад штока 16, который рычагом 17 передви­гает соответствующий ползун, включая передачу. Для обеспечения правильного перемещения рычагов 5 и 17 в приводе предусмотрены установочные вииты 7 и 13.

Схема пневматического привода переключения передач в де­лителе приведена иа рис. 4.12. Включатель 1 делителя располо­жен у верхней головки рычага 2 Переключения передач. Верхнее положение включателя 1 соответствует включению высшей, а ниж­нее — низшей передачи в делителе.

В краие управления 3 находится золотник, соединенный тро­сом в оболочке с включателем 1. При включении низшей передачи (на рис. 4.12, положение Н) этот аолотник находится в верхнем положении. Сжатый воздух от редукционного клапана 4 через кран управления 3 поступает к аолотниковому устройству воздухсрас- пределителя 6 в его полость Б. В результате золотник воздухорас­пределителя смещается влево и полость Г под поршнем силового цилиндра 5 соединяется с клапаном 7 включения делителя передач. Для включения передачи в делителе необходимо нажать иа педаль 11 сцепления. При этом упор иа толкателе привода сцеплення на­жмет иа шток клапаиа 7 включения делителя, клапан откроется, и сжатый воздух от редукционного клапаиа 4 через клапан 7 посту­пит в полость Г под поршнем силового цилиндра 5. Поршень и со­единенный с иимиижиий конец рычага включения передачи в дели­теле переместятся вправо по схеме и включится низшая передача в делителе.

Для включения высшей передачи надо установить включатель 1 делителя в верхнее положение и нажать иа педаль сцепления.

4.3.4. Коробка передач автомобиля Урал-4320

На автомобиле Урал-4320 установлена пятиступенчатая, меха­ническая, трехвальная, трехходовая коробка передач с двумя синхронизаторами инерционного типа (иа второй — третьей и чет­вертой — пятой передачах). Переключение первой передачи и зад­него хода осуществляется зубчатой муфтой. Управление коробкой механическое, с помощью рычага.

Устройство коробки передач приведено иа рис. 4,13. По общей схеме она в значительной степени аналогична рассмотренной выше основной коробке передач автомобиля КамАЭ-5320, однако имеются и некоторые различия, i

Картер 28 коробки передач крепится к картеру сцепления 31. В редукториой части коробки все шестерни постоянного зацепления, косозубые, кроме шестерен первой передачи и аадиего хода. Пер­вичный вал 3 коробки является одновременно валом сцепления. Он установлен передним коицом иа подшипнике в расточке маховика двигателя, а задним в расточке картера коробки иа подшипнике 1, который фиксирует вал от смещения в осевом направлении. Необ­ходимая соосность первичного вала 3 коробки и коленчатого вала двигателя обеспечивается центрированием коробки фланцем крышки первичного вала по точно обработанному отверстию картера сцепле­ния. Вторичный вал 19, расположенный соосио с первичным, уста­новлен передним коицом иа роликоподшипнике 4, а задним коицом иа шарикоподшипнике 18, который одновременно фиксирует вал от смещения в осевом направлении. Промежуточный вал 27 фиксиру­ется при помощи двойного сферического роликоподшипника 20. Блок шестерен заднего хода 8 установлен иа оси иа двух ролико­подшипниках.

Шестерня 5 первичного вала выполнена заодно с валом. На про­межуточном валу шестерни 22 заднего хода, 21 первой и 24 второй ^передач выполнены заодно с валом. Остальные шестерни установ­лены иа валу иа шпоиках. Шестерня 29 привода промежуточного вала находится в зацеплении с шестерней 5 первичного вала, обра-

31 30 я 28 27 26 25 24 23 22 21

I

£8.1 gl

о

_ и

О Оеч 2 — — - , №

f^ss

- .. <J

Я V

53 о

S п-

КГ О s. jr b

Wit.НН

Tl р td U Я « V л й X £3,0)

S ® ■ ~

О X и Oie Р

■ ~ Б-ьЯ

« а ь 9 о-Ь' 5 ^я g £.« s

£ I Я Г 2й 8

о ¹ 2 в й « 5

a s« ш a s

а с

p-g,* 2 «

¹ а

J § я 9»

«5

о ««

о >(« о S

* S eg 4> я к и В.Ё О. „ 4> С о

я

S3 ¹⁸ « g х

«а*а£ 5»

о о ' _

nim

«м-- S»e»&^c

41 <В it О "»

.. S. V^е о 2 о.» к ц <и я 5 « Я ж

я 5 ей S si

I ■* ЗХ +

•5.61

« к

aSJliSiftS

l^lstr-a?

0,723

зуя первую ступень понижения в редукторе короб* ки. Все шестерни вторичного вала установлены на валу на роликоподшипниках. Смазка этих под­шипников циркуляционная, под давлением. Для этого на первичном валу установлено маслона- гнетательное кольцо 2, подающее смазку через на­клонное сверление в осевой канал, выполненный во вторичном валу. От этого канала масло по радиаль­ным сверлениям попадает к подшипникам шесте-

Рис.4.14. Схема передачи крутя­щего момента в коробке передач авто­мобиля Урал-4320 на различных пе­редачах

рен. Остальные детали коробки смазываются раз­брызгиванием.

На рис. 4.14 приведена схема передачи крутя­щего момента в коробке иа различных передачах. Как видно из схемы, высшей является пятая (уско­ряющая) передача, а прямой передачей является четвертая.

Механизм переключения передач аналогичен рассмотренному выше для основной коробки авто­мобиля КамАЗ-5320 и состоит из двух синхрони­заторов инерционного типа, зубчатой муфты вклю­чения первой передачи и заднего хода, вилок пе­реключения с ползунками, фиксаторов, замка и предохранителя от случайного включения зад­него хода.

о <м

ее

*

ч

я

а. >>

к

4. ж

ю о

4. о н to

«3

4gat^e-

S S ^я В* tr g 3 s Q I « Oes

X ' Я -

(Ц { X

S ^w н ® 9

« са ч

H w

с. «С И Я я -

lis

liu^si

I P*^ S „

a. p «ч _ о rt, к к u ^•'«o-xo (- я t 5 ^a5S

а. x о в

^ Ж а. u S да в II >,

£ SBSS^S?!!

я я « (J _s у '

та «4 v а. а> и

«

ч>

о

2 ?5

Л А)

£ Я Й « п л

£ & о в

к я

Xct-u

м ^ dl S

a I

О

a

а

я 1 с

=0 ■• я 2 •

5 2 S о ^e «V3 о

.■llgss&s

Рычаг 7(см. рис. 4.13) переключения передач шаровой головкой 9 установлен в сферическом

гнезде верхней крышки картера. Головка прижимается к гнезду пружиной, действующей на опору рычага. Пальцем-фиксатором рычаг удерживается от проворачивания. Нижний конец рычага переключения может входить в пазы головок 10 соответствующих ползунов при переключении передач. При нейтральном положении нижний конец рычага переключения передач находится в головке ползуна переключения второй — третьей передач.

4,3.5* Основные регулировки коробок передач и их приводов

На автомобиле КамАЭ-5320 в приводе переключения передач регулируют ход штока клапана включения делителя и механиче­ский дистанционный привод осиовиой коробки передач.

Перед регулировкой хода штока клапана включения делителя необходимо предварительно проверить исправность привода сцеп­ления. В иачале регулировки отвернуть гайки крепления упора 8 (см, рис. 4.12) иа толкателе пиевмогидравлического усилителя в приводе сцепления и сиять резиновый пылезащитный чехол с крышки и штока клапана. Затем выжать до упора педаль-11 сцеп­ления и подвести упор 8 до соприкосновения со штоком клапана 7 так, чтобы между ограничителем хода штока и торцом крышки кла­пана был зазор 0,2—0,6 мм. Упор 8 клапана в этом положении за­крепляется гайками и стопорными шайбами иа толкателе пиевмо­гидравлического цилиндра. По окончании регулировки необходимо надеть пылезащитный чехол на шток и'|крышку клапана.

При регулировке механического дистанционного привода пере­ключения передач в осиовиой коробке рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Регулировку начи­нают с того, что ослабляют стяжные болты регулировочного фланца 12 (см. рис. 4.11), ввертывают четыре соединительных болта и на­вертывают фланец 12 на промежуточную тягу 11 иа одии-два оборо­та. Затем отвертывают контргайки установочных винтов 7 и 13 и стопорят головку передней тяги и шток 16, завертывая устано­вочные вииты так, чтобы их концы вошли в сверления в рычаге пере­ключения передач и штоке. После этого свинчивают регулировочный фланец 12 с промежуточной тяги И до упора его торца по всей по­верхности в торец фланца штока 16 и соединяют фланцы четырьмя соединительными болтами.Фланец /2фиксируют иа промежуточной тяге стяжными болтами, которые необходимо затягивать до отказа, после чего вывернуть иа 31 мм установочный винт 7и иа 16 мм уста­новочный виит 13 и застопорить их контргайками.

4.3.6. Возможные неисправности коробок передач

и их приводов

При движении автомобиля коробка передач должна работать без шума и вибраций, передачи должны легко переключаться и надежно фиксироваться.

Сильный равномерный или пульсирующий шум может свиде­тельствовать о большом износе аубьев шестерен и подшипников ва­лов, ослаблении аатяжки крепления крышек подшипников, недо­статочном уровне или плохом качестве масла в картере,

Затрудненное включение всех передач как правило является следствием неполного выключения сцепления. Для устранения неисправности иадо отрегулировать сцепление и его привод, как описано в 4.2.4.

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с удара­ми и скрежетом происходит при сильных изиосах конусных колец, блокирующих фасок пальцев и кареток соответствующих синхро­низаторов. Для устранения неисправности иадо заменить изношен­ные детали.

Удары и скрежет, наблюдаемые при включении делителя пере­дач,''могут вызываться неисправностью синхронизатора в делителе, а также повышением давления в пиевмосистеме управления делите­лем вследствие загрязнения воздушных каналов и веитиляцириион го колпачка в клапане включения передач делителя|РедУк1щойиый клапан 4 (см. рис. 4.12) должен обеспечивать давление иа выходе 400—440 кПа (4—4,4 кгс/см²). Если установлено, что отсутствует выпуск воздуха в клапане 7 включения передач делителя, то необхо­димо сиять и разобрать клапаи, промыть все его детали, включая вентиляционный колпачок. При сборке клапаиа все трущиеся по­верхности смазываются смазкой № 158.

Передачи в коробке передач не включаются при износах дета-' лей и нарушении регулировки механического дистанционного при­вода, разрушении подшипников вторичного вала или нарушении ре­гулировки положения упора клапана включения передач делителя.

Передачи могут самопроизвольно выключаться при движении автомобиля из-за износа некоторых деталей, неисправности и нару­шения регулировок дистанционного привода, а также из-за неис­правности фиксаторов механизма включения, ослабления крепления" вилок и рычагов.

Течь масла из картера коробки передач возникает при износе и потере эластичности сальников выходных валов, которые иадо в этих случаях заменить, и при повышенном давлении в картере вследствие засорения вентиляционного колпачкадЕсли наблюдает­ся течь по уплотняющим поверхностям, то необходимо подтянуть крепежные детали или заменить прокладки.

4.3.7. Техническое обслуживание коробок передач

и приводов управления

Техническое обслуживание коробок передач включает провер­ку и подтяжку креплений картера и крышки картера коробки, про­верку состояния соединений, креплений и, если необходимо, регули­ровку и смазку приводов переключения передач, проверку герметич­ности пневматического привода, проверку и поддержание нужного

уровия масла в картере, периодическую смену масла, а также устранение обнаруженных при эксплуатации неисправностей,

Для проверки уровня масла надо вывернуть пробку с указа­телем. При проверке указатель следует вставить в отверстие до упора торца пробки в картер. Масло из картера коробки автомо­биля КамАЗ-5320 надо сливать через три отверстия, два из кото­рых расположены в нижней части картера основной коробки, а тре­тье в нижней части картера делителя. Из картера коробки автомо­биля" Урал-4320 слив осуществляется через два отверстия.

При смене масла следует промывать картеры коробок жидким минеральным маслом, очищать магнитные пробки от металлических частиц и заправлять масло до верхней метки иа щупе. Уровень мас­ла замеряют через 3—5 мии после его заливки.

В картер коробки автомобиля КамАЗ-5320 заправляют 12 л масла, а автомобиля Урал-4320 8,5 л масла.

Рекомендуется заправлять масло трансмиссионное автомобиль­ное ТСп-15К, в качестве заменителя можно использовать масло ТС-14,5 с присадкой ДФ-11.

Особенностью технического обслуживания пневматического привода переключения передач в делителе является проверка гер­метичности элементов системы. Место утечки воздуха определяют на слух или при необходимости промазывают возможные места уте­чки мыльной водой. Обнаруженную утечку устраняют подтягивани­ем соединений или заменой уплотнительных шайб.

При обслуживании пневматического привода переключения передач в делитёле иа специальном стенде проверяется редукцион­ный клапан 4 (см. рис. 4.12). Давление иа выходе воздуха нз кла­пана должно быть в пределах 400—440 кПа (4—4,4 кгс/см²). Регули­ровка проводится при помощи установленных под гайкой регулиро­вочных прокладок. После регулировки клапаи пломбируют.

При обслуживании пневматической системы целесообразно пе­риодически снимать клапаи 7 включения делителя передач, силовой цилиндр 5 с воздухораспределительным устройством 6 и край 3 управления, разбирать их, промывать и перед сборкой смазывать рабочие поверхности тонким слоем консистентной смазки 158 (ТУ 38-101320-72).

4.4. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

4.4.1. Назначение раздаточной коробки

На автомобиле Урал-4320 крутящий момент от коробки пере­дач 4 (см. рис. 4.1) передается к раздаточной коробке 11, которая служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом 12 и двумя ведущими мостами 7 и 8 задней тележки автомобиля. В раздаточной коробке может изменяться крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, т. е. раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, увели­чивающей число передач и пределы изменения передаточного числа в трансмиссии. Включение низшей (первой) передачи в коробке передач и в раздаточной коробке обеспечивает возможность преодо­ления автомобилем больших сопротивлений движению (подъемы до 58% нли тяжелые грунтовые условия) и устойчивого движения автомобиля с небольшими скоростями (2—5 км/ч).

У раздаточных коробок с жесткой связью между валами привода ведущих мостов (блокированный привод) соотношение между кру­тящими моментами, подводимыми к главным передачам ведущих мостов, зависит от некоторых конструктивных параметров автомо­биля и условий движения. При блокированном приводе и прямоли­нейном движении по дорогам с хорошим сцеплением, но с малым сопротивлением при разнице в радиусах колес некоторые ведущие колеса могут скользить или пробуксовывать. Это приводит к допол­нительным потерям при движении, дополнительному износу шии, нагрузкам и износам агрегатов трансмиссии. Для устранения этих нежелательных явлений в раздаточной коробке применяется диффе­ренциальный привод. В этом случае крутящий момент между вала­ми привода ведущих мостов распределяется дифференциалом, по­зволяющим этим валам вращаться с разными угловыми скоростями. Распределение момента между ведущими мостами определяется свойствами установленного дифференциала. Таким образом, приме­нение дифференциала в раздаточной коробке позволяет снизить потери при движении по дорогам. Однако применение дифференци­ального привода иа скользких дорогах и на влажных грунтах с ма­лым сцеплением может привести к снижению и потере проходи­мости автомобиля. Для повышения проходимости в автомобилях предусматривается устройство для блокировки дифференциала.

4.4.2. Устройство и работа раздаточной коробки

автомобиля Урал-4320

На автомобиле Урал-4320 установлена механическая двухсту­пенчатая раздаточная коробка с несимметричным цилиндрическим межосевым дифференциалом. ^v

Коробка крепится к раме автомобиля на четырех резиновых подушках.

Общее ее устройство показано на рис. 4.15.

Внутри картера на подшипниках размещены: первичный вал 7 с шестернями высшей 3 и низшей 8 передач, между которыми уста­новлена муфта 4 переключения передач; промежуточный вал 10 с шестернями высшей 30 и низшей 13 передач (на конце промежу­точного вала смонтирован привод 31 к спидометру); вал 14 привода среднего и заднего ведущих мостов и вал 28 привода переднего мос­та.! На валу привода среднего и заднего ведущих мостов установлен несимметричный цилиндрический межосевой дифференциал.

Все шестерни раздаточной коробки постоянного зацепления со спиральными зубьями. Шестерни Зи 8 первичного вала установлены

21 20

11 its ^на бронзовых втулках. Первичный и промежуточный Sf||| валы опираются иа конические роликоподшипник»» ii|i установленные в расгочках картера раздаточной ко-