24. Система питания двигателя топливом 2.6.1. Назначение н общая характеристика

Излишня» подача то агава

Недостаточная частота вращеная вала электродвигателе

Образование нетара в иамере егор*ии* ш в ксяле подогревателя

Не реботает свеча; эажмгашпв

Обрыв или замыкание в цепи Трещина в изоляторе свечи Не работает транзисторный ком­мутатор

Сиет<*** ^пцтан^цд Л^ип>,пттПЧ тпп^ивш прЕЛН^{аанаорня} Л^пд раз­мещения запаса топлива на автомобиле» его очистка и впрыска топ­лива в цилиндры в соответствии с порядком их работы точно дози­рованными порциями в заданном отрезке цикла.

Система питания топливом составляет совокупность прибор'в, обеспечивающих размещение (топливные баки), очистку (топливные фильтры грубой и тонкой очистки топлива) и подачу (ручной топли- воподкачивакицнй насос, насосы низкого и высокого давления н фор­сунки) топлива s цилиндры двигателя.

двигателя* модели 740 применена система витания разделен­ного типа, в которой насос высокого давления и форсунки выполне­ны в виде отдельных агрегатов. Двигатели оснащены также веере* жнмиым регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива.

Всережишаьй регулятор поддерживает заданную частоту вра­щения коленчатого вала во всем рабочем интервале частот вращения путем регулирования величины подачн топлива в соответствии с на­грузочным режимом работы двигателя. Водитель задает частоту вращения соответствующим натяжением пружины регулятора. Это значительно облегчает условия его работы, особенно в случаях рез­ких и частых изменений внешней нагрузки на двигатель. Креме того, всережимный регулятор устанавливает минимальную и огра­ничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала при ра­боте двигателя на холостом ходу.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет момент начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Для работы двигателя рекомендуется применять топлива: ДЛ — дизельное летнее при температуре окружающего воздуха выше (Г С; ДЗ— дизельное зимнее прн температуре окружающего воздуха от 0° С до—30° С; ДА — дизельное арктическое при темпе­ратуре окружающего воздуха ниже —30° С.

2. 6. 2. Устройство и работа системы ннтания двигателя топливом автомобиля КамАЗ-5320

Система питания двигателя топливом состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачи- вающего иасоса низкого давления, двух ручных топлнвоподкачи- вающих насосов, топливного насоса высокого давления, форсунок н трубопроводов высокого и низкого давления.

Принципиальная схема системы питания показана на рис. 2.36.

Топливный бак объемом 170 л установлен на кронштейнах л за­креплен хомутами с левой стороны автомобиля. Ои предназначен для размещения запаса топлива, необходимого для работы дви­гателя.

Топливный бак состоит из корпуса, заливной горловины и вы­движной трубы с сетчатым фильтром. Заливная горловина закры­вается герметичной крышкой с прокладкой. Для предохранения от коррозии внутренняя поверхность бака освинцована. С целью уве­личения жесткости бака, а также уменьшения взбалтывания топли­ва и образования пены в баке имеются перегородки. В нтйкей части

бака имеется кран для слива отстоя. Количество топлива в баке измеряется электрическим реостатным датчиком уровня, установ­ленным в баке, и контролируется указателем иа щитке приборов.

_ Фильтр грубой очистки топлива /фи льтр-отстойник) предназна­чен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо- подкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасы­вающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля иа раме. Основными частями фильтра (рис. 2.37) являются корпус 7* стакан 2, успокоитель 5, фильтрующая сетка 4, отражатель 5 и рас­пределитель 6.

Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер 8, подается к распределителю 6 и стекает в стакан. Круп­ные посторонние частицы и вода оседают в нижней части стакана. Из верхней части стакана через фильтрующую сетку 4 по отводя­щему штуцеру 9 и топливопроводам топливо поступает к топливо- подкачивающему насосу низкого давления.

Рис. 2.36. Схема системы питания;

5 4 3 2 7

I—-топливный бак; 2, 9, /3 — топливопроводы вязкого давления; 3, 5. 18 — дренажные топливопроводы форсунок; 4— форсунка; 6 — топливопровод высокого давления; 7— топли- еоаодкачнвающии насос н на кого давления с ручным топливо подяачиввюшнм насосом; 8 — фильтр грубой очистки топлива; 10 — топливный насос высокого давления; И —. ручной гоалввоподкачавающий насос; 12— фильтр тонкой очистки топлива; 14, 15 — дренажные топливопроводы системы; 16™ клапан электромагнитный; /7" свеча факельная; 19 —

тройник

Рис. 2.37. Фильтр грубой

очистки топлива:

—ipQ

Рис. 2.38. Схема работы топливоподкачнвающего насо­са низкого давления и ручного топлнвоподкачнвающего насоса;

J — вывод от фильтра грубой очист­ки топлива; II — вывод к фильтру тонкой очистки топлива; I — толка­тель со штоком; 2 — поршень; 3 — пружина поршня: 4 — впускной кла­пан; 5 — ручной топлнволодкачнваю- щий насос; 6 — нагнетательный кла­пан; 7 — эксцентрик привода насоса

} — сливная пробка; стакан; успокоитель; 4 — фильтрующая сет. ка; 5 — отражатель; б — распреде­литель; 7 — корпус; в— подводящий штуцер; 9 — отводящий штуцер

Т0ПЛШ0П0дканиАяющц# нпгоп н иъкпргГ fin а прии ягтррпнячняпрц

для подачи топлива из бака через фильтры грубоЗГи тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления.

Насос поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления. Он размещен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя. Схема работы насоса показана на рис. 2.38.

Эксцентрик 7 через толкатель 1 со штоксм совместно с пружи­ной 3 сообщают поршню 2 возвратно-поступательное движение.

При отпускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 перемещается вниз, создавая разрежение во всасывающей полос­ти А. Под действием разрежения открывается впускной клапан 4 и топливо из топливного бака поступает в предпоршневую полость. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к выводу //. При движении поршня 2 вверх топливо, заполнившее полость всасывания, через нагнетательный клапан 6 поступает в полость Б. Впускной клапан 4 при этом закрывается.

На всех режимах работы двигателя давление топлива в нагнета* тельной магистрали практически постоянное. Это обеспечивается

изменением хода поршня в зависимости от давления в полости на гнетания. Если давление в нагнетательной полости повышается то поршень не совершает полного хода вслед за толкателем под дей станем своей пружины» а останавливается в положении, которое оп ределяется равновесием сил с одной стороны от давления топлив, и с другой стороны от усилия пружины 3.

Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для подач] топлива в насос высокого давления и для удаления воздуха из тог ливнон системы перед пуском двигателя.

На автомобиле установлены два ручных топливоподкачиваю щих насоса. Один крепится к фланцу топливоподкачивающего на coca низкого давления через уплотняющую медную шайбу (рис 2.38), другой — к кронштейну с правой стороны автомобиля на кор пусе сцепления.

По конструкции и принципу работы оба иасоса одинаковы.

Насос поршневого типа. Основными частями насоса являютс. цилиндр, поршень, опорная тарелка поршня и рукоятка в сбор со штоком.

Заполнение системы топливом и ее прокачивание осуществляв! ся движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При это] под действием разрежения, создаваемого в предпоршневом npoci раисхве, открывается впускной клапан 4 и топливо поступает в пс л ость А тоишювиозро насоса низкого давления. При движении норщ ня вяиз нагнетательный клапан 6 открывается и топливо под давлс нием поступает я нагнетательную магистраль.

При нерабочем положении рукоятка ручного иасоса должн быть плотно навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра В этом положении поршень уплотняет впускную полость топливног иасоса низкого давления.

„ Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 2.391 предназначен дл! окончательной очистки топлива перед поступлением его Атолла» ный насос высокого давления* а также для сбора и удаления в ба| проникшего и систему питания воздуха вместе с частью топлива че­рез клапан-жиклер 10, Открытие клапана происходит при давленад в полости 150±20 кПа (1,5±0,2 кгс/см²).

Сбор воздуха в фильтре обеспечивается тем, что он один нз вей агрегатов системы питания топливом установлен в самой высоко! точке системы.

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из двух секцИ н включает в себя даа стакана 3 с приваренными к ним стержнями л корпус 8 п два смежных фильтрующих элемента i, наготовлен и ыхщ бумаги. Прохождение топлива только через фильтрующий элемШ обеспечивается уялотнительными прокладками 4, 6, 7.

Jf/iHAUAHhlfi нпглг. выглк/wi Ялаллима ^риг .2,40) ПредНаЗИЗв для точного дозирования топлива в зависимости от режима рабов двигателя н подачи его в заданном отрезке цикла в течение олроМ ленного времени к форсункам в соответствии с порядком работы щ лицдров.

сливная пробка; I— стержень; а*стакан] ? — ушютвятеяыгые'врокл-адки; 5 »» фильт­рующий элемент; 8 — корпус; Р> 11, iZ*** проб­ки; /0 — сливной клапан - жиклер

Насос нлунжерною типа, с V-обраэньш расположением букягов секций* установлен в развале блок-картера. Ои состоит из корн-уса,. кулачкового вала, восьми секций, регулятора частота вращевпя коленчатого вала двигателя н автоматической муфты опережения впрыска топлива.

Рис. 2.38. Фильтр тонкой» очистки топлива:

В корпусе насоса выполнены Впускной н отсечной топливные каналы. В нижней части корпуса установлен кулачковый вал. Ко­личество кулачков вала соответствует числу секций насоса, а их взаимное расположение — порядку чередования подач секциями, "рн вращении кулачкового вала усилие передается и» роликовый толкатель н через пяту толкателя — иа плунжер секции*

Каждая секция (рис. 2.41) состоит из корпуса 9, втулки плунже­ра 6, плунжера 5, нагнетательного клапана 7, прижатого через уплотиительную прокладку к втулке плунжера штуцером 8, и пово­ротной втулки 12.

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала и пружины 4. Поворот плунжера 5 относи* тельновтул ки б для изменения количества подаваемого топлива осу­ществляется рейкой 11 топливного насоса через поворотную втулку /2.'Рейка И перемещается в направляющих втулках 12 Jсм. рис. 2.40) по каналу, который закрыт пробкой.

Топливо под действием топливоподкачивающего насоса посту пает в полость впуска А (рис. 2.41) топливного насоса и далее через входное отверстие во втулке 6 плунжера в надплуижерное простраи- ство. При движении плунжера вверх и перекрытии входного отвер­стия втулки его верхней кромкой топливо подвергается сжатию вследствие чего открывается нагнетательный клапан 7 и топливе поступает в топливопровод высокого давления к форсунке через отверстие в штуцере 8. Дальнейшее движение плунжера вверх при- водит к росту давления в топливопроводе и при достижении велн чииы 18 ООО 4- 500 кПа (180 -f 5 кгс/см*) происходит впрыск топ лива через форсунку в камеру сгорания.

Рис. 2.40. Топливный насос высокого давления:

/ <-»задняя крышка регулятора; 2. 9 «*• ведущая я промежуточная шестерни регуля частоты вращения; 4 — ведомая шестерня регулятора с державкой грузов; 9 — ось г[ 5— груа; 7— муфта грузов} н — палец рычага; 9 — корректор; 10 — рычаг пруждеы р яятора; //-брейка; /2—в»,лка рейкр; редукцаоннмй клапан) 14 — пробка ре 19 — Муфта опережения впрыска топлива; 16 кулачковый вал

В момент открытия выходного отверстия во втулке отсечной винтовой кромкой 10 плунжера давление над плунжером резкр уменьшается и нагнетательный клапан 7 закрывается, что приводе* к резкому падению давления в топ­ливопроводе. Этим самым обеспечи­вается быстрая посадка в- седло иглы распылителя форсунки и резкая от­сечка подачи топлива в цилиндр. При движении плунжера 5 вниз под дей­ствием пружины 4 полость над ним заполняется топливом, и процесс пов­торяется.

Количество подаваемого плунже­ром топлива определяется длиной хода нагнетания, которая зависит от положения винтовой отсечной кромки плунжера относительно выходного от­верстия втулки и изменяется с пово­ротом плунжера.

На крышке регулятора (см. рис. 2.47) отлиты цифры 1, 4, 5, 8, указы­вающие расположение соответствую­щих секций. Номера форсунок и схе­ма подсоединения секций к форсункам двигателя приведены на рис. 2.42. Для правильной взаимной установки топливного насоса и его привода, а также для проведения регулировок и проверок на заднем фланце соедини­тельной полумуфты, автоматической муфте и корпусе иасоса имеются мет­ки /, //, III (рис. 2.43).

Регулятор частоты вращения ко- лЫчатого вала предназначен для под- держания заданного скоростного ре­жима работы двигателя путем авто­матического изменения количества подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от нагрузки.

Регулятор всережимный, меха­нический, прямого действия установ­лен в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приво­дится в действие от кулачкового вала

Рнс. 2.41. Секция топлив­ного насоса высокого давления!

А — полость вагнетания топливного насоса; Б — полость отсечки; 1 ~ корпус насоса; 2 — толкатель сек­ции; 3 — пята толкателя; 4 — пру­жина; 5 — плунжер; 6 — втулка плунжера; 7 — нагнетательный кла­пан; 8— штуцер; 9— корпус сек­ции; 10 — отсечная кромка винтовой канаски плунжера; 11 — рейка; 12~* поворотная втулка плунжера

насоса с помощью шестерен 2, 3, 4 (см. рис. 2.40). Основными час­тями регулятора являются: ведомая шестерня 4, выполненная заодно целое с державкой грузов, грузы 6, муфта 7 грузов, ры­чаги пружины и детали привода регулятора.

Заданный скоростной режим работы двигателя устанавливает! рычагом 14 управления регулятором (рис. 2.44), который посре ством тяг связан с педалью 15 управления подачей топлива. Кажд му положению рычага управления регулятором соответствует о

ределениая частота вращения к ленчатого вала двигателя.

При иажатии иа педаль упра леиия подачи топлива рычаг . управления регулятором поворач вается иа определенный угол и а зывает натяжение пружины 13. Pi чаг 9 под действием натяжения пр¹ жииы, поворачиваясь вокруг а /, перемещает рейки 11 в сторо! увеличения подачи топлива, и ча тота вращения коленчатого eaJ двигателя возрастает до зиачеии: при котором центробежная си; грузов 6 уравновешивает силу № тяжения цружиив 13 регулятор!

В случае повышения частоты вращения коленчатого вала дв1 га тел я при заданном положении рычага 14 управления регулятора что происходит при уменьшении нагрузки иа двигатель, возраста< и частота вращения державки 4. Грузы 6, качающиеся иа осях под действием центробежных сил расходятся и через упорный па шипиик, муфту 7 и палец 8 перемещают рычаг 9 муфты грузов. П

Рнс. 2.43. Установка топливной аппаратуры по меткам:

о]® © ©

Рис. 2.42. Схема соединения секций топливного насоса высокого давлении с форсунками двигателя

7» метка на заднем фланце пвлумуфты; И — метка па муфве опережения варий J11 — метка на корпусе топливного насоса; 1 — автомахиввскан муфта опережения впрмм 2 полумуфта ведомая; 3 —• болт: 4 фланец андннй -ведущей полумуфты

следний, поворачиваясь вокруг оси перемещает рейки 11 топлив­ного иасоса в сторону уменьшения подачи топлива.

С увеличением нагрузки иа двигаггель частота вращения колен­чатого вала н центробежная сила грузов 6 уменьшается, н рьгчаг 9 с рейкой 11 топливного насоса под действием усилия пружины 13 перемещаются в обратной направлении; подача топлива, а затем и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Таким образом, в условиях изменяющейся нагрузки автомати­чески поддерживается скорост­ной режим работы двигателя.

Остановка работающего дви­гателя производится с помощью рычага останова 19, который связан гибким тросаком с го­ловкой ручного управления ио- дачей топлива, устаноаленной в кабине. При вытягивании го­ловки до отказа рычаг останова 19 поворачивается! и через палец 20, преодолевая усилие дружи­ны 21, перемещает рычаг вы­ключения, подачи 17. Последний при помощи рычагов 10, 9 и 12 выводит рейки 11 в положение выключения подачи топлива, и двигатель останавливается.

Рычаг выключения подачи /7, перемещаясь по пальцу 18, за счет скошенной поверхности поднимаете» вверх и и/ходит из контакта е плоским торизм ры­чага регулятора ГО. Это дает возможность нрн пуске двига­теля под небольшим усилием пружины 13 переместить рычаг 10 до упора в регулировочный болт 16. При этом рейки установят поворотные втулки иасосных секций иа максимальную подачу, необходимую для надежного пуска дви­гателя.

После пуска двигателя и увеличения частоты вращения колен­чатого вала двигателя центробежные силы грузов, преодолевая усилие пружины 13 регулятора, переместят рычаг 9 н рейки 11 до номинальной величины додачи топлива, и рычаг 17 выключения по- цачн топлива под действием пружины 21 займет свое прежнее по­ложение.

« п

Рис. 2.44. Схем рйоты регуля­тора частоты вращения коленчатого вала:

] — есь рычага муфта грузов; 2, 3— веду» шая и промежуточная U-е стсрки регулятора чесюи» рр4щевяя; 4 — кедсмая шестерня регулятора с держагкей ipyso»; 5—ось груза; 6— груа; 7«- м>уфга ipyaoe; па­лец рычага; ff— рычаг куфты грузоэ! 10— рычаг регулятора; //«- реСкк подачи топ­лива; /2—рычат реек; 13— нружина ры­чага; 14 — рычаг упревшая регулятором; /5— педаль вдмвдкипг выдачей теплим; К<- регушироютшлй Сслт; /7— рычаг ки&чеиия кодам «оняжвэ; Щ 2№— пвльцы;

X9 — рычаг оегавоЕа; 21 — пружина

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива пред­назначена для автоЬШ'ичиикш и изменении МОЙёнта начала подачи гоплива в зависимости от частоты вращения иоленчатого вала двигателя.

Муфта центробежного типа. Начальный установочный угол на­чала подачи топлива составляет 18°, Изменение установочного углг начала подачи топлива производится муфтой за счет дополнитель­ного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. Муфта (рис.2.43 состоит из двух полумуфп ведомой 1 н ведущей 4.

Ведомая полумуфга 1 с навинченным иа нее корпусом 5 зафик­сирована на конической поверхности переднего конца кулачковой вала шпонкой и закреплена гайкой. На ступице ведомой полумуф ты неподвижно относительно ступицы размещена втулка 3.

Ведущая полумуфта 4 установлена на ступицу ведомой черег промежуточную втулку 3 с возможностью вращения относительнс ведомой. Привод ведущей полумуфгы осуществляется от шестерня распределительного вала черев шестерню привода топливного насосг и вал о соединительными полумуфтами. Вращение от ведущей ш ведомую пол у муфту передается двумя грузами 11, качающимися ш осях 2, запрессованных в ведомую пол у муфту. Проставка 9 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза другим — i профильный выступ. Пружины 7 своим усилием стремятся удержат] грузы на упоре во втулку 3 ведущей полумуфш.

Рис. 2.45. Автоматическая муфта опережения впрвска топлива:

t — ведомая полуиуфта; ;~ось груза: J-. втулка ведущее полумуфгы; 6~< ведущая полумуфта: В — корпус муфты; стака* пружинь); 7 _ пружина: 8 палец груза: 2 — проставка ведущее полуыуфты; /0-»ось проставив;

//— груа

Прн увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы L под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление свонз пружин, расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта вместе

о кулачковым валом насоса поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала» что вызывает увеличе­ние угла начала подачи и, соответственно, угла опережения впрыс­ка топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и центробежных сил грузы под действием пружин сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения, что вызывает уменьшение угла опережения впрыска топлива.

Форсунка предназначена для впрыска и распыливаний тоилива и равномерного его распределения по объему камеры сго­рания. Форсунка закрытого типа, с гид­равлическим подъемом иглы и многодыр­чатым фиксированным распылителем. Дав­ление начала подъема иглы 18 ООО + + 500 кПа (180 + 5 кгс/см²).

Она состоит (рнс. 2.46) из корпуса рас­пылителя иглы 2 распылителя, простав­им 4, штанги 5, фильтра Я, пружины 10, регулировочных шайб 9, корпуса 6 и гай­ки 3. Корпус 1 и запорная игла 2 пред­ставляют собой прецизионную пару, и рас- комплектовка их в процессе эксплуатации не допускается. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка 4н корпус 1 зафиксированы относительно корпуса 6 штифтами. Пружниа 10 одним концом упи­рается в штангу 5, передающую усилие на иглу распылителя, другим —- в набор регу­лировочных шайб 9.

Топливо под высоким давлением под­водится к штуцеру 7 и далее черев сетча­тый фильтр 8_t по каналам корпуса 6, про- ставки 4 и корпуса распылителя поступает в полость между корпусом распылителя и иглой 2. Когда давление в указанной по­лости становится больше усилия пружины форсунки, запорная нгла распылителя под действием давления топлива поднимается вверх и происходит впрыск топлива в камеру сгорания через соп­ловые отверстия распылителя. С понижением давления в топливо­проводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под действием пружины опускается вниз и подача топлива в ци­линдры двигателя прекращается.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылите­ля топливо отводится из форсунки через каналы в корпусе.

Рис. 2,46. Форсунка;

t — корпус распылителя; 2 — нгла распылителя; 3 — гайка распылителя; 4 — проставка; 6 — штаига; S — корпус; 7 — штуцер; в— фильтр; ре­гулировочные шайбы; 10 — пружина •

Топливопроводы низкого и высокого давленая предназначены Для подвода топлива к форсункам. Топливопроводы ниакого давле-

Рис. Крышка регулятора частоты вращения коленчатого вала

двигателя:

/-*• работа; W — выключено; I — болт ограничения максимальнее частоты, враще­ния; 2 — рычаг убавлении регулятором (рейкой топливного насоса); 3 — болт огра­ничении минимальной частоты вращения; 4 — болт регулирования, пусковой подачи; S — ршнвг останова; 6 — болт регулирования хода рычага останова

иия изготовлены из маслобензостойкой прозрачной пластмассы; топливопроводы амеоиого давления — иа специальных стальных трубсж.

Привод тцмвде&ая по&етй тв&да&г иетпит^уссти По способу

^йравленн* яривод подразделяется на ишшой » рута ой. Рычаги управления подачей топлива расввдюясешл ш Ершике регулятора частотывращеяня-товглнююга насоса вытоковадашвни® (р«с.. 2.47).

Ножной яряявд служит для управления скоростным режимом двигагелж. О* состоят us педали, тяаг,. ренетов к поперечных вали­ков. Педаль ждатте1шша.свазана.« рыяягвюЗ'уяф аапения рейкой топливного яаевс» вшокаго давления.

Pygggpafe оуу^игг у^яшвасну*¹ шегоямяой подач»

топлива и останова двигателя. Кнопки рщчиними вршкзда устадовле- иы «а ушишагуеле рырвага. коробки передав лет гея для включения постоянадй яодаян топлива, связана, рнйясиж тросом; с рычагом 2 управлей» рсгуляторек, правая, да ж осгакда* двигаюел®— тросом

с рычагом 5 евдажжаи

Щ

При работе двигателя топливо из бака 1 (см. рис. 2-36) через фильтр грубой очистки 8 засасывается топливошдаачнйающий на- сосом 7 и через фильтр тонкой очистки /2 по топлив<шровадам низ­кого давления 2» 9,13 подается к топливному насосу высокого дав­ления 10. В соответствии с яорядком работы шшкыдров васос по­дает топливо по топлквоттроводам 6 высокого давления жфореуикам 4_} которые распыливают впрыскиваемое в камеры .сгораниятопливо. Избыточное топливо, а вместе с ним я попавший в систему воздух через перепускной «латан топливного насоса высокого давления и клалан-жиклертотгкой очистки по дреяажшдатсшлжюгороводам 14, 15 отводятся в топливный 1Йак, Топливо, просочившееся через за­зор между корпусом -распылителя л иглой, .сливается в 'бак через сливные топливопроводы -3, 5, 18.

2. 6. 3. Техническое обслуживание системы питания

топливом

Правильное и регуля$люе техническое ©бслулскваиве системы питания -является необходимым условием (безотказней работы дви­гателя. Tijwi этом необходимо обращать вшшадое на чистоту и сорт применявшего топлива, регулярное нравсдеяиежфоверочшых и регу­лировочных работ и -ма слоев ременное устранение иэдодравностей. При обслуживании после отсоединения товлижшроводов высокого и низкого давлении штуцеры секций топливных высокого давления и подкзодвагощегояассюов, форсунок,фильтров, а гакже отверстия трубопроводов должны быть защищены до шваданяя ггряки пробка­ми, колпачками, ваглушками или изолиционжми лептой. Перед сбор­кой детали очищаются <и врошаваются в «чистом ■бенаиве или дизель­ным топливом.

Основными работами технического обслуживания системы пи* тания топливом являгетса; промывка фильтров грубей «чистки; смена'фильтрующих элементов тонкой очистки; орокфка а регули­ровка теплимого насоса «высокого давлеивя на «мало, величину и равномерность подачи -топлива в цилиндры двигателя; установка угла опережения впрыска топлива; проверка и регулировка фор­сунок.

Для промывки -филилра грубой очистки необходимо сяить из не­го топливо и произвести ело разборку. Сетка фальтруюикяю элемен­та ив» утреття я пояостыегакаиа промываются збеазшижшш дизель­ным топливом и продуваются сжатым воздухом.

Перед заменой старых фильтрующих элементов на «кэеые топ­ливо из фильтров тонкой очистки сливается, и епостакааш промы­ваются бензином иди дизельным топливом и продуваются сжатым воздухом.

После сборки филыгрю (грубой и тайной очистки необходимо убедиться в отсутствии шадсоса воздуха через филмуи яри рабо­тающем двигателе. Подсос воздуха и подпеканиотоядива устрашают­ся подтягиванием башгвв крепления стаканов к корпусам.

вз

Проверка топливного насоса высокого давления и при иеобхо димости его регулировка выполняются специалистами в мастерской оборудованной специальным стендом, оснащенным рабочим комп лектом проверенных форсунок.

Начало подачи топлива секциями насоса определяется поворо том кулачкового вала при вращении его по часовой стрелке, еслз смотреть со стороны привода. В момент начала подачи топлива мет ки На корпусе'нас оса и автоматической муфте опережения впрыск; должны совпадать (метки II и ///, см. рис. 2.43). Если угол пово рота кулачкового вала, при котором начинается подача топлива восьмой секцией насоса, условно принять за 0°, то остальные секцш должны начинать подачу топлива в следующем порядке (в градуса: угла поворота кулачкового вала): секция 8—0 ; секция 4—45° секция 5—90°; секция 7—135°; секция 3—180°; секция 6—225° секция 2 — 270°; секция 1 — 315°.

Расхождение показателей между началом подачи топлива лю бой секцией насоса относительно первой допускается ие более 20*

Начало подачи топлива регулируют путем уставовки под плуя жер определенной толщины пяты 3 толкателя (см. рис. 2.41). Изме нение ее толщины иа 0,05 мм соответствует 12' угла поворота кулач кового вала. При установке пяты большей толщины топливо иачи иает подаваться раньше! меньшей — позже.

Величина подачи топлива каждой секцией насоса регулируете; путем поворота корпуса 9 секции относительно корпуса 1 иасосг ,(см. рис. 2.41) в ту или другую сторону. При повороте секцик влев< цикловая подача увеличивается, вправо — уменьшается.

Величина средней цикловой подачи при частоте вращения ку лачкового вале 1300 ± 10 об/мни и упоре рычага 2 (рис. 2.47] управления регулятором в болт 1 ограничения максимальной час тоты вращения должна составлять 75—77,5 мм®/цикл.

Прекращение подали топлива форсункой при минимальной (330—400 об/мин) и максимальной (1490—1555 об/мни) частота) вращения кулачкового вала проверяется поворотом" рычага 2 д< упора в регулировочные болты Зи 1 соответственно. Подача топли­ва при этом ие допускается.

Начало срабатывания регулятора на уменьшение подачи топ­лива при частоте вращения, кулачкового вала насоса, равной 1350об/мив, проверяется поворотом рычага 2 до упора в болт 1,

Прекращение подачи топлива проверяется поворотом рычага останова 5 до упора в болт б, В этом случае впрыск топлива из фор* суиок всех секций насоса на любом скоростном режиме должен полиостью прекратиться.

Пусковая подана топлива, которая должна быть в пределах 195—200 мм®/цикл, проверяется поворотом рычага 2 до упора в болт / при 100 об/мин кулачкового вала насоса. Она регулируется болтом 4. Прн ввертывании болта подача топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается.

Проверка уела опережения впрыска топлива производится про-

ворачнваиием коленчатого вала по ходу вращения в положение, когда метка / иа ведущей полумуфте привода топливного иасоса ока­жется в верхнем положении, а фиксатор под действием пружины (рукоятка фиксатора предварительно переводится в глубокий паз) войдет в отверстие иа маховике. Совмещение меток II и 111 в этот _момеит свидетельствует о правильной установке угла опережения впрыска топлива. При неправильной регулировке добиваются со­вмещения меток II и III вращением муфты опережения впрыска топлива и коленчатого вала, предварительно ослабив болты 4.

Форсунки должны быть отрегулированы на давление подъема иглы 18 ООО + 500 кПа (180 + 5 кгс/см⁸). Качество распиливания считается удовлетворительным при впрыскивании топлива в атмо­сферу в тумаиообразиом состоянии с равномерным распределением по перечному сечеиию конуса струи. Начало и конец впрыска долж­ны быть четкими. Впрыск топлива новой форсункой сопровожда­ется характерным резким звуком.

За коксовавшиеся отверстия распылителя прочищаются и про­мываются в бевзиие.

Регулируются форсунки иа специальном приборе регулировоч­ными шайбами 9 (см. рис. 2.46). Изменение толщины шайб на 0,005 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы иа 300—350 кПа (3—3,5 кгс/см⁸). После длительной работы форсунки иа двигателе допускается снижение давления подъема иглы до 17 000 кПа (170 кгс/см⁸).

Основные неисправности системы питания двигателя топли­вом, их причины и способы устранения приведены в табл. 2.7.

Причины неисправностей

Таблица 2,7 Возможные неисправности системы питания топливом

Способы устранения неисправностей

Двигатель не пускается

Засорились трубопроводы или за- борник в топливном баке

Замерзание воды в топливопрово­дах или на сетке заборника топлив­ного бака

Загустение топлива в трубопро­водах при низких температурах

Засорение фильтрующих элемен­тов топливных фильтров

Наличие воздуха в топливной системе

Не работает топливоподкачива- кндий насос

Заедание рейки топливного на­соса высокого давления

Затрудненное перемещение рей­ки топливногб насоса из-за загусте­ния смазкб

Промыть заборник, промыть в продуть топливопроводы

Осторожно прогреть топливные трубки, фильтры, бак ветошью, смо­ченной горячей водой, или паром Заменить топливо другим, соот­ветствующим сезону, н прокачать систему питании

Заменить фильтрующие элементы

Устранить иегерметичиость и про­качать систему

Разобрать иасос и устранить не­исправность

Снять топливный насос и отпра» вить в ремонт

Прогреть топливнцй насос па­ром, теплым воздухом

Рычаг управления регулятором не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения ко* леичатого вала

Наличие воздуха в топливной системе

Нарушилась регулировка угла начала подачи топлива

Засорение форсунки или нару­шение ее регулировки

Загрязнение клапанов или по­ломка пружины топливо подкачи­вающего иасоса

Поломка пружин толкателей, на­гнетательных клапанов топливного насоса высокого давлении

Причины неисправностей

Зависание плунжера топливного насоса высокого давления-

Проверить и отрегулировать при*

вод рычага

Устранить негерметичность и про­качать систему питания

Отрегулировать угол начала по­дачи топлива

Промыть форсунку, проверить и при необходимости отрегулировать в мастерской

Промыть хлапам иди заменить пружину

Заменить пружины, отрегулиро­вать насос на стенде в специальной мастерской

Продолжение табл. 2,7

Способы устреяеная неисправностей

Двигатель ке развивает необходимой мощности, дымит

Заменить плунжерную пару н от­регулировать насос на стенде в спе­циальное мастерской

Двигатель стучит

Ранний впрыск гошшва в ци­линдры

Отрегулировать угод начала по­дачи топлива

Двигатель работает неравномерно

Ослабло крепление трубки вы­сокого давления или лопнула трубка Нарушение равномерности пода­чи топлива секциями насоса высоко­го давления

Неудовлетворительная работа от­дельных форсунок

Неудовлетворительная работа ре­гулятора частоты вращения

Подтянуть гайку крепления или заменить трубку

Отрегулировать равномерность подачи на специальном стенде

Снять форсунки и отправить в мастерскую на проверку

Устранить неисправность в спе­циальной мастерской

2.7. СИСТЕМА ПИТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ

2. 7. 1. Назначение, устройство и работа

Система питания двигателя воздухом обеспечивает забор, очистку и распределение воздуха по цилиндрам двигателя.

Система ггитзния воздухом двигателя автомобиля КзмАЭ-6320 состоит из воздушного фильтра 1 (рис. 2.48), воздухозаборника # колпака с сеткой 7, патрубке» и трубопроводов, соединяющих воз­духозаборник, фильтр, впускные коллекторы и эжектор отсоса Шг

Рис. 2.48. Система питания Рис. 2.49. 'Воздушный

двигателя воздухом: фильтр:

1 — ноадуяшый фоьтр; 2 — входами i — корпус; 3 — патрубок отбор*

труба; 3 — воздухозаборник; 4— крон- пыли; 3 — фильтрую!ций .элемент;

штейн; 5 — труба воздухозаборника; 6 — 4 — гайка; £ — крышка; 6 — аястеж-

коыут; 7-*— колпак с сеткой; 8— труба; ка; 7 — кронштейн; 8 — входисЛ ла- 9 — патрубок отбора пыли трубок; У — выходной патрубок

ли. Эжектор снабжен заслонкой с рукояткой, имеющей положения: «открыто* и ^закрыта». Заслонка закрывается только при преодо­лении бродов. Для контроля за степенью засоренности фильтра ис­пользуется сигнализатор.

Воздушный фильтр сухого типа, с двухступенчатой очисткой воздуха и автоматическим отсосом пыли предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя; крепится к раме ав­томобиля. Фильтр состоит нз корпуса 1 (рис. 2.49), фильтрующего элемента 3, крышки 5, деталей крепления патрубков подвода 8 и отвода 9 воздуха и патрубка 2 отсоса пыли. В корпусе J фильтра Устанавливается фкльтрующий элемент, который крепится к крон-

штейну 7 гайкой 4. Между наружным и внутренним цилиндрами фильтрующего элемента установлен гофрнроваииый пористый кар­той. Цилиндры фильтрующего элемента закрыты крышками и уплот­нены прокладками. Корпус закрывается крышкой 5, крепящейся застежками Воздухозаборник обеспечивает герметичное соедине­ние трубы 5 (см. рис. 2.48) с колпаком 7 и сеткой, закрепленными иа кабине» с фильтром /, расположенным на раме. Гофрированные резиновые патрубки воздухозаборника, внутри которых вставлены опорные диски с пружинами, прижаты к кронштейну 4. Это обеспе­чивает сохранение герметизации стыков прн смешениях оамы и ка­бины и возможность откидывания последней,

Впускные трубопроводы через пароинтовые прокладки крепят­ся иа боковых поверхностях головок цилиндров двигателя и сое­диняются между собой переходником. Стыки уплотиевы резиновой прокладкой.

На левом впускном коллекторе установлен сигнализатор степе­ни засоренности воздушного фильтра механического типа.

Работа системы питания воздухом. При пуске и работе двига­теля воздух под воздействием разрежения, создаваемого в цилинд­рах, аасасывается, очищается в сетке колпака 7 и через воздухо­заборник поступает в фильтр 1.

Вследствие резкого изменения направления потока воздуха в фильтре основная часть пыли задерживается в корпусе у ииер- циоииой решетки и отсасывается эжектором системы выпуска отра­ботавших газов при положении его заслоики «открыто».

Затем воздух проходит через поры картона/ оставляя иа его! поверхности мелкие частицы. Очищенный воздух поступает во| впускные коллекторы и далее в цилиндры двигателя. j

С увеличением засоренности фильтра возрастает разрежение! во впускных коллекторах. Под воздействием увеличивающегося] разрежения в окне корпуса сигналнзатора появляется часть повора^ чивающегося барабана, окрашенная красной краской, свидетель-] ствуя о необходимости технического обслуживания воздушной фильтра и системы в целом.

Система питания воздухом двигателя автомобиля Урал-432¹ по принципу устройства и работы аналогична. Конструктивные oi личия вызваны установкой воздушного фильтра иа двигателе по, капотом кабины, изменены конструкция корпуса фильтра, детал; его установки и креплеиия (см. рис. 2.1 и 2.3).

2. 7. 2. Техническое обслуживание системы питания

двигателя воздухом

В процессе эксплуатации следует тщательно проверять герм! тичиость системы, очнщать ее узлы и проверять их креплеиие Помнить, что нарушение герметичности уплотнений вызывает под сос пыли в двигатель, что повышает его износ, увеличивает вероя! ность отказов а снижает экономичность работы двигателя.

При техническом обслуживании проверяются степень засорен­ности фильтрующего элемента по показанию сигнализатора. Если вторая ступень очистки еще не засорилась, проводят очистку лишь первой ступени фильтра. Для этого следует отсоединить от него * трубопроводы, сиять крышку, отвернуть гайку и снять фильтрую­щий элемент и корпус фильтра. Промыть корпус н решетку фильтра в дизельном топливе или горячей воде, продуть все детали системы сжатым воздухом, очистить сетку колпака.

В процессе сборки обратить внимание иа состояние прокладок и шлангов, поврежденные детали следует заменить. Качество уплот­нения прокладок оценивается по постоянной линии контакта иа неб.

Появление красного цвета в окне сигнализатора или наличие разрежеиня во всасывающем трубопроводе более 7000 Па (700 мм вод. ст.) указывает на необходимость обслуживания картонного фильтрующего элемента.

Если поверхность картона вапылена и имеет сероватый цвет, следует обдуть его сжатым воздухом, имеющим давление ие более 200—300 кПа (2—3 кгс/см²). Во избежание повреждения картона струю воздуха следует направлять под углом и на некотором отда­лении от его поверхности. Раврывы картона и резиновых уплотне­ний недопустимы.'

Наличие следов топлива, масла, сажи на поверхности фильтру­ющего элемента вызывает необходимость его промывки в теплой (40—50° С) воде с использованием моющих средств ОП-7, ОП-Ю или бытовых порошков из расчета 20—25 г иа 1 л воды.

Промывку следует проводить вначале погружением фильтрую­щего элемента на полчаса в раствор, с последующим 10—15-мииут- ным окунанием и вращением. Затем следует прополоскать его в чис- гой воде и тщательно просушить.

После просушки с помощью просвечивания фильтрующего эле­мента лампой изнутри оценить его состояние. При иалнчни разрывов, этелоеиия картона фильтрующий элемент подлежит замеие.

Следует помнить, что излишне частая очистка фильтрующего элемента сокращает срок его службы, рассчитанный иа 5—7 промы­вок, ориентировочно jaa, 30 пробега.

Не реже одного раза в, год следует проверять показания сигна­лизатора по контрольному разрежению 7000 Па (700 мм вод. ст.). После проверки барабан сигнализатора следует повернуть в исход­ное положение в направлении, указанном стрелкой.

Прн погрешности в показаниях, превышающей 500 Па (50 мм вод. ст.), сигнализатор следует заменить. В процессе эксплуатации следует контролировать положение заслоики эжектора отсоса пыли. Она должна находиться в положении «открыто».

2.8. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

2. 8. 1. Назначение, устройство и работа

Система выпуска отработавших газов предназначена для ¹ вода отработавших газов, снижения шума их выпуска и отс< пыли из воздушного фильтра.

Система выпуска газов автомобиля КамАЗ-5320 состоит из дв выпускных коллекторов, двух приемных труб, металлического j кава, глушителя и эжектора. На приемных трубах установле васлонки вспомогательного (моторного) тормоза.

Коллекторы соединяются с головками цилиндров патрубка! Применение разъемных соединений коллектора, патрубка и гол кв компенсирует тепловые деформации деталей н повышает гермеп ность стыков.

Трубопроводы соединяются с глушителем через тройник и i таллическнй рукав. Глушитель подвешивается к левому лонжерс рамы на двух хомутах.

Глушенне шума отработавших газов обеспечивается дроблен у их на струи в отверстиях перегородок и расширением в последо; теяьно соединенных акустических камерах.

Газы, выходящие из глушителя через эжектор, создают раз жение в трубопроводе, соединенном с полостью первой ступени о' сткн воздушного фильтра посредством патрубка "9 (см. рис. 2.4 Благодаря этому пыль отсасывается из фильтра и выбрасывав! из трубопровода глушителя• вместе с газами.

Система выпуска газов автомобиля Урал-4320 имеет некотор иоиструктивные отличия, связанные-с установкой узлов вспомо тельного тормоза 10, 13 (рнс. 2.50), газоотборинка 9, заслонки i ключения эжектора 7 и клапана для преодоления глубоких бродов

Глушитель 17 прикреплен хомутамн 18 к раме. Приемные tj бопроводы 12 глушителя 17 фланцами через нрокладки соедине с выпускными коллекторами и кронштейном 14 прикреплены к j робке передач.

Возможные смещения приемных труб воспринимаются комп< саторами W.

Лектор 3 трубой 4 соединен с заслонкой 7 отключения эяа тора и патрубком отсоса пыли воздушного фильтра.

На приемных трубах глушителя установлены заслонки ecnoi гателъного тормоза с нневмэтическими цилиндрами 11, 15 управ, ния ттмн. Подробнее конструкция и работа тормозов рассмотре В главе «Тормозные системы».

В левую приемную трубу ввареи газоотборннк Р.

При преодолении брода к фланцу эжектора 3 прикрепляет клапан 1 с заслонкой. Шарнир заслонки при установке клапа должен быть установлен сверху. В процессе движения усилия] выхлопных газов заслонка клапана открывается, обеспечивая j выход. В случае внезапной остановки двигателя заслоика зак(|

Рис. 2.50. Система выпуска отработавших газов автомобиля Урал-43205

—клапан для преодоления брода; 2 — выпускная труба; 3— эжектор; 4 — труба эжя- ора; 5 — хомут; 6 — корпус; 7—заслонка эжектора; 8— рычаг; 9— газоотборннк; 10,

3. — вспомогательные тормоза; 11, 15—пневматические цилиндры; 12— трубопроводы]

4. ^ кронштейн; 16 — компенсатор; /7 — глушитель; IS - хомут; 19— корпус; 20 -=» заслон»

тормоза

[ается н предохраняет систему выпуска отработавших газов от по­едания воды.

При работе двигателя и открытой заслонке 7 эжектора в трубо- [роводе 4 и полости воздушного фильтра создается разрежение, обеспечивающее отсос пыли в выпускную трубу 2 глушителя.

В случаях преодоления брода или использования комплекта пецнальной обработки автомобиля для предохранения фильтрую­щего элемента заслонка 7 закрывается, рычаг заслонки 8 при этом 'станавл ив ается перпендикулярно к продольной оси трубопровода. 1рн переводе рычага через среднее положение заслонка под дей- твием пружины закрывает отверстие. После преодоления брода (ли отключения газоотборника заслонка должна быть открыта, ры- аг 8 при этом должен быть установлен вдоль трубопровода.

2. 8. 2. Техническое обслуживание системы выпуска отработавших газов

Операции гю техническому обслуживанию сводятся к перяоди- ®ской проверке крепления глушителя, трубопроводов и шлангов, ■нквндации неплотностей и очистке деталей и узлов системы выпус- ^:а отработавших газов.

Для очистки компенсаторных соединений трубопроводов «лабляют хомуть! крепления глушителя, ослабляют крепления вы- 'Ускной трубы, сдвигают назад глушитель н, сияв компенсаторы, Нищают их от сажи, нагара, зачищают риски.

Очищают уплотиительные кольца труб и глушителя. УстаиоЦ компенсаторов производится в обратной последовательности. Упж иительные кольца, по два в каждую канавку, устанавливаются т! чтобы стыки колец находились в противоположных концах тру и концы колец слева находились внизу, справа вверху. Зто обес; чит герметизацию соединения.

Следует проверять положение заслонки отключения эжекто] рукоятка рычага должна располагаться вдоль трубопровода и , крываться только при преодолении бродов с установкой клапа вли использовании специального комплекта. Регулировка полол вия заслонок вспомогательного тормоза изложена в главе «TopMi ные системы».

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

SX НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Электрооборудование автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320 представляет собой сравнительно сложный комплекс приборов, эбъедииеиных в автономную электрическую систему.

Исходя из выполняемых задач,[электрооборудование автомоби­лей разделяется на следующие основные группы; источники и потре­бители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, коммутационное и вспомогательное оборудование.

Основными источниками электрической энергии и а автомобн* иях ""MJJJlJfflfflflT генераторные установки, включающие совместно работающие генераторы переменного тока со встроенными выпрями- гелями и бесконтактные регуляторы напряжения.

Аккумуляторные батареи повышенной емкости обеспечивают надежный пуск двигателей и питание потребителей при неработаю­щем генераторе или в режимах, когда ои ие развивает достаточной мощности. ⁷

Группа потребителей включает в себя: системы электрического пуска двигателя, освещения, световой и звуковой сигнализации, предпускового разогрева двигателей, а также отопители и вентиля- горы.

Система электрических контрольно-измерительных приборов аключает в себя: спидометр, тахометр, указатели давления масла, гемпературы охлаждающей жидкости, уровня топлива, сигналнза- горы об аварийном падении давления масла, степени засоренности масляного фильтра, перегреве охлаждающей жидкости, включениях передачи заднего хода н механизма блокировки межосевого диффе­ренциала, падении давления в контурах пневматического привода гормозов, включении стояночного тормова и сигнала торможения, неисправности гидравлического привода тормоаов (автомобиль Урал-4320).

^Всп9М9^гШУ^ьная аппаратура вклуочяет в себя! предохранители, переключатели, колодки внешнего заряда аккумуляторных батарей, Розетки и фильтры гашения помех радиоприему. _v Характерными особенностями электрооборудования автомоби- являются: генераторные установки повышенной мощности пере-

S

^ajisgi^! менного тока с выпрямителями gaSST*⁵»^**! на полупроводниковых прибо-

illi^tlpl-l^^lgpg бесконтактньретранзистор-

ные регуляторы напряжения, « If a t* S.S в si & £ * * 11 I оригинальные схемы электрообо-

11U11» J It-ISia 8:в! Is РУЛ°^ванйЯ электрофакельного '^а"*!⁸**^™»»^⁵" пускового устройства, пусково- л. г , ^eg||«|g| го подогреиателя с злектроиск- f«l;i f |« ровыми приборами розжига, по- догрева топлниа, контактно- транзисторные реле-прерывате- ^ли указателей поворотои, уве- |f личение числа приборов евето- ^{вой и} звуковой снгнаымзацни.

Применение полу проводни­ковых элементов, электрических контрольно-измерительных при­боров, развитой системы сигна­лизации существенно повысили надежность и уменьшили объем ^llllellfipil!!!!!^ обслуживания электрооборудо-

Соединение игриборон иы- \ полнено по однопроводной схе­

ме, при которой минусовые клеммы источников электриче-

1^е «1ГЙ * 5 t *Г5 » 2 St &§«» к. а о • ~ ^r

^{€KOIf Эйе}Ртии ^и приборовсоеди- S?lsil6s ale S § si 3 Is а нены с «массой» автомобиля. Но- r:Is^?|if||l|ii3"|!81 мннальное напряжение 24В. I j⁵gf 11 ? 1 Р| И 1Схема соединения приборов

электрооборудования представ- ^ 3.1. Соединение

|8£fS..Jg:r£||j£&^e* осуществляется яроводэмис по-

лихлорвиииловой изоляцией,

lll^is^i-lilTlglfillp собранными в пучки. Дляумеиь-

шення помех ра^грюетаициямпри- . боры и провода электрооборудо­

вания автомобиля Урал-4320 за­крыты металлическими экрана­ми и снабжены фильтрами.

^e8lSiiiSl6U?l£al8?8?t ^л<жи- Провода кренятся кагре- irir.Se-illl-lit?»!»^! ^гатам" специальными боютт и iзglislss112SI8& шайбами.

Надежный контакт между приборами, размещенными & кв- бине, на двигателе и раме, обес- печивается проводам», стш?геи- ^ ? 8 ? ?*Sf 11f я Й f Iг ?Й Is ^выми и® тоякой медной прово-

3.2. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

3. 2. 1. Устройство и работа генераторной установки

Генераторная установка автомобиля КамАЭ-5320 включав в себя генератор Г272 и регулятор напряжения РР356. ОсновнД характеристики:

номинальное напряжение 28 В; номинальная мощность 800 Вт; максимальная сила тока 30 А;

начальная частота вращения ротора при 28 В и токе нагрузЛ 10 А 1500 об/мин;

при токе нагрузки 20 А — 2000 об/мин. Генератор переменного тока с электромагнитным возбужД нием представляет собой трехфазную, двенадцати полюсную электр] ческую машину со встроенным выпрямителем на шести кремииевн Диодах.

енератор установлен в верхней передней части двигателя, к] пится к кронштейну и планке-с прорезью. Приводится во враще! от шкнва коленчатого вала двигателя клиноремеиной передач* Генератор состоит из статора 4 (рис. 3.2) с трехфазной обмотю ротора 6 с обмоткой возбуждения, крышек 3, 9, блока выпрями лей 7 и щеточного узла 11. Обмотка возбуждения 12 с полюсами установлена на валу 5, вращающемся на шариковых подшипник; На переднем конце вала закреплены вентилятор и шкив. С про воположной стороны установлены контактные кольца 8, соедини иые с обмоткой возбуждения 12. Щетки 10, размещенные в щег держателе 11_% прижаты пружинами к кольцам.

В крышке 9 аакреплены винтами щеткодержатель и блок | прямителей 7 типа ВБГ-1. Диоды выпрямителя установлены в пла массовом корпусе блока на радиаторах.

Обмотки статора соединены звездой — три конца соедине вместе, а свободные концы выведены к клеммам блока выпрями лей (рнс. 3.3).

Бесконтактный регулятор напряжения автоматически под живает напряжение генератора в пределах, обеспечивающих над ную работу потребителей и заряд аккумуляторных батарей. Р< лятор собран не кремниевых транзисторах в корпусе и заК крышкой. • ч

На корпусе укреплена колодка с клеммами «ИЬ,«+» и «—» включения регулятора в сеть. Регулятор напряжения крепите! передней стенке кабины под крышкой о помощью лап, одна иа торых снабжена дополнительным винтом для соединения регуля! о массой автомобиля.

Работа генераторной установки. Для включения генератор установки в цепь электроснабжения необходимо иажать иа кно выключателя «массы» 4,(рис. 3.3) и повернуть ключ включая 2 приборов н стартера в первое фиксированное положение.

Рис. 3.2. Генератор:

/ — шкив; 2 — вентилятор; 3. 9 — крышки; 4 — статор: 5 — вал; 6 — ротор; 7 т- блок выпрямителей; 5 — контактные кольца; 10 — щетка; // — щеточный узел; 12 — обмотка возбуждения; /3—полюсный наконечвах

При воздействии на кнопку 4 срабатывает выключатель «мас­сы» 5, соединяющий минусовые клеммы генератора 1 и регулятора напряжений 13 с аккумуляторной батареей.

Цепь включения: клемма «+» батареи, клеммы стартера 12_% реле 7 включения стартера, амперметра, включателя 2, замкнутые контакты контактора 3 выключателя аккумуляторных батарей, кнопки 4, обмотка выключателя 5, клемма «—» аккумуляторной батареи.

Поворотом ключа включателя 2 к аккумуляторной батарее присоединяются цепи генератора н регулятора напряжения. При этом потенциал базы — Б транзистора 77, созданный батареей (по цепи: клеммы стартера 12, реле 7, амперметра, включателя 2, «+» регулятора, резисторы R2—R5, диоды Д2, ДЗ), открывает его переход коллектор-эмнттер. Поэтому ток в обмотку возбуждения 15 генератора проходит по цепи с небольшим сопротивлением (от клеммы стартера 12 и далее с клеммы В К включателя 1 на клемму Ш1> через обмотку возбуждения генератора, клемму Ш2, контакты реле отключения обмотки возбуждения 14_У клемму Ш регулятора ^и переход К-Э 77 иа клемму «—»). Ток в обмотки статора генера­тора через клемму «/» ие проходит, т. к. этому препятствуют

4 1-106

встречно включенные дноды выпрямителя. Генератор подготовлен _к работе.

Транзистор Т2 в этом случае закрыт, и сопротивление его пере­хода К-Э велико, так как созданию положительного потенциала на его базе — Б препятствуют встречно включенные дноды-стабили- троны Д4 и Д5.

При повороте ключа включателя 2 во второе нефиксированное положение II включается цепь обмотки реле 7 стартера и замыка­нием его контактов подается напряжение на обмотки 10,11 тягового, реле, т. е. происходит включение стартера,

После пуска двигателя ключ включателя 2 отпускают, и ои пружиной устанавливается в положение /. При этом реле 7 размы­кает свои контакты и стартер выключается.

Прн работе двигателя вращающееся магнитное поле ротора создает в обмотках статора переменный ток, который затем выпрями-/ телем преобразуется в постоянный и с клеммы «Н-» генератора посту­пает на заряд аккумуляторных батарей, питание включенных потре­бителей н в обмотку возбуждения генератора 15. С появлением на­пряжения генератора возрастает потенциал на диодах—стабилитро­нах Д4, Д5. Если напряжение генератора превысит предельное значение, произойдет «пробой» диодов, т. е. они станут проводя­щими. На базе Т2 прн этом возникнет положительный потеицигл и его переход К-Э откроется, что создаст параллельную цепь, т. е. понизит потенциал базы транзистора 77, и он закроется, Запира­ние 77 увеличит сопротивление в цепн обмотки возбуждения, т. е. понизит напряжение на днодах Д4, Д5. Диоды вновь становятся непроводящими, транзистор Т2 закрывается, а Т1 открывается вследствие повышения потенциала его базы. Сопротивление в цепн обмоткн возбуждения уменьшается, сила тока в ней, а следователь­но, напряжение генератора вновь возрастают, и процесс в дальней­шем повторяется.

В результате переключения транзисторов среднее значение напряжения генератора поддерживается в пределах 26,1—30,1 В

Для обеспечения надежной работы генераторной установки, во избежание повреждения диодов выпрямителя, не следует от^дкц чать аккумуляторные батареи при работающем двигателе^Б связи с этим введена блокировка выключения батарей при положении клю­ча выключателя d lull положениях. В этих случаях включается обмотка реле 3, и замкнутые контакты цепн включателя батареи размыкаются (замыкаются контакты цепн системы термостарт). Поэтому в положениях ключа 1 н II выключения батарей при на­жатии на кнопку 4 не произойдет.

Генераторная установка автомобиля Урал-4320 включает в себя генератор типа Г288 (см. рис, 3.15) и бесконтактный регулятор напряжения,

4*

99

Генератор переменного тока с электромагнитным возбужде­нием, водостойкого исполнения представляет собой 12-полюсиую электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком

Способы устранения неисправностей

Признаки в причины неисправностей

Амперметр показывает разрядный ток при повышенных частотах вращения коленчатого вала двигателя

Ослабление натяжения привод­ных ремиеб

Загрязнены контактные кольца и щетки генератора

Зависание щеток в пазах щетко- держателя

Обрыв в цепи обмотки возбужде­ния генератора

Пробой диодов блока выпрями­телей

Обрыв в цепях генератора, на­рушение, ослабление крепления клемм

Неисправен регулятор напряже­

Отрегулировать натяжение pel

ней

Протереть кольца и щетки бе энном, при необходимости зачисти'

Снять щеткодержатель, очисти* щетки н проверить их перемещен] в пазах

Проверить исправность цепей, с стояние клемм и их крепление.

Заменить блох выпрямителей

Проверить н устранить обрыв цепях, зачистить и закрепить пр вода и клеммы

Заменить регулятор

ния

Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в его цепях

Неисправен регулятор напряже­ния

Чрезмерно большой зарядный ток

Устранить замыкание Заменить регулятор

Колебание стрелки амперметра

Пробуксовка ремней привода ге­нератора

Отрегулировать натяжение pel

ней

Восстановить контакт

Нарушение контакта в цели об­мотки возбуждения

Износ или разрушение подшип­ника

Повышенный шум при работе генератора

Заменить подшипник

Погнуты лопасти вентилятора

Выправить лопасти или замеии1 вентилятор

Перегрев подшипников

Слишком велико иатяжение при- нодных ремней

Проверить и отрегулировать на тяжение ремней

рБГ-7. Номинальное напряжение 28 В, максимальная сила тока 36 А, мощность 1000 Вт.

Ротор генератора приводится во вращение от шкива гидромуф­ты привода вентилятора клиноремеииоЗ передачей. Регулировка натяжения ремней осуществляется перемещением генератора. Под­шипники генератора защищены и при сборке заполнены смазкой, _чТ0 обеспечивает работу генератора после преодоления глубоких бродов.

Бесконтактный регулятор напряжений 26 установлен в мотор­ном отсеке иа стеике кабины.

Возможные неисправности генераторных установок сведены в табл. 3.1.

3. 2. 2. Техническое обслуживание генераторных установок.

Для надежной работы генераторной установки необходимо со­держать ее в чистоте, периодически проверять состояние и крепле­ние клемм и проводов. "¹

Техническое состояние установки проверяют по показаниям амперметра при работе двигателя иа средних частотах вращения коленчатого вала.

При разряженных аккумуляторных батареях амперметр дол­жен показать разрядный ток, сила которого должна уменьшаться по мере их заряда до нулевых значений при выключенных потреби­телях.

В процессе технического обслуживания следует проверять и при необходимости регулировать натяжение ремней привода пе­ремещением генератора. Прогиб ремия при усилии 4 кгс, прило­женном со стороны планки (см. рис. 2.28), должеи быть в пределах 15—22 мм. При обрыве или повреждении ремией следует замеиять их в комплекте.

Перед проверкой состояния и работоспособности щеточного узла генератора необходимо отключать аккумуляторные-батареи. Отвернув два винта крепления, следует вынуть щеткодержатель из гнезда, проверить высоту щеток (она должна быть не менее 7 мм) и возможность их свободного перемещения в пазах. В случае необ­ходимости заменить щеткй.

После р!азборки генератора проверяется состояние контактных колец, которые при износе иа глубину более 0,5 мм по диаметру следует проточить. В случаях загрязнения подшипников их необ­ходимо промыть и заложить в иих свежую смазку.

Затем следует прочистить клеммы и проверить исправность диодов выпрямительного блока от источника постоянного тока напряжением не более 12—24 В по схеме, показанной иа рис. 3.4. При проверке диодов, соединенных с шиной блока «-f», необходимо поочередно подключать один провод к плюсовой, а второй с конт­рольной лампой 3 — к минусовой клемме источника электрической энергии и, замыкая цепь переключателем 2, проверить состояние Диодов в проводящем и непроводящем направлениях. Исправные

диоды пропускают ток только в одном направлении, контрольна лампа при этом горит.

/ При проверке диодов, свяаанных с минусовой шиной блок; следует соединить их с минусовой клеммой аккумуляторной батарс н повторить операции по проверке. В случае повреждения хотя б одного днода блок необходимо заменить.

Во избежание повреждения генераторной установки запрещае ется: i

пуск и работа двигателя при отсоединенных проводах на кле! мах плюс генератора и регулятора напряжения, что может привест

к повреждению днодов вы прям! теля;

работа двигателя с вы ключ* иием аккумуляторных батарей;

проверка исправности генер{ торной установки замыкание клемм генератора и регулятор напряжения;

включение даже кратковр< менио аккумуляторных батарс обратной полярностью или пер< магничиваиие генератора.

Чтобы исключить неоправда! ный разряд аккумуляторных бат; рей, нагрев обмоток генератора р гулятора напряжения необходнь выключать их сразу после остано кн двигателя выключателем 2 (см. рис. 3.3). Прн остановке автом бнля на время свыше 1 ч следует выключать аккумуляторные б тареи выключателем 5.

Напряжение, поддерживаемое регулятором, должно быть в пр делах 26,6—30,1 В. Проверка напряжения должна производить* вольтметром класса точности не инже 1,0, который включает< между клеммами «-{-» и корпусом генератора. При работе двигате; иа средних частотах вращения коленчатого вала и включен* дальнего света фар напряжение доляГво находиться в заданнь пределах. При отклонениях более чем на +0,3 В необходимо снят н проверить регулятор напряжения иа стенде.

С целью повышения надежности генераторной установки t автомобили КамАЭ-5320 начали устанавливать генераторы переме] ного тока со встроенными реле-регуляторами. Схема включения г иераториой установки автомобиля Урал-4320 представлена н рис. 3.15.

3. 2. 3. Устройство н работа аккумуляторных батарей

Установка аккумуляторных батарей автомобилей КамАЭ-532 и Урал-4320 содержит: две стартерные свннцово-кислотные аккум}

ПА1

<V

I

Рис. 3.4. Схема проверки дио- дов блока выпрямителей:

I — аккумуляторная бвтарея; 2 — пере­ключатель; 3 — контрольная лампе; 4 — блок выпрямителей

102

Рис. 3.5. Установка аккумуляторных батарей:

/ — ящик-гнездо; 2 — стяжка: 3— застежка крышки ящика; 4 — корпус; 5, 6 — пластины; 7 — сепаратор; 8 — плюсовая клеима; 9 — минусовая клемма; 10— клеммная колодка; 11 — крышка; 12 — планка; 13 — наливное отверстие; 14 — крышка аккумулятора; 15 — межэлементиая перемычка

ляториые батареи 6 СТ190ТР, размещенные в ящике, и выключатель батарей В К 860 с электромагнитным дистанционным управлением.

Батареи соединены между собой последовательно, образуя источник электрической энергии с номинальным напряжением 24 В. Минусовые клеммы батарей через выключатель соединяются с «массой» (рамой) автомобилей.

Основные характеристики батареи: номинальное напряжение 12 В; емкость батареи при 20 ч режиме разряда — 190 А • ч. Аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных элементов, размещенных в одном корпусе 4 (рнс. 3.5). Каждый элемент состоит из четырнадцати положительных и пятна» Дцати отрицательных пластин, соединенных в полублоки и разделен­ных сепараторами из мипора, Над пластинами установлена сетка с отверстиями. Каждый отсек закрывается крышкой 14 с отверстия­ми для прохода штырей полублоков пластин. Наливное отверстие ^в крышке 13 закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Батарея заполняется электролитом из химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды. Выводные клеммы батарей за­щищены пластмассовыми колодками 10. Батареи закрыты крыш-

камн //, закрепленными планкой 12 и стяжками 2, и размещены ящике 1, который закрывается крыш кой, фиксируем ой застежками Выключатель «массы», установленный на ящике батарей, сл жнт для отключения их иа стоянках и предохранения от разряд! В корпусе выключателя размещены сердечник о обмоткой, контак! ное устройство и кнопка непосредственного включения, закрыта колпачком. Выключатель управляется, кроме того, днстанцнонн кнопкой, размещенной в кабине. Схема дистанционного управленн представлена на рнс. 3.3.

Возможные неисправности аккумуляторных батарей сведен] в табл. 3.2.

Способы устранения неисправностей

Таблица 8.2

Признаки и причины неисправностей

Ускоренный саморазряд

Загрязнение клемм и поверхно­сти батарей вследствие попадания пыли, электролита, воды

Загрязнение электролита в слу­чае применения некачественной сер­ной кислоты и дистиллированной воды

аккумуляторной батареи

Очистить, протереть батареи клеммы ветошью, смоченной в 10% ном растворе соды или нашатырног спирта, протереть насухо, зачистит и смазать клеммы

Слить электролит, промыть at кумуляторы, залить в них качестве» ный электролит и зарядить батаре!

Замедленный иоворот коленчатого вала двигателя стартером. Амперметр при работе двигателя на повышенных частотах показывает

большие зарядные токи

Разряжены аккумуляторные ба­тареи

Пониженный уровень электро­лнта в аккумуляторной батарее

Повышенное падение напряже­ния в цепях аккумуляторной бата­реи н стартера

Короткое замыкание пластины

Зарядить батареи, проверить hi тяжение ремней привода генератор и напряжение, создаваемое генер] торной установкой

При отсутствии течей довеет уровень электролита до нормы, дс лив дистиллированную воду. Пр наличии течей сдать батарею в р< монт

Очистить, закрепить клеммовь соединения н смазать их

Сдать аккумуляторную батаре! в ремонт.

Аккумуляторная батарея не заряжается

Провести контрольный эаряд-ра| ряд аккумуляторной батареи. Есл работоспособность батареи не во! станавливается, отправить ее в р| моит

Длительное хранение батареи в разряженном состоянии. Система' тнческий неполный заряд аккумуля- торной батареи или снижение уровня «лектролита в ней

3* 2. 4* Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Прн соблюдении правил эксплуатации генераторная установка обеспечивает заряд аккумуляторных батарей прн работе двигателя.

Повышенный разряд батарей нлн чрезмерные значения заряд­ного тока, вызывающие кипение электролита, свидетельствуют о на­рушении работы генератора нлн регулятора напряжения.

Во избежание коробления пластин аккумуляторов, выпадания их активной массы не следует допускать глубоких разрядов бата­рей, например, прн пуске холодного нлн непрогретого двигателя.

Прн обслуживании аккумуляторных батарей следует прочищать вентиляционные отверстия пробок, поверхности протирать вето­шью, смоченной в 10%-ном водном растворе нашатырного спирта или соды, н протирать насухо.

Проверять н, доливая дистиллированную воду, доводить уро­вень электролита до торца тубуса заливной горловины. Доливать электролит той же плотности следует только в случаях, когда по­нижение уровня произошло вследствие его утечки нлн выброса. В холодное время долнвку воды можно производить только непо­средственно перед пуском двигателя во избежание ее замерзания.

Степень разряженностн батарей оценивается по плотности электролита, приведенной к температуре 15° С (см. табл. 3.3)

Таблица 3.3

Плотность электролита, приведенная к 15° С, г/см"

Заряженная батарея	Батарея разряжена на 25%	Батарея резряжена на 50%
1,23	1,19	1,15
1,25	1,21	1»17
. 1,27	1,23	1,19
1,29	1,25	1,21
1,31	1,27	1,23

Поправка к показаниям прибора прн температурах электролита +15° С равна нулю, прн повышении температуры на каждые 15° С замеренную плотность надо увеличить, а прн синженнн уменьшить на 0,01 г/см⁸. Разница плотности в различных аккумуляторах не Должна превышать 0,02 г/см⁸.

Прн разряде батарей летом на 50%, знмой на 25% необходимо зарядить нх н провести корректировку плотности добавлением электролита повышенной плотности нлн дистиллированной воды. Во избежание ошибок не следует проводить замеры сразу после кор­ректировки плотности и уровня электролита, а также разряда батареи токами большой снлы. Например, после включения стар-

Для подготовки новых сухозаряжеииых аккумуляторных бат; рей к эксплуатации необходимо провести следующие операщн Приготовить электролит нужной концентрации из аккумулз торной серной кислоты (ГОСТ 667-73) н дистиллированной вод (ГОСТ 6709-72} по данным, приведенным в табл. 3.4.

Таблица 3.4

	Плотность электролита, приведенная
Климатический район	к 15° С. г/см3
	заливаемого	в заряженной
	в батарею	батарее

Южные районы

Центральные районы с температу­рой зимой до —30° С Северные районы с температурой зимой до —40° С

1,25 1,25

1,27

1,25 1,27

1,29

1,29 1,31

1,27 1,29

Районы Крайнего Севера с темпера­турой ниже —40° С Летом Зимой

При приготовлении электролита используют керамнческук эбонитовую нли освинцованную посуду. Во избежание разбрыг гнвания необходимо вливать кислоту тонкой струей в дистнл лнрованную воду. Для одной батареи требуется 12 л электролита Температура электролита, заливаемого в аккумуляторную батареи должна быть в пределах 15—20° С.

Сияв крышку аккумуляторной батареи, следует вывернут: пробки, срезать герметизирующие выступы на них н заливать элей тролит тонкой струей до нижнего торца тубуса горловины. Не ра нее чем через 20 мни, но не позже чем через 2 ч после заливки про верить уровень и плотность электролита. Если плотность поинзи лась ие более чем на 0,03 г/см³, аккумуляторную батарею можи* устанавливать на автомобиле без дополнительного заряда. При снн женин плотности на большую величину батарею следует зарядить Заряд батареи разрешается вести при температуре электролй та не выше 30° С током 19 А до обильного газовыделения из все^ аккумуляторов при стабилизации напряжения н плотности Электра лита в течение 2 ч. С повышением температуры электролита выщ 45° С следует вдвое уменьшить силу зарядного тока нлн прерват! заряд до остывания электролита.

В конце заряда в случае необходимости следует провести ко] ектировку плотности электролита с последующим зарядом ; 0 мнн н довести уровень его до нормы.

Один раз в год следует проводить полный заряд и контрольна разряд батареи током силой 19 А с последующим повторным заряда н корректировкой плотности и уровня электролита.

В процессе эксплуатации необходимо соблюдать полярность при включении аккумуляторных батарей в цепь. Нельзя отключать батареи при работающем двигателе.

Прн заряде от внешнего источника электрической энергии аккумуляторные батареи должны быть отключены от сети автомоби­ля.

3.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

3. 3. 1. Устройство и работа системы электрического

пуска двигателя

Система электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ- 5320 состоит из стартера СТ142 с электромагнитным тяговым реле, реле дистанционного включения стартера РС530 электромагнитного типа, выключателя стартера ВК853 с замковым устройством и дуб­лирующего выключателя В К 317-A3.

Стартер СТ142 выполнен^ герметичном исполнении и крепит­ся с помощью фланца, трех болтов и шпильки к картеру сцепления. Номинальное напряжение 24 В; номинальная мощность 7,85 кВт (10,5 л. е.).

Стартер (рис. 3.6) состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой возбуждения, электро­магнитного тягового реле и механизма привода.

Обмотка возбуждения закреплена в корпусе 4электродвигателя. Якорь 3 с обмоткой и коллектором 6 установлен в трех подшипни­ках-втулках, размещенных в крышках 1, 5, 16. На спиральных шлицах вала установлен механизм привода 15.

Механизм привода обеспечивает: ввод и удерживание шестерни стартера в зацеплении с венцом маховика, передачу 'крутящего момента электродвигателя н предохранение стартера от поврежде­ния после пуска двигателя автомобиля. Механизм привода состоит из корпуса 25, направляющей шлицованной втулки 26, ведущей 23 н ведомой 19 муфт-храповиков, пружины 24 и центробежного механизма разъединения храповиков, включающего сухари 20 н пальцы 21.

Электромагнитное тяговое реле служит для'ввода н удержания шестерни привода в зацеплении с венцом маховика и включения цепи питания электродвигателя. Реле закреплено иа корпусе элек­тродвигателя. В корпус 11 реле иа втулке установлена катушка с обмотками 10. В катушке свободно перемещается сердечник 19_% соединенный рычагом 13 с механизмом привода 15. Пружины удер­живают якорь с контактным диском 9 и механизм привода 15 в ис­ходном положении. Дистанционное включение обмоток тягового реле обеспечивается реле стартера РС530 и выключателем стар­тера ВК853, установленными в кабине автомобиля.

Работа системы электрического пуска двигателя. При включе­нии выключателя «массы» 5 (см. рис. 3.3) кнопкой 4 и повороте ключа включателя приборов и стартера 2 во второе (нефикенрован-

Ш ГЛ^

Я 2S 25 21 23

U 1

Рис. 3.Q, Стартер:

5, 16 — крышки; 2 — обмотка; Л—якорь; 4 — корпус; 6 — коллектор; 7 щетка; 8 — контактный болт; 9 — контактный даек; 10 — обмотка тягового реле; 1! — корпус; 12 — сердечник; 12— рычаг: 14 — ось рычага эксцентрика; 15-* механизм привода; 17 — упорная шайба; 18 — фланец эксцентрика; 19 —» ведо­мый хрвповрк с шестерней; 20~ сухарь; 21— палец; 22— конус; 23— ведущий храповик; 24 — пружина; 25 — корпус; 26 — направляющая втулка; 27 — пру­жинное кольца

ное) положение замыкается цепь ебмоткн реле 7 стартера. Цепь тання: «~И> аккумуляторной батареи, клеммы стартера, реле 7ci тера, амперметр, включатель 2 клеммы AM н СТ, обмотка ре; стартера. Реле стартера контактами включает цепн питания у л жнвающей 10 н втягивающей И обмоток тягового реле. Тнго реле срабатывает, втягивает сердечник н через рычаг 13 (рис. i вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика. Е шестерня упирается в венец маховика, пружина 24 сжимам и благодаря винтовым шлицам на втулке 26 и валу ведущий хра внк 23торцовыми зубьямн провернет ведомый храповик 19 с шест ней н введет ее в зацепление. При этом замыкаются контакты тя вого реле, втягивающая обмотка шунтируется, обмотка 10 удерз вает якорь реле и механизм привода во включенном положен а якорь электродвигателя через механизм привода вращает маха! двигателя.

После пуска двигателя, когда частота вращения шестерня; хаинзма привода превысит частоту вращения якоря стартера,»

шнй храповик 23, смещаясь по зубьям и сжимая пружину 24, вый­дет из зацепления с ведомым храповиком 19. Одновременно пласт­массовые сухари 20 под действием центробежных сил, смещаясь в радиальном направлении по пальцам 21, занимают верхнее поло­жение н удерживают храповой механизм в разомкнутом состоянии, пока, центробежные силы превышают усилие пружины 24, обеспечи­вая тем самым предохранение стартера от повреждения.

При отпускании ключа включателя 2 размыкается цепь обмоткн реле стартера, а следовательно,— цепи н контакты обмоток тягового реле. Пружины возвращают якорь н механизм привода в исходное положение, стартер выключается. Возможно включение н выключе­ние стартера при поднятой кабине с помощью дублирующей кнопки размещенной в моторном отсеке. На автомобиле Урал-4320 дуб­лирующий выключатель стартера не устанавливается.

3. 3. 2. Основные регулировки системы пуска двигателя

В процессе эксплуатации проверяют регулировку тягового реле стартера. Для проверки н регулировки необходимо:

соединить выводную клемму обмоток реле с положительной, а корпус стартера с отрицательной клеммой аккумуляторных бата­рей. Для контроля момента замыкания контактов отсоединить провод стартера от положительной клеммы аккумуляторной батареи н включить между контактным болтом реле стартера н положитель­ной клеммой батареи лампу (24 В);

включить реле стартера н замерить зазор между шайбой 2 на валу якоря 3 (рнс. 3.7) и втулкой 4 привода. Контакты реле должны замыкаться (лампа включается) прн зазоре в пределах 0,5—1,5 мм;

Рис. 3.7. Регулировка стартера:

' — шестерня привода; 2 — шайба; 3 — вал якоря; 4 — втулка; 8 — про­кладка

установить между шестерней 1 н шайбой 2 прокладку 5 толщи­ной 23 мм н включить реле. При этом шестерня привода должна прижаться к прокладке, а контакты реле не должны замыкаться (лампа не горнт). Если лампа загорится, следует отрегулировать реле поворотом оси-экспеитрика 14 рычага 13 (см. рнс. 3.6), отвер­

нув два винта, крепящих фланец 18 к крышке стартера, повернуть его до совпадения с двумя другнмн резьбовыми отверстиями в крыш­ке, закрепить винтами н вновь проверить регулировку.

Возможные неисправности системы электрического пуска дви­гателя приведены в табл. 3.5.

Признаки и причины неисправностей

Таблица 3,5

Способы устранения неисправностей

Стартер медленно вращает коленчатый вал

Двигатель недостаточно разогрет Разряжена или неисправна ак­кумуляторная батарея

Несоответствие сорта масла се­зону эксплуатации

Подгорели контакты тягового реле

Нарушение или загрязнение кон­тактов в цепях питания и управления

Провести предпусковой разогрев Зарядить или заменить неисправ­ную батарею Сменить масло

Зачистить контакты и контактный диск тягового реле

Зачистить контакты и закрепить контактные соединения

Якорь стартера вращается, не проворачивая коленчатый вал двигателя

Нарушение регулировки тяго­вого реле стартера

Повреждение привода Поломка зубьев венца маховика

Отрегулировать момент включе­ния стартера

Исправить или заменить привод Заменить венец

Разряжена или неисправна ак­кумуляторная батарея

Обрыв удерживающей обмотки тягового реле

Тяговое реле работает с перебоями (включает и выключает стартер)

Зарядить или заменить батарею Заменить тяговое реле

Шестерня привода ие входит в зацепление с венцом маховика

Повреждение зубьев венца махо­вика или деталей привода

Шестерня привода стартера ос­танавливается в промежуточном по­ложении

Нарушение регулировки тяго­вого реле стартера _t

Зачистить зубья или заменить, поврежденные детали

Очистить и смазать шлицы вала! привода стартера

Отрегулировать работу тяговоп реле

Стартер не работает (при включении стартера и фар свет их не слабеет)

Зависание щеток в щеткодержа­телях

Обрыв в цепях управления и пи­тания стартера

Неисправность тягового реле или реле включения стартера

Снять, разобрать н очистить стар< тер, зачистить боковые поверх ноет* щеток, проверить состояние пружин Найти и устранить обрыв

Заменить неисправное реле

В целях дальнейшего повышения надежности систем электри­ческого пуска на двигателях КамАЗ-740 с июля 1979 года вместо стартера СТ142 устанавливаются стартеры СТ142Б в сочетании с реле блокировки стартера. При этом за счет изменения размеров зубьев венца маховика и шестерни привода стартера увеличено число зубьев венца с 99 до 113, что позволило увеличить передаточ­ное отношение с 9,9 до 11,3, Схема соединения приборов системы электрического пуска автомобиля Урал-4320 представлена на рис, 3.15, При замене стартеров и приводов следует обращать вни­мание на соответствие размеров зубьев шестерни привода и венца маховнка,

3. 3. 3. Техническое обслуживание системы электрического пуска двигателя

Для обеспечения надежной работы системы электрического пуска двигателя необходимо содержать приборы и их приводы в чис­тоте и выполнять следующие правила использования и техниче­ского обслуживания.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторное включение следует производить после 1—2 мин перерыва. Допустимое количество попыток пуска двигате­ля не более трех, после этого следует устранить неисправность.

При техническом обслуживании необходимо проверять крепле­ние стартера, состояние н надежность соединения наконечников проводов в цепях управления и питания.

Не реже одного раза в год илн через 50 ООО км пробега следует дополнительно провести следующие операции.

Снять стартер и крышку со стороны коллектора. Проверить состояние коллектора и щеток. Рабочая поверхность коллектора не должна иметь повреждений. Щеткн не должны нметь сколов, высота их должна быть не менее 13 мм,

Прн загрязнении коллектор протереть ветошью, смоченной в бензине, и при необходимости зачистить стеклянной шкуркой не­большой зернистости. Еслн необходимо, проточить коллектор иа станке. Минимально допустимый диаметр после проточки 53 мм.

Проверить крепление проводов н перемещение щеток в пазах щеткодержателей, после чего продуть коллектор н щетки и закрыть крышку.

Снять крышку реле, проверить состояние контактных болтов и диска. При необходимости зачистить подгоревшие поверхности, не нарушая их параллельности. При значительном подгорании Диска перевернуть его, а контактные болты заменить. Поставить крышку реле и проверить перемещение механизма привода по валу якоря: прн выключении реле привод должен возвращаться в исход­ное положение без задержки. В случаях задержки привода следует очистить шлицы вала и смазать их смазкой ЦИАТИМ-201 или 202.

Через 100 ООО км пробега заменить смазку в шлицевой части вала н привода, вынуть фильтры и добавить турбнииого (нлн мо­торного) масла в масляные резервуары крышек со стороны кол­лектора, привода и в промежуточной крышке.

Очистить привод, выдвинуть шестерню в корпус, залить мотор­ное масло и, перемещая шестерню вдоль оси, смазать детали приво­да. Указанную операцию повторить 2—3 раза и затем залить свежее масло в корпус привода. Добавить смазку ЦИАТИМ-201 нлн 202.

Для проверки стартера иа герметичность следует снять его, привернуть через резиновую прокладку герметизирующий кожух с резиновым шлангом. Создать внутри стартера через шланг дав­ление 10—20 кПа (0,1—0,2 кгс/см²) и отпустить его в воду иа глубину не более 50 мм. Через минуту после погружения трн раза включить стартер на о с. Выделение пузырьков воздуха свидетельствуют о необходимости проверки уплотнений стартера.

3. 3: 4. Устройство н работа системы освещения и световой сигнализации автомобиля КамАЭ-5320

Система освещения н световой сигнализации включает в себя! фары головного и ближнего света 3, 7 (см. рнс. 3.1), протнво- туманные фары 4, 6, передине фонарн н указатели поворотов 2, 8, боковые повторители 1, 9 указателен поворотов, фонарн 5 автопоез­да, задние фонарн 82, 88, фонарн заднего хода 83, 87, плафоны 64, 71 кабины, вещевого ящика, подкапотную 15 н переносную лампы, лампы освещения шкалы приборов;

встроенные контрольные лампы, сигнализирующие о включе­нии дальнего света фар, предельном падеинн давления масла, пере­греве охлаждающей жидкости в двигателе, расходе резервного количества топлива в баке, которые размещены соответственно в спи­дометре 38, указателях давления масла 51, температуры охлаждаю­щей жидкости 48 и уровня топлива 49;

блоки контрольных ламп 36 н 39 в цепях указателей поворотов автомобиля и прицепа, блокировки межосевого дифференциала, падения давления в контурах тормозного привода н включения стоя­ночного тормоза; !

комбинированный переключатель света 69, включатели 59, системы аварийной снгиалнзацнн, плафонов 58 кабниы, фонарей 56 автопоезда, фонарей 45 ваднего хода, сигнала торможения 66,< протнвотуманных фар 57;

реле-прерывателн 30 указателей поворота и аварийной сигна­лизации, контрольной лампы стояночного тормоза;

датчики аварийного перегрева охлаждающей жидкости 26 н падения давления масла 33, блокировки межосевого дифференциа­ла 65, включения стояночного тормоза 75, падения давления воздуха в баллонах 76, 77, 78; .

штепсельные розетки 22, 84 переносной лампы н 85,86 прицепа! Фары типа ФГ150 с двухннтевымн лампами дальнего н блнж^ него света н асснметрнчным светораспределеннем ближнего свет|

установлены в передней стенке кабины и состоят из оптического эле­мента 2 (рнс. 3.8) с лампой 3, корпуса 8 с кольцом 9 внутреннего 1 и резинового наружного 11 ободков.

Для регулировки направления светового потока фар использу­ются два регулировочных винта.

Источником света является двухннтевая лампа 24 В мощностью 55 и 50 Вт. Под ннтью ближнего света размещен прозрачный экран, образующий светотеневую границу, что прн правильной регулировке фар исключает ослепление води­телей.

Противотуманные фары типа ФГ120 (рнс. 3.9) с галогенной лам­пой — герметизированные, закреп­ляются под полом кабины иа бу­фере 1 с помощью' кронштейна 2. Отличительной особенностью гало­генной лампы является наличие в колбе галогена (йода), что обеспе­чивает ее высокую светоотдачу и долговечность, Прн замене лампы ие следует прикасаться к стеклян­ной колбе, так как место прикос­новения темнеет и снижается све­тоотдача лампы.

Рис. 3.8. Фара ФГ150:

1 — ободок; 2 — оптический элемент; 3— лампа; 4 — регулировочные винт; S — гайке; 6 колпачок; прокладка; корпус; кольцо; 10 — пружина; И — ободок

Рис. 3.9. Передние фонари, противотуманные фары и боковые повторители указателей поворота:

I — кабина; 2 — кронштейн: 3 — корпус; 4 — пвтрое; 5 — лампа; 6 — оптический

элемент

6 б 4

Передние фонари типа ПФ130 с указателями поворотов двух­секционные с двухцветным рассенвателем, закреплены в отверстиях переднего буфера автомобиля. .

2 4 46 15

Рис. 3.10. Задние фонари:

/, 12, 18— лампы; 2, б, 6— кронштейны: 3, 4 — штекеры; 7, 14 — рассеквателн; 8 кор« hyc; 9, 18прокладки; 10— рассеиватель; 11—• фонарь заднего кода; 16 — ограничитель

Лампы мощностью 5 Вт обозначают габариты автомобиля, лампы мощностью 21 Вт сигнализируют о направлениях поворота.

Боковые повторители указателей поворотов типа УП101-В установлены на боковых поверхностях кабниы и снабжены лампами мощностью 5 Вт.

Задние фонари (рнс. 3.10) типа ФП130 — трехсекциоиные, кре­пятся к лонжеронам рамы на кронштейнах. Лампы мощностью б Вт обозначают габариты автомобиля, в левом фонаре лампа осве* щает также номерной знак автомобиля, лампы указателей поворотов и сигнала торможения имеют мощность 21 Вт.

Комбинированный переключатель типа П145 (рис. 3.11) обеспе­чивает включение и переключение света фар, подфарников, задних габаритных фонарей в различных комбинациях; включение ука­зателей поворотов, электрического н электропневматического зву­ковых сигналов.

Переключатель установлен на рулевой колонке. В его корпусе 4 смонтированы кнопочный включатель 2 электропневматнческого сигнала, переключатель 3 света фар н габаритного света, рукоятка 6 переключения указателей поворотов н электрического звукового сигнала.

Переключатель 3 при перемещении рукоятки в направлеинн от водителя обеспечивает:

сигнализацию дальним светом фар — нефиксированное поло­жение;

включение габаритных фонарей, подфарников н задних фона­рей — первое фиксированное положение;

включение габаритных фонарей в сочетании с ближним светом фар — второе фиксированное положение;

включение габаритных фонарей в сочетании с дальним светом фар — третье фиксированное положение.

На корпусе переключателя изображены символы-указатели перечисленных положений.

Перемещение рукоятки 6 в продольной плоскости от среднего положения обеспечивает включение ламп указателей поворотов

2 3 « 5

Рис. 3.11. Комбинированный переключатель света:

/, 7 ■— штепсельные разъемы; 2 — кнопка включения электропневматнческого сиг­нала; 3— рычаг переключателя света; корпус; 5 — механизм выключения ука­зателя поворота; 6 — рукоятка переключения указателей поворота и электричес» кого звукового сигнала; 8 кронштейн

в подфарниках н задних фонарях. Возвращение рычага в исходное положение обеспечивается механизмом автоматического выключе­ния 5.

Для включения электрического звукового сигнала рукоятка 6 перемещается вверх — нефиксированное положение.

Фонари заднего хода типа ФП135-Б с лампами мощностью 21 В установлены на аадней поперечине рамы, включаются датчиком ти­па ВК418 прн включении передачи заднего хода. Датчик установлен на коробке передач.

Три опознавательных фонаря автопоезда типа УП101-В уста­навливаются иа крыше кабины автомобиля н включаются клавиш­ным выключателем, расположенным в кабине. В фонарн устанавли­ваются лампы мощностью 5 Вт.

Плафоны кабины типа ПК201-Д с лампами 5 Вт установлены на потолке кабины н включаются клавишным выключателем, раз­мещенным на панели приборов.

Подкапотная лампа типа ПД308Г мощностью 21 Вт установлена под полом кабины н включается прн ее откидывании. Выключатель размещен на корпусе.,

Плафон вещевого ящика типа ПК142 с выключателем на корпусе снабжен лампой мощностью 5 Вт.

Лампы освещения шкал приборов мощностью 3 Вт установлены в соответствующих приборах н включаются рычагом комбинирован­ного переключателя прн включении габаритных фонарей — первое фиксированное положение рукоятки переключателя. В цепь питания ламп включен реостат типа ВК416-Б, позволяющий регулировать интенсивность свечения ламп.

Контрольные лампы. Контрольная лампа включения дальнего света фар мощностью 4 Вт с снннм светофильтром установлена в спидометре.

Контрольная лампа предельно-допустимого падения давления масла в системе смазкн двигателя с красным светофильтром уста­новлена в указателе давления масла. Цепь лампы замыкается кон­тактами датчика ММ111-Б мембранного типа, установленного на фильтре (см. рнс. 2.19) прн снижении давления масла до 40— 80 кПа (0,4—0,8 кгс/см²).

Контрольная лампа предельно допустимой температуры охла­ждающей жидкости с красным светофильтром установлена в указа­теле температуры охлаждающей жидкости. Лампа включается дат­чиком ТМ104 прн температуре охлаждающей жидкости выше 92— 98° С.

Контрольная лампа расходования резерва топлива с красным светофильтром установлена в указателе уровня топлива. Цепь лам­пы замыкается сигнальным устройством, скомпонованным в датчике уровня топлива, расположенном в баке. Сигнальное устройство зажигает лампу прн налнчнн 1/8 части топлива в баке от общего объема его заправки.

Контрольные лампы включения указателей поворотов автомо­биля и прицепа размещены в блоке контрольных ламп ПД5И, снаб­жены светофильтром зеленого цвета с символическим изображением.

Контрольная лампа включения блокировки межосевого диффе­ренциала размещена в блоке ПД511, снабжена фильтром красного цвета с символическим изображением. Цепь лампы включается кон­тактами датчика ВК418, установленного в корпусе механизма включения на межосевом дифференциале.

Контрольная лампа включения электрофакельного пускового устройства сигнализирует о готовности его к пуску двигателя и загорается прн замыкании контактов термореле.

Контрольные лампы падения давления воздуха в четырех контурах тормозного привода размещены в блоке ПД512, снабжены светофильтрами красного цвета с символическими изображениями. Лампы включаются контактами датчиков ММ 124-Б диафрагме иного типа, размещенных на воздушных баллонах, прн снижении давления ниже 450 кПа (4,5 кгс/см⁸). Прн включении лампы одновременно замыкается цепь звукового сигнала-зуммера.

Контрольная лампа включения стоя ночного тормоза размещена в блоке ПД512, снабжена светофильтром красного цвета с симво­лическим изображением. В цепи питания лампы установлен преры­ватель РС491 и датчик ММ124-Б днафрагменного типа в контуре сто* я ночного тормоза привода. Прн включении стояночного тормоза замыкаются контакты реле РС529, обеспечивая подачу прерывисто­го сигнала торможения в задних фонарях.

Блоки контрольных ламп снабжены многоконтактнымн кнопоч­ными включателями для проверки цепей пнтання контрольных ламп.

На автомобилях Урал-4320 дополнительно установлена лампа, фиксирующая появление неисправностей в гидравлической части тормозного привода.

Датчик лампы установлен в передней стенке пневматического цилиндра (см. рнс. 7.30, позиция 8).

Прн утечке жидкости, износе накладок тормозных меха­низмов в процессе торможения поршень пневматического цилиндра, перемещаясь, нажимает на контакт датчика н включает контроль­ную лампу, сигнализируя о появлении неисправности.

Реле-прерыватель, выключатели аварийной световой сигнализации

В цепн указателей поворотов включено контактио-транзнстор- ное реле-прерыватель цепей указателей поворотов и аварийной си­гнализации РС951А, обеспечивающее прерывистое свечение сиг­нальных ламп автомобиля и прицепа и контроль за состоянием их цепей. Прн включении выключателя системы аварийной сигнализа­ции ВК422 горят прерывистым светом правые и левые указатели поворотов автомобиля, прицепа и контрольная лампа, установлен- яая в рукоятке включателя, Контрольные лампы указателей пово­ротов прн этом не включаются. Схема включения представлена на рис. 3.15.

Включатель сигнала тооможення ММ125-Б днафрагменного типа совместно с реле РС529 прн воздействии на педаль тормоза обеспечивает подачу пнтання в цепн ламп сигналов торможения задних фонарей.

3. 3. 5. Система освещения и световой сигнализации автомобиля Урал-4320

Система освещения и световой сигнализации содержит; фары дальнего н ближнего света 2 (см. рнс. 3.15), поворотную фару 35, передние 1 н задние 84 фонари, боковые указатели поворота 14, фонарь 86 освещения номерного знака, фонарь 85 сигнализации включения передачи заднего хода, плафон 75 кабины, подкапот­ный фонарь 22 н лампы освещения приборов.

Многие приборы системы аналогичны рассмотренным выше, поэтому в дальнейшем рассматриваются лишь нх отличительные особенности.

Фары типа ФГ122-Н с двухннтевымн лампами дальнего и ближ­него света встроены в передние крылья облнцовкн автомобиля. Предусмотрена установка светомаскировочных устройств 1 (рнс. 3.12) с двумя режимами освещения:

Рис. 3.12. Фара ФГ122Н со светомаскировочным устройством автомобиля

Урал-4320:

I— съемная светомаскировочная насадка: 2— корпус; 3 — оптический элемент; 4 — лампаа Д — контактная колодка; 6. 7 — регулировочные винты; 8— кронштейн; 9 — кожух; /0—1

прокладка

режим маскировочного затемнения (крышки закрыты н свет фар проникает только через узкие щели насадок с сине-зеленой линзой);

незатемненный режим (крышки открыты, а верхние части фар закрыты насадками).

Передние фонари ПФ133-Б двухламповые используются как указатели поворотов н в 'качестве габаритных фонарей.

Задние фонари ФП133-Б трехламповые используются в каче-

габаритных фонарей, указателей поворотов н сигнала торможе­ния/ .

Центральный переключатель света 42 (см. рнс. 3.15) П305 ском­понован с реостатом регулировки света ламп освещения приборов. В первом положении переключателя зажигаются габаритные огнн фонаря освещения номерного знака н лампы освещения приборов. Во втором положении дополнительно зажигаются фары. Переклю­чение дальнего нлн ближнего света обеспечивается ножным пере­ключателем света П53.

Поворотная фара включается специальным включателем прн первом положении движка центрального переключателя.

Указатели поворотов включаются переключателем 43, типа П110-А, установлены на рулевой колонке. Выключение указателей автоматическое^ в их цепь включено контактно-транзисторное ре­ле-прерыватель 37.

3. 3. 6. Основные регулировки систем освещения

Регулировка фар автомобиля КомA3-5320. Для регулирования положения световых пятен фар необходимо установить ненагружен- ный автомобиль, имеющий нормальное давление воздуха в шннах, на площадку перед экраном (рнс. 3.13, а) на расстоянии 10 м.

Включить ближний свет фар н, воздействуя на регулировочные винты горизонтального н вертикального наведения, установить световые полосы так, чтобы горизонтальная линия — граница освещенного н неосвещенного участков совпадала с лннней А—А, а наклоненные под углом 15° ограничительные лнннн исходили нз точек В нлн вблйзн от них (с отклонением не более 0,2 м в наружную сторону).

Регулировка положения светрвых пятен протнвотуманных 4ар обеспечивается поворотом нх прн ослабленных гайках крепления.

Для регулировки необходимо установить экран на расстоянии 5 м от автомобиля, провести на нем горизонтальную лннню ниже высоты центров фар на 0,1 м. Поворотом фар установить верхнюю границу светового пятна так, чтобы она совпадала с линией иа экране.

Регулировка фар автомобиля Урал-4320. Направление света фар регулируется двумя вннтамн, размещенными под ободками фар. Для регулировки ненагруженный автомобиль устанавливается пе­ред экраном (рнс. 3.13, б) на расстоянии 7,5 м. Включив свет

Рнс. 3.13. Регулировка фар;

а — автомобиля КамАЗ-5320: 1— линия высоты центров фар; 2— линия центра левой фары; 3 — линия по продольной оси автомобиля; 4 — линия центра правой фары; автомобиля Урал-4320; в — то же со светомаскировочными устройствами

н закрывая поочередно фары, вращением регулировочных винтов установить яркую точку пятна на перекрестке линий.

Прн регулировке света фар со светомаскировочными насадка­ми необходимо поднять крышки н, пользуясь регулировочными вин­тами, установить световые пятна фар на экране в положения, изо­браженные на рнс. 3,13, в.

Возможные неисправности системы освещения и сигнализации приведены в табл. 3.6.

Способы устранения неисправностей

Таблица 3.6

Признаки н причины неисправностей

Не горят, отдельные лампы световых приборов

Перегорели лампы Обрыв и замыкание цепей в про* водах и приборах, отсутствие ион- такта в штекерных соединениях

Заменить лампы Проверить предохрапитель, со­стояние и крепление штекерных со­единений и клемм, проводов и устра­нить неисправность

Не горят лампы указателей поворотов или аварийной сигнализации

Обрыв или' короткое замыкание в цепи

Не работает реле-прерыватель указателей поворотов

Проверить состояние цепей пере- водом рычага переключателя в дру­гое положение

Если один из указателей рабо­тает, найти и устранить неисправ­ность в цепи. Если яе работают все указатели, заменить реле-прерыва­тель

Контроль за состоянием ламп, датчиков производится после­довательным нажатием на кнопки блоков предохранителей конт­рольных ламп.

3. 3. 7. Техническое обслуживание системы освещения

и световой сигнализации

Прн обслуживании необходимо!

очнстнть н протереть наружную поверхность рассенвателей, при наличии трещин заменить рассенвателн;

периодически проверять неисправность приборов системы при различных положениях переключателей и включателей. Для про­верки контрольных ламп несколько раз нажать кнопку включа­теля блока;

тщательно очищать н периодически проверять состояние и крепление клемм проводов, особенно датчиков и сигналов тормо­жения. Неисправные лампы и лампы с потемневшей колбой заменять, не дожидаясь перегорания.

При разборке фар необходимо промывать н сушить оптический элемент, устанавливая его рассеивателем вверх. Пыль с внутренней поверхности отражателя удалять многократной промывкой его в воде. Не следует прн этом прикасаться к алюмннированной по­верхности отражателя н пользоваться тампонами,

3. 3. 8. Устройство и работа системы звуковой сигнализации

Система звуковой сигнализации автомобиля КамАЭ-5320 включает в себя электрические звуковые сигналы, пневматический сигнал и шумовой сигнал- зуммер.

Электрические двухто- нальные вибрационные сигна­лы С306/307 закреплены на передней поперечине рамы. Каждый сигнал (рис. 3.14) содержит электромагнит, при включении которого притяги­вается якорь 10 с мембраной 12. Перемещение якоря вызы­вает размыкание контактов 7 обмотки, якорь н мембрана возвращаются в исходное по­ложение.

Колебания мембраны соз­дают звук, который усилива­ется в резонаторе 13. Сочета­ния сигналов высокого н низ­кого тона создают звук при­ятного тембра.

* S 6 78

Рис. 3.14. Сигнал звуиовой электри­ческий]

/ — корпус; 4— гайки регулировочные:; 3 — крышка; 5 — пластина: 6 — винт; 7 — пружина контактов; 8 — сердечник; 9 — контактный бодт; 10— якорь; //—регулировочная прокладка: 12 — мембрана: 13 •>» резонатор

Включение сигналов осу­ществляется ^перемещением рукоятки включения указателей пово­ротов в верхнее положение через реле РС530, установленное за панелью приборов.

Пневматический двухтональный, двухрупорный сигнал С40-В, установлен на полу кабины справа.

Прн воздействии на кнопку центрального переключателя сра­батывает электропневмоклапан, обеспечивающий подачу воздуха в рупоры н колебание мембран, создающих звук. Наличие двух ру­поров создает музыкальный звук прн давлении воздуха в пневмо* системе в пределах 400—700 кПа (4—7 кгс/см²).

Шумовой сигнал-зуммер типа РС351 сигналнзнрует опадении давления воздуха в контурах тормозного привода. Зуммер включа­ется от каждой нз четырех контрольных ламп. Установлен в кабине за панелью приборов. На автомобиле Урал-4320 включение зуммера обеспечивается н включателем, установленным в кузове.

3. 3. 9. Техническое обслуживание систем звуковой

сигнализации

Прн техническом обслуживании проверяется н прн необхо­димости регулируется звук сигналов. Зазор А для сигнала C306j должен быть в пределах 0,6—1,6 мм, для сигнала С307 —н 0,3— 1,3 мм. Регулируется он гайками 2, 4 или прокладками 11 (см. рнс. 3.14). j

Прн отказе пневматического сигнала (замерзании нлн засоре-^ ннн) его следует продуть, очнстнть н проверить, нет лн утечек в пневматическом приводе.

3.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

3. 4. 1. Назначение и характеристика приборов

Спидометр типа СП 170 с электрическим приводом позволяет контролировать скорость движения и путь, пройденный автомоби­лем. Магнитоэлектрический датчик спидометра тнпа МЭ304 уста­новлен на коробке передач.

Тахометр тнпа ТХ170 с электрическим приводом обеспечи­вает контроль за скоростным режимом работы двигателя. Магнитол электрический датчик тахометра тнпа МЭ305 установлен на двн< гателе.

Указатель давления масла в системе смазки двигателя УК17С магнитоэлектрический, с сигнальной лампой аварийного паденн* давления масла, работает с реостатным датчиком тнпа ММ370, установленным на корпусе фильтра тонкой очнсткн.

Указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя УК171 магнитоэлектрический, с сигнальной лампой nepej грев а жндкостн, работает с полупроводниковым реостатным датч и \ ком типа ТМ100, установлены на коробке термостатов.

Указатель количества топлива тнпа УБ170, магнитоэлектрис ческнн, с сигнализатором начала расхода резервного запаса топли] ва, работает с реостатным датчиком тнпа БМ158Б, установленный на баке.

Амперметр типа АП170, магнитоэлектрический, обеспечивает контроль за работой источников электрической энергии, установ­лен на щнтке приборов.

Применение магнитоэлектрических контрольно-измерительных приборов повышает надежность контроля измеряемых параметров.

С целью дальнейшего повышения надежности контрольно-изме­рительных приборов на автомобилях КамАЭ-5320 с 1980 года уста­навливаются спидометр и тахометр повышенной надежности.

3.5. КОММУТАЦИОННАЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА

3. 5. 1. Назначение и характеристика коммутационной

и вспомогательной аппаратуры автомобиля КамАЭ-5320

Штепсельные розетки обеспечивают соединение цепей электри­ческих приборов прицепа н переносной лампы.

Штепсельные розетки 85,86 (см. рнс. 3.1) типа ПС325 и ПС300-А семнконтактные, установлены на задней поперечине рамы автомобиля н обеспечивают подключение сетей прицепов, напряже­нием 24 В н 12 В соответственно.

Двухконтактные розетки 47К н ПС400 для подключения пере­носной лампы установлены соответственно в кабине и на раме ав­томобиля сзадн.

Предохранители. Три биметаллических предохранителя ПР510 на предельную силу тока 7,5 А защищают цепн задних фо­нарей, подфарников, ламп освещения приборов н звукового сигнала управления отопнтелем.

Четыре биметаллических предохранителя ПР310 на 10 А уста­новлены в цепях фар, сигналов торможения, подкапотной лампы, плафонов кабины, выключателя аккумуляторной батарен, электро­двигателей отопителя, розетки переносной лампы.

Предохранители установлены на откидной панели кабины.

Биметаллический предохранитель ПР30 включен в цепь пуско­вого подогревателя.

С целью дальнейшего повышения надежности электрических цепей с'нюня 1980 г. изменены число н номенклатура предохрани­телей,

3. 5. 2. Назначение и характеристика коммутационной

и вспомогательной аппаратуры автомобиля Урал-4320

Фильтры и конденсаторы служат для снижения уровня радио­помех. В цепн генераторной установки включен фильтр 27 типа Ф132, в цепях электродвигателей подогревателя, отопителя вклю­чены конденсаторы 6, 39 тнпа КБ ПС.

Розетка 77 пуска двигателя от внешнего источника тока вклю­чена в цепь аккумуляторных батарей.

9 _/ Й S Па Ь

llwCr

Рис. 3.15. Схема электрооборудования автомобиля Урал-4320:

1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 — электродвигатель по­догревателя; 5 —датчик температуры жидкости; б, 39 — конденсатор; 7 — датчик за­грязнения масляного фильтра; 8 — транзисторный коммутатор; 9 — включатель электро­двигателя подогревателя; 10 — датчик падения давления масла; // — искровая свеча подогрева!еля; 12 — нагреватель топлива; 13 — выключатель свечн; 14 — боковой указа­тель поворота; 15 — датчик давления масла; 16 — датчик перегрева жидкости; 17 — вы­ключатель подогрева топлива в подогревателе; 19 — датчик тахометра; 19 — генератор: 20 — влектромагннтный топливный клапан подогревателя; 21 — выключатель электромаг­нитного клапана; 22фонарь; 23 — электромагнитный клапан пускоаого устройства; 24 — свеча пускового устройства; 25 — стартер; <—регулятор напряжения; 27 — фильтр радиопомех; 28 — реле отключения регулятора напряжения; 29 — реле включения факель­ных свечей; 30 — резистор с контактом; 31 — реле блокировки включения аккумулятор­ной батареи; 32 — предохранитель; 33, 74 — штепсельные розетки переносной лампы; 34 — реле включения стартера; 35 — поворотная фара; 36 — ножной переключатель фар; 37прерыватель указателей поворота; 38, 49 — резисторы электродвигателя отопнтеля; 40— выключатель световой аварийной сигнализации; 41 — кнопка пускового устройства; 42 — центральный переключатель света; 43 — переключатель указателей поворота; 44 — включатель приборов н стартера; 45 — кнопка выключателя батарей; 46 — реостат под­светка приборов; 47 — зуммер; 48 — включатель сигнала торможения; 60 — электродви­гатель отопнтеля; 5/— выключатель плафона; 52 — лампа шнниого манометра; 53 — датчик указателя уровня топлива; 54 — спидометр; 55 — тахометр; 56 — сигнальная лам­па ререгрева жидкости; 57 — лампы манометра; 58 — выключатель поворотной фары; 59— амперметр; 6<? — контрольная лампа дальнего света фар; (/ — лампа падения дав­леная масла; 62 — датчик указателя давления масла; 63 — датчик указателя температу­ры жидкости; 64 — блок контрольных ламп; 65 — блок предохранителей; 66 — выключа­тель фонарей автопоезда; 67 — блок контрольных ламп; 68 — сигнальная лампа тор­мозной системы; 69 — контрольная лампа падения давления воздуха в баллонах; 70 — контрольная лампа загрязнения масляного фильтра; 71 — переключатель двигателя ото­пнтеля; 72 — датчик тормозной системы; 73 — выключатель сигнала и куэова; 75 —пла­фон кабины; 76 — аккумуляторная батарея; 77 — розетка внешнего пуска двигателя; 78 — выключатель фонаря заднего хода; 79 — датчик падения давления воздуха в бал­лоне; 80 — датчик спидометра; 81 выключатель аккумуляторной батареи; 82 — датчик указателя уровня топлива; ДО — штепсельная розетка прицепа; 84 — задний фонарь; $5 — фонарь заднего хода; 86 = фонарь освещения номерного знака;. /.— к фонарю

прицепа

Штепсельные розетки S3, 74 переносной лампы установлены в кабине н кузове автомобиля, розетка 83 прицепа установлена на задней поперечине рамы.

Предохранители. В верхней части блока предохранителей ПР120 скомпонованы предохранители-вставкн в цепях сигнала торможения, указателей поворотов, световой сигнализации ава­рийного состояния автомобиля, приборов и переносной лампы. В нижней части блока размещены предох раните л н-вставкн в цепях габаритных фонарей, ламп ближнего н дальнего света фар, цепи поворотной фары и ламп освещения шкал приборов. Бнметалличе-, скнй предохранитель ПРЗБ с предельной силой тока 30 А включен в цепь подогревателя.