I

Л

Рис. 2.10. Диаграмма фаз

газораспределения:

I верхняя мертвая точка (вмт); // — нижняя мертвая точка (нмт); 1— впуск; 2— выпуск

Толкатели клапанов стальные, пустотелые, тарельчатого типа, с цилиндрической направляющей частью. Для повышения работо­способности пары «кулачок-толкатель» торец тарелки толкателя на­плавлен отбелеииым чугуиом и имеет сферическую форму. Торец

Рис. 2.11. Механизм газораспределения:

1 — распределительный вал; 2 — толкатель клапана; 3 — направляющая толкателя; 4-* вгтавга толкателя; 6— регулировочный винт: 6 — коромысло; 7 — контргайка; 8 — кони­ческая втулка; 9— упорная тарелка пружины; 10 — внутренняя пружина; // — наружная ору жива; 12 шайба пружины; 13 — сухарь клапана; 14 — впускной клапан; 15 — выпуск» ной клапан; 16 — корпус подшипника; 17 — шестерня распределительного вала

толкателя, контактнрующийся со штангой, заканчивается сфериче* скнм гнездом для упора нижнего конца штангн. Дли слива масл^ в направляющей части толкателя имеются два отверстия. Толкателе клапанов устанавливаются в направляющих, изготовленных нз с& рого чугуна.

Прн работе двигателя толкатели все время вращаются вокру твоих осей, что необходимо для их равномерного износа. Вращенн толкателей достигается за счет выпуклых поверхностей нх ннжнн: головок н скошенных поверхностей кулачков распределительно!*) вала.

Штанги толкателей стальные, пустотелые, с запрессованным) наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сфернческув поверхность, верхний наконечник выполнен в виде сфернческо] чашечки для упора регулировочного вннта коромысла. Для проход! смазки через полость штангн в наконечниках выполнены отверстия Коромысла клапанов — стальные кованые двуплечие рычаг! с запрессованными бронзовыми втулками. Носнк коромысла длн» ного плеча закален до высокой твердости. В короткое плечо коро мысла ввернут регулировочный вннт С контр гайкой для регул иров; ки зазора между коромыслом и торцом стержни клапана. Коромыслу впускного н выпускного клапанов установлены на осях, выполнен

ных заодно со стойками коромысел. Стойки фиксируются штифтами н крепятся на головке шпильками. К каждому коромыслу через отверстие в стойке подводится смазка.

Клапаны изготовлены нз жаропрочной стали. Каждый цилиндр имеет одни впускной/tf (см. рис. 2.11) н одни выпускной /5 клапаны. Стержни клапанов перемеща­ются в металлокерамнческнх на­правляющих втулках, запрессо­ванных в головку цилиндра. Для улучшения приработки стержни перед сборкой покрывают гра­фитом. Смазываются стержни маслом, которое вытекает нз со­пряжений коромысел с осями н разбрызгивается клапанными пружинами.

Для лучшего наполнения цилиндров воздухом диаметр та­релки впускного клапана делают большим, чем диаметр тарелки выпускного.

Каждый клапан имеет две ци­линдрические пружины с равно­мерным шагом и с противопо­ложной навивкой. Ннжннмн тор­цами пружины опираются на го­ловку через стальную шайбу /2, верхними — в упорную тарелку 9. Последняя упирается в кони­ческую втулку 5, которая соеди­нена со стержнем клапана двумя конусными сухарями 13. Разъ­емное соединение втулка-тарел­ка имеет небольшое тренне прн относительном перемещении бла­годаря разности углов наклона образующие сопрнкасающихеи ко­нических поверхностей, что дает возможность пружинам прн нх сжатии проворачивать клапаны относительно седел (так как пру­жины прн сжатии несколько скручиваются). Этим самым достигается равномерный нзнос рабочих поверхностей н нагрев клапанов при работе, что значительно повышает продолжительность нх работы*

2. 2. 1, Техническое обслуживание крнвашипно-шатунного

Рис. 2.12. Установка шестерен

привода агрегатов:

/—ведущая швегерая коленчатого вала: 2, $ — промежуточные шестерня: 4 —> шес­терня распределительного вала: б — шес­терня привода топливного насоса: 5— шее» теряя привода насоса гидроусилителя руля; 7 —»шестерня привода компрессора

механизма н механизма газораспределения двигателя

33

Основными работами прн техническом обслуживании крнво- шнпно-шатунного механизма н механизма газораспределения двига­теле язляются проверка н прн необходимости затяжка болтов креп-

2 Иов

лени я головок цилиндров; проверка и при необходимости регулиров­ка зазоров в клапанном механизме; проверка герметичности ци« лнндров двигателя, прослушивание работающего двигателя для об­наружения стуков, замена изношенных или поломанных деталей.

Затяжка болтов головок цилиндров проводится с целью пре­дотвращения пропуска газов, охлаждающей жидкости и масла через уплотнительные прокладки. Затяжка болтов головок проводится на холодном двигателе динамометрическим ключом не менее чей в три приема последовательно через болт.

Моменты затяжки болтов должны составлять: в первый приец 40—50 Н • м (4—5 кгс • м); во второй прием 120—150 Н • м (12— 15 кгс • м); в третий прием 190—210 Н • м (19—21 кгс • м).

Регулировка клапанного механизма проводится с целью восста­новления величины зазора, необходимого для обеспечения герме­тичной посадки клапана на седло при работе двигателя.

Величины нормальных зазоров между носком коромысла н тор­цом стержня клапана на холодном двигателе должны составлять: для впускного клапана 0,20^-0,25 мм; для выпускного клапана

1ЩЫ05 мм— "" ' — - -

~ Регулировка зазоров производится яа холодном двигателе или не ранее чем через 30 мин после его остановки. Для регулировки зазоров коленчатый вал устанавливается последовательно ТГАШСР"" жения /»//» ///» /V .Первое положение определяется моментом иа-; чала впрыска тбплнва в пераын цилиндр (см. раздел «Система пита­ния»), остальные положения — поворотом коленчатого вала^от по­ложения / иа углы 180°,,360° н 540°. Прн каждом указанном поло­жении регулируются Зазоры вТтрнводе клапанов при положениях поршня, соответствующих тактам сжатия нлн рабочего хода после­довательно в двух цнлнндрРах в соответствии с порядком их работы:

1 — 60° 11—240° 111—420° IV—600° 1—5 ^: 4—2 ^; 6—3 ^; 7—8 •

Зазор между носками коромысел н торцами стержней клапанов регулируется винтом 5 (см. рнс. 2.11) и проверяется щупом. При: правильно отрегулированных зазорах щуп толщиноД^20тий для впускного н 0,30 мм для выпускного ^K/4PF3F^ott должен входить; свободно; щуп толщиной 0,25 мм для впускного н 0,35 мм дл£ выпускного — с усилием. Пин этом стуков в клапанном механизме не должно быть.

Герметичность цилиндров двигателя проверяют с помощью; компрессометра на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80° С) н прн минимзльной частоте! вращения коленчатого вала (500-^-600 об/мнн). Компрессометра устанавливается в стакан головкн цилнидра вместо форсунки'и за^ жнмается скобой. У исправного двигателя величина регистрируем мого давления должна быть ие ниже 3000 кПа (30 кгс/см²), а разность' между значениями давления в цилиндрах не должна превышать¹, 200 кПа (2 кгс/см⁸).

Уровень сжатия (компрессия) характеризует герметичность цилиндров даигателя и зависит от состояния цилиндров, поршней, поршневых колец и клапанов. Основными признаками падения ком­прессии являются снижение мощности двигателя и черный цвет отработавших газов, особенно иа ннзкнх и средних скоростных ре­жимах работы двигателя под нагрузкой.

Стуки при работе двигателя прослушиваются на разных час­тотах вращения коленчатого вала при помощи стетоскопа. Перед прослушиванием двигателя проверяется давление в системе смазкн.

Причины неисправностей

Возможные причины указанных неисправностей н способы их устранения приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2 Возможные неисправности крквошипно-шатункого механизма и механизма газораспределения

Способы устранения неисправностей

Стуки при работе двигателя

Большие зазоры между носками коромысел и торцами стержней кла­панов

Утыкания клапанов в головки поршней вследствие поломки пру­жин или заедания стержней клапанов в направляющих втулках

Увеличенный зазор вследствие износа трущихся поверхностей меж­ду: упорными полукольцами и ко­ленчатым валом; поршнями и гиль­зами цилиндров; поршневыми паль­цами и втулками верхних головок шатунов; шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и (или) шатунных подшипников

Отрегулировать зазоры в клапан* иом механизме

Заменить пружины клапанов. Разобрать и промыть клапанный механизм; при необходимости заме­нить клапан и (или) направляющую втулку

Отправить двигатель в ремонт. Заменить: упорные полукольца но* выми большей толщины; поршни и при необходимости гильзы цилинд­ров. Прошлифовать коренные и ша­тунные шейки коленчатого вала на величину ремонтного размера в за­менить вкладыши

Двигатель не развивает мощности, дымит

Неплотное прилегание клапанов к седлам вследствие плохого состоя­ния их рабочих поверхностей; по­ломки и чрезмерной усадки пружин клапанов; нарушения регулировки зазоров в приводе клапанов; заеда­ния стержней клапанов в направляю­щих втулках

Падение компрессии в цилинд­рах вследствие: износа деталей гиль- .зо-поршневой группы; поломки или пригорания поршневых колец

Восстановить герметичность со­единения клапанов с седлами их при­тиркой; изношенные детали заменить новыми; отрегулировать зазоры в приводе клапанов

Заме нить изношенные и (или) неисправные детали гильзопоршне- вой группы; очистить кольцевые канавки от нагара

2*

35

13» СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

2. 3. 1. Назначение и общая характеристика

Система смазки предназначена для размещения, очнсткн и ох«* лаждения масла, подачн очищенного масла к трущимся поверхноч! стям деталей двигателя, для уменьшения их износа, нагрева и уда« лении образующихся прн этом продуктов износа.

По принципу подачи масла к трущимся поверхностям система смазкн комбинированная, с размещением основной части масла в поддоне двигателя, Под давлением смазываются наиболее нагру­женные узлы: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, распределительного вала, коромысел, топливного насоса высокого давления н компрессора. Остальные трущиеся поверхности деталей смазываются разбрызгиваемым н стекающим с различных поверх­ностей маслом.

Особым иазиаченнем системы смазки является обеспечение ра« боты гидромуфты привода вентилятора н смазка ее подшипников.

Циркуляция масла в системе создается двухсекционным насо­сом прн номинальном давлении 400—550 кПа (4,0—5,5 кгс/см*) и допустимом его снижении до 150 кПа (1,5 кгс/см²) на малых часто­тах вращения коленчатого вала.

Очистка масла первоначально производится в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в фильтре с бумажными фильтрующими эле­ментами н в параллельно включенном центробежном фильтре допол­нительной очистки масла.

Охлаждение масла осуществляется в пластничато-трубчатом радиаторе потоком воздуха, создаваемым вентилятором системы охлаждения. Вентиляция картера производится через сапун лаби­ринтного тнпа.

Контроль эа работой системы смазкн осуществляется по укач зателю давления н лампе, сигнализирующей об аварийном падении^ давлении масла.

Предусмотрена установка сигнальной лампы, регистрирующей! засорение фильтра тонкой очнсткн масла.

В системе смазкн используется: летом — масло М10ГФЛ нляй М10Г2К» зимой —масло М87ФЗ или М8Г2К. "Заменитель (всесе! зон но) — масло ДВ-АСЗп-10В.

Заправочная емкость системы смазкн двигателя автомобиля] КамАЗ-5320 составляет 26 л, антомобнля Урал-4320 — 23,7 л.

2. 3. 2. Устройство и работа системы смазкн двигателя

автомобиля КамАЭ-5320

Система смазки включает поддон двигателя, маслозаборник^ иасос, полнопоточный н центробежный фильтры очистки масла, pa«J дватор, залнвной патрубок, указатель уровня масла, сапун, конт»; рольио-измернтельные приборы, магистрали и трубопроводы.

Поддон двигателя является основным резервуаром масла н кре­пится через уплотннтельную прокладку к фланцу блок-картера бол­тами. Для обеспечения бесперебойной подачн масла при движении на подъемах, спусках и косогорах, уменьшения его расплескивания в поддоне установлены перегородки. Слив масла нз поддона осуще­ствляется через две пробки (см. рнс. 2.1).

, Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и пода­чу его к иасосу. Он крепится кронштейном к крышке коренного подшипника коленчатого вала и фланцем всасывающей трубки к корпусу насоса н состоит нз корпуса с сетчатым фильтром, всасы- зающей трубкн и деталей крепления (рнс. 2.13).

Масляный насос—двухсекционный, шестеренчатого тнпа создает давление н циркуляцию масла в системе. Установлен з поддоне, крепится к нижней части блок- картера болтами. Привод насоса осуществляется от передней шес­терни коленчатого вала дви­гателя. Насос состоит нз двух секций, разделенных проставкой 3 (рис, 2.14). В проставке име­ется отверстие, соединяющее всасывающие полости секций, что обеспечивает питание нх от одного маслозаборннка. Корпуса

1. 5 секций н'проставка соеднне- Ряс. 2.13. Маслозаборник:

иы болтами. Ведущие шестерни ^_п³_у^а_сГ1т^ТУ^ЙЖ

2. 4 установлены в ПОЛ.ОСТЯХ КОр- фланец пусов и соединены с валом шпон­ками. На наружном конце вала шпонкой зафиксирована шестерня 6 привода насоса. Ведомые шестерни установлены на оси на бронзо­вых втулках. Обе секцнн насоса снабжены предохранительными клапанами 9,11, открывающимися прн давлении масла 800—850 кПа (8—8,5 кгс/см²). Дифференциальный клапан 10 ограничивает давле­ние масла в главной магистрали и отрегулирован на давление 400—550 кПа (4—5,5 кгс/см^а). Секция насоса с удлиненными зубья­ми шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль. Вторая секция, меньшей производительно­сти, подает масло в фильтр центробежной очистки и радиатор. .

Масляный фильтр — полнопоточный, с двумя сменными фильт­рующими элементами крепится тремя болтами к блоку цилнидроа справа. К корпусу 21 фильтра (рнс. 2.15) зинтами 1 крепятся фильт­рующие элементы 25 и колпакн 26. С 1979 года устанавливаются бумажные фильтрующие элементы с повышенной пропускной спо­собностью. В летнее время в случае необходимости применяются фильтрующие элементы с композицией из древесной муки. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан /5, обеспечивающий по­дачу масла в главную магистраль прн засорении фильтра. Клапан открывается прн перепаде давлений масла на входе н выходе из

Рис. 2.14. Масляный насос; t, Ь— корпуса секций: 2, 4 — ведущие шестерни; S — проставка: шестерня привода насоса: 7, I—ведомые шестерни; 9, //—предохранительные клапаны секций; 10 ~ диф>

ференинальный клапан

фильтра, равном 250—300 кПа (2,5—3 кгс/см²). Клапан работае совместно С контактным устройством 10, обеспечивающим в ключе нне лампы, сигнализирующей о работе двигателя на неочнщаемо| масле. Длительная работа с засоренным фильтром недопустима так как приводит к повышенному износу деталей двигателя. Свеч! ние лампы допустимо только при пуске двигателя и его прогрей с холодным маслом в системе смазкн. Прн сливе масла нз фильти используют пробки 27.

Центробежный масляный фильтр с гидравлическим приводе^ предназначен для дополнительной очнеткн масла от механически^ примесей. Установлен в передней части двигателя, справа. На ос!

ротора U (рис. 2.16), ввернутой в корпус фильтра 1, на упорион шариковом подшипнике установлен ротор 3 с колпаком 2, закреп ленным гайками 5 и 8. В нижней части корпуса установлено сто порное устройство, состоящее из пластины 15 н стопоров 14 с пружи нами. Стопорное устройство обеспечивает фиксацию ротора прр

разборке фильтра. Снаружи Hi оси 11 гайкой 9 закреплен кол пак фильтра 4. Стыкн соединя емых деталей уплотнены про кладками н кольцом. В корпус< установлен перепускной клапаг /5фильтра. Перепускной клапа! ограничивает давление масла i фильтре на уровне 600—650 кПг (6—6,5 кгс/см²). Ротор фильтр г приводится во вращение эиер' гией струи масла, выбрасывае мой из сопла ротора иа лопатю втулки 13, закрепленной в ро­торе. Масло, входящее нз кол­пака 2 во внутреннюю полост! ротора по касательно располо­женным отверстиям, также соз­дает усилия, способстаующж вращению ротора. Благодар! этому ротор с колпаком и иахо дящимсяв нем маслом вращаете! с частотой до 5000 об/мии. Воз] иикающие при этом цеитробеж^ ные силы отбрасывают и удер< живают механические примеа иа внутренней стенке колпака 2 Очищенное масло по трубке по ступает в поддон двигателя.

Рис. 2.16, Центробежный фильтр очистки масла:

/ корпус, 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5, 8, 9 — гайки; 6 — упорный подшипник; 7 — кольцо; 10, IS— «тулкя ротора; И — ось ротора; 12 — масло* отражатель; 14 — стопор ротора; 15 — плас­тина: 16, 19— пружины; 17 — трубка; /S — предохранительный клапан; 20— пробка

Масляный радиатор —труЯ чато-пластинчатого типа, двуз$ рядный, воздушного охлажде ння установлен на радиатор жидкостной системы охлаж^ ния двигателя с наружной стороны и состоит из остова, включа щегодва ряда трубок с охлаждающими пластинами, и бачков (р 2.17). Предохранительный клапан радиатора, отрегулирован на давление масла 50—70 кПа (0,5—0,7 кгс/см®), установлен в пусе фильтра центробежной очнсткн. Масляный радиатор от чается при температурах воздуха ниже 0° С с помощью кра установленного на корпусе фильтра центробежной очистки ма Заливной патрубок предназначен для заправкн н очистки ма Крепится двумя болтами к картеру маховика справа. Отое

Рис. 2.17. Установка масляного

радиатора и радиатора усилителя рулевого управления:

/ масляный радиатор; 2, 5 — кров- штейны; Я—трубка подвода масла; 4 — радиатор системы охлаждения; б — труб­ка отвода масла; 7 — радиатор гидрав­лического усилителя рулевого управ­

лении

Рис. 2.18. Салуи: /, 4 — цилиндры; 2 — полость блока Ц|Г<

i, Т ЦМЛШДрО)а Л iwmwio WMUI ЦП'

лнндров; Я — корпус; В — гаэоотводя щая трубка; 6 — передняя крышка мок картере

патрубка закрывается резьбовой пробкой и уплотняется проклад­кой. В нижней части патрубка установлен сетчатый фильтр.

Указатель уровня масла состоит из металлического стержня, резинового уплотнения и трубки, установленной с правой стороны иа блоке двигателя. Стержень снабжен метками «Н» н «В», соответ­ствующими минимально и максимально допустимым уровням масла.

Сапун обеспечивает вентиляцию картера двигателя благодаря разрежению, возникающему у вытяжной трубы при движении авто­мобиля. Установлен в гнезде картера маховика с правой стороны двигателя.

К корпусу Зсапуна (рис. 2.18) крепятся наружный 1 и внутрен­ний 4 цилиндры. В наружный цилиндр вварен патрубок газоотво- дящей трубки 5. Под воздействием разрежения, образующегося в трубе, газы с частицами масла проходят через лабиринт, образо­ванный цилиндрами. При резкой смене направления движения потока газов частицы масла отделяются и стекают в поддон.

Контрольно-измерительные приборы: указатель давления мас­ла 9 (рис. 2.19) установлен на щитке приборов, датчик указателя установлен в корпусе масляного фильтра 22. Датчик сигнальной лампы 7 аварийного падения давления масла мембранно-контактио- го типа установлен в корпусе фильтра 22. Контактный датчик сиг­нальной лампы 8 засорения фильтра установлен в канале перепуск­ного клапана 24 фильтра 22.

Работа системы смазки. Прн работающем двигателе масло из поддона 14 через маслоприемник 17 поступает в секции /0, 20 масля­ного иасоса. Из секции 20 масло поступает в фильтр 22, очищается

Рис. 2.19. Схема системы смазки.

/ — предохранительный клапан масляного радиатора; 2— перепускной клапан центробеж^ вого фильтра: 3 — край выключения масляного радиатора; 4 — центробежный фкльтя очистки масла: 5 — указатель уроеня масла; б ~ сапун; 7 — лампа сигнализатора засорм пня фильтра; 8 — лампа сигнализатора аварийного давления масла; 9 — указатель да*| лени я масла; 10 — компрессор; //— топливный насос высокого даиления; 12 — регуля4 уор>выключатель гидромуфты: 13— гидромуфта; 14^ нижний картер двигателя; 1Щ 1Я— предохранительные клапаны; 16— масляный радиатор; 17 — маслопрнемник; Щ 20 — секции насоса; 21 — Дифференциальный клапан; 22 — масляный фильтр; 23 — глав* ная магистраль; 24 — перепускной клапан с датчиком сигнализатора засорения фильтр*!

в двух его фильтрующих элементах и подается в главную маг! страль 23. Из главной магистрали по каналам в блоке масло подав| ся в коренные, затем в шатунные подшипники коленчатого валй подшипники распределительного вала, к втулкам коромысел н вер] ним наконечникам штанг толкателей, к регулятору-выключателю,! и гидромуфте 13 привода вентилятора. По каналу в передней час| блока масло поступает в топливный насос высокого давления

через каналы в задней стенке блока к подшипникам компрессора 10. К сферическим опорам штанг н толкателей масло подается пульси­рующей струей. Излишнее масло стекает по трубкам и каналам в поддон двигателя.

Максимальное давление масла в прогретом двигателе 400— 550 кПа (4,0—5,5 кгс/см²) ограничивается дифференциальным кла­паном 21 масляного насоса. При работе с холодным вязким маслом при давлении 800—850 кПа (8,0—8,5 кгс/см²) срабатывают перепуск­ные клапаны 15, 18 насосных секций.

Из секцнн 19 масло поступает в фильтр центробежной очистки 4 н приводит во вращение его ротор, обеспечивая отделение механи­ческих примесей. Давление масла в фильтре ограничивается до 600—650 кПа (6,0—6,5 кгс/см²) клапаном 2. Очищенное в центро­бежном фильтре масло через кран 3 поступает в радиатор 16 и да­лее в поддон двигателя. При выключении радиатора или повышении давления масла более 50—70 кПа (0,5—0,7 кгс/см²) открывается предохранительный клапан /, обеспечивая слив его в поддон двига­теля.

Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемиым кольцом, отводится по каналам в поршень для смазки поршневого пальца и верхней головкн шатуна. Остальные детали смазываются раз­брызгиваемым н стекающим маслом.

2, 3. 3. Техническое обслуживание системы смазки

В процессе эксплуатации техническое состояние системы смаз­ки оценивается по показаниям приборов. Давление масла в прогре­том двигателе прн частотах вращения 2600—2800 об/мнн должно быть в пределах 400—550 кПа (4—5,5 кгс/см²), на малых частотах вращения не менее 150 кПа (1,5 кгс/см²). При снижении давления масла ниже указанного значения загорается сигнальная лампа. Прн этом следует немедленно остановить двигатель н выявить при­чину неисправности.

О степени загрязненности масляного фильтра 22 (рис. 2.19) можно судить по работе перепускного клапана 24, Прн засорении фильтра клапан открывается и замыкает контакты сигнальной лампы 8.

В процессе выполнения операций технического обслуживания системы смазки необходимо периодически проверять уровень масла в поддоне, промывать фильтры, производить замену отработавшего срок масла, промывать систему смазки.

Проверка уровня масла в поддоне производится прн установке автомобиля на горизонтальной площадке через 5—10 мин после остановки двигателя. Следует вынуть н протереть указатель уровня, установить его до упора в гнездо н вновь вынуть. Уровень масла должен находиться между метками «Н» и «В», ближе к послед­ней.

Одновременно можно оценить загрязненность масла по степей) его прозрачности. Если на стержне через пленку масла отчетлив видны метки, оно пригодно для эксплуатации. Темный цвет масла скрывающий метки, свидетельствует о необходимости его замены.

Свежее масло заливается через очищенный от загрязнений за лнвиой патрубок до уровня метки «В». После заправки резьбова пробка патрубка должна быть ввернута до упора. Работа двнгател с повышенным уровнем масла недопустима, так как при этом проис ходит ускоренное нагарообразованне на поверхностях деталей каме сгорания, кольцевых канавках поршней н кольцах.

Промывка полнопоточного масляного фильтра проводится в сл( дующей последовательности. Подставив емкость под сливные про< кн 27 (см. рис. 2.15) фильтра, отвернуть нх и слнть масло. Вверну поочередно вииты /, снять колпаки 26 н фильтрующие элементы 21 Промыть детали фильтра в дизельном топливе, установить новы фильтрующие элементы, проверить состояние прокладок н собрат фильтр. Пустить двигатель н проверить герметичность фильтр! Прн наличии течи подтянуть вннты илн заменить прокладки. V

Промывка центробежного фильтра очнсткн масла производите в следующей последовательности. Отвернуть гайку 9 (см. рис. 2Л( и сиять колпак 4 фильтра. Повернуть и зафиксировать ротор 3 с кол паком 2 на стопорном устройстве (стопоры /4 должны войтн в отве| стия ротора), отвернуть гайку 5, снять колпак 2. Промыть кол па и поверхности фильтра, очистить отверстия ротора, проверит состояние прокладок и собрать фильтр в обратной последовательна сти, совместив метки ротора 3 и колпака 2. Затянуть гайкн с момеи том 80—90 Н • м (8—9 кгс • м) н проверить вращение ротора; d должен вращаться без заеданий н биений. Затем установить колп| 4 фильтра н закрепить его ганкой 9.

Замена масла в системе смазки производится в следующей яй следовательностн. Прогреть двигатель до температуры жидкое! в системе охлаждения 70—90° С н слнть масло из поддона в емкое?! Очистить наружные поверхности фильтров, заливного патруля сапуна. Приготовить промывочную смесь из 10 л дизельного топлия б л масла и залить ее в поддон. Пустить двигатель н проработать]! малых частотах вращения 5 мин. Остановить двигатель н слй® промывочную смесь. Промыть масляные фильтры, собрать их. 3| лить в картер двигателя свежее масло до метки «В» указателя уройи масла. Пустить двигатель и после 5 мин его работы на малых часяя та х для заполнения маслом полостей системы смазки остановить ем После двух-, трехминутной выдержки долить масло в картер до qj метки «В» на указателе уровня масла.

При нарушении работы клапанов, датчиков следует нх выв4| нуть, промыть в дизельном топливе, прочистить входные отверсп и магистрали и установить на место, не изменяя толщину про клади! Неисправные нлн поврежденные детали заменить.

В табл. 2.3 приведены возможные неисправности системы ОЙЦ ки, их причины и способы устранения.

Таблиц* 2.3 Возможные неисправности системы смвакш

Причины неисправностей

Способы устранения неисправностей

Понижение давления масла в системе смазки

Недостаточен уровень масла

Засорение нлн неисправность ре­дукционных в дифференциального клапанов масляного насоса

Нарушение герметичности со­единений трубопроводов, уплотнений фильтров

Неисправен указатель давления масла или датчик

Повышенная температура масла

Трещины в стенках трубопрово­дов и в деталях фильтров

Долить масло до нормального уровни

Вывернуть и промыть клапаны и гнезда, заменить поврежденные детали

Подтянуть крепежвые детали со­единений» заменить неисправные про­кладки уплотнений

Заменить неисправные приборы

Проверить включение масляного радиатора, состояние его поверхно­стей и эффективность работы венти­лятора

Найти, отремонтировать или за­менить неисправные трубопроводы и детали фильтров

Повышение давления масла

Применение масла повышенной вязкости

Заменить масло с учетом условий эксплуатации

Проверить работоспособность клапанов, поврежденные детали за­менить

Нарушение регулировки нлн за­висание клапанов масляного насоса

Разжижение масла топливом

Течь топлива через уплотнения в насосе, форсунках

Течь охлаждающей жидкости че­рез уплотнения голонки с блоном нз-за слабой затяжки болтов головкн блока

Разрушение резиновых колец уп­лотнения гильз и головок цилиндров с блоком

Трещины в головке и (или) блоке цилиндров

или охлаждающей жидкостью

Найти и устранить течи, при не­обходимости заменить прокладки

Подтянуть болты в требуемой последовательности

Заменить кольца

Отремонтировать или заменичь неисправные узлы