8.6. Техническое обслуживание кабины

И ПЛАТФОРМЫ

При эксплуатации автомобилей проверяется состояние узлся крепления кабины, надежность крепления распорок рулевой колои« ки на передней панели кабины, исправность петель и замков дверей кабниы.

Смазка трущихся поверхностей и деталей осуществляется со­гласно карте смазки.

При пуске холодного двигателя при отрицательных температу­рах воздуха, когда в качестве охлаждающей жидкости используется вода, краиик отопления перед заливкой воды в систему охлажде­ния должен быть перекрыт, чтобы ие допустить попадания воды в радиатор отопителя и ее замерзания. Краиик отопителя следуе! открывать после прогрева двигателя с последующим добавлением воды в систему охлаждения.

При эксплуатации автомобиля проверяется состояние узлов крепления платформы к раме и запоров бортов платформы.

Для предохранения пола от повреждений, тяжелые малогаба­ритные грузы, которые могут вызвать местный прогиб пола плат­формы, должны быть уложены иа лежии (доски) н надежно закреп­лены.

Главе 9. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-4320 -

9.1. Назначение, характеристика, устройство

И РАБОТА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Дополнительное оборудование состоит из лебедки, централи­зованной системы регулирования давления воздуха в шииах, коро­бок отбора мощности и системы герметизации.

Лебедка предназначена для самовытаскиваиия и подтягивания автомобилей и прицепов иа труднопроходимых участках. Оиа со­стоит из червячного редуктора, барабана с закрепленным иа ием тросом, ленточного тормоза, привода и тросоукладчика. Рабочая длина троса 65 м, диаметр 17,5 мм. Максимальное тяговое усилие иа тросе ограничивается предохранительным штифтом, установлен­ным иа переднем кардаииом вале привода лебедки. Предохрани­тельный штнфт срезается при усилии на тросе 70 000—90 000 Н (7000—9000 кгс). Для увеличения тягового усилия или изменения его направления к автомобилю прикладывается блок лебедки. Воз­можные варианты использования блока показаны иа рис. 9.1. Ле­бедка установлена иа специальной поперечине 26 (рис. 9.2) и двух кронштейнах, укрепленных в задней части рамы автомобиля.

Механизм редуктора лебедки состоит из глобоидальной пары (червяка 20 и червячного колеса 13), Червячное колесо приклепано к ступице, которая подвижной муфтой 14 соединяется с валом 6 барабана. Барабан 5 плотно посажен иа шлицевой вал лебедки. На червяке редуктора установлен автоматический ленточный тор­моз 24, препятствующий самопроизвольному вращению барабана ле­бедки и разматыванию троса при выключенной муфте сцепления автомобиля или в случае среза предохранительного штифта. При на­матывании троса иа барабан тормозной шкив, вращаясь, захваты­вает леиту тормоза и силой трения пружина 27 сжимается, создавая незначительный ..тормозной момент иа шкиве. При разматывании троса с барабана, например, при выключении сцепления, момент треиия иа тормозном шкиве автоматически увеличивается, так как леита самозатягивается силой треиия, значительно большей и на­правленной в обратную сторону, чем при иамотке троса.

Привод лебедка осуществляется от раздаточной коробки через дополнительную коробку отбора мощности по трем карданным валам. Передний и задний кардаииые валы имеют подвижные шли- цевые соединения, Обеспечивающие компенсацию неточностей при монтаже. Промежуточный кардаииый вал установлен иа двух опо­рах одинаковой конструкции.

Рис. 9.1, Пользование блоком лебедки:

л— увеличение силы тяги при самовытаскиванян; б— изменение направления силы яяги при вытаскивании автомобиля; а — увеличение силы тяги при вытаскивании авто*

мобнля

Тросоукладчик (рис. 9.3) обеспечивает правильную укладку на барабане троса при углах отклонения его от оси автомобиля, ие превышающих 15°. Трос укреплен на барабане скобой, выдача его производится только назад. Корпус 15 держателя направляющих роликов укладывает трос вдоль барабана, совершая возвратно- поступательное движение вдоль ходового виита 4 по двум направ­ляющим валикам 5. Ходовой винте левой и правой нарезками, уста­новленный на двух подшипниках, приводится во вращение цепной передачей от вала барабана через ведущую 9 и ведомую 6 звездоч­ки. Осевсе усилие ходового виита передается иа корпус держателя направляющих роликов через сухарь 13. Он установлен в корпусе держателя иапрааляющих роликов и зафиксирован крышкой 14. Направляющие ролики 12 установлены на полиамидных втулках 11 ц вращаются на пальцах 10, которые зафиксированы стопорной пластиной 3,

CM to

Для включения лебедки необходимо установить рычаги разда­точной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Поль­зуясь ключом иа 30 мм, поставить рычаг подвижной муфты в верх­нее (включенное) положение при принудительной выдаче троса. При ручной размотке троса рычаг подвижной муфты должен нахо­диться в иижием (выключенном) положении. Включить коробку до­полнительного отбора мощности, первую нли вторую передачу в коробке передач и выдать трос иа необходимую длину.Слабииу троса выбирать вручную, иедопуская схода троса с барабана. Перед началом подтягивания иа барабане должно быть ие менее 3—4 вит­ков . Включить передачу заднего хода для подтягивания груза; при самовытаскиваиин автомобиля включить пониженную передачу в раздаточной коробке и передачу заднего хода в коробке передач. Частоту вращения коленчатого вала двигателя следует увеличи­вать плавно во избежание среза предохранительного штифта.

Рис. 9.3. Тросоукладчик лебедки:

I —поперечина лебедки; 2, 8 —регулировочные прокладки дня натяжения цепи; 3 — стопорная пластина; 4 — ходовой ввнт; 5 — направляющие валики; 6, у—ведомая н ведущая звездочки; 7 — цепь; 10 — палец направляющего ролика; II —. втулка; 12 — направляющий ролик; 13 — сухарь ходового винта; 14 — опорная крышка сухаря; 15 — корпус держателя направляющих роликов

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах дает возможность: преодолевать труднопроходимые участки пути за счет снижения давления воздуха в шинах; при проколе камеры некоторое время продолжать движение без замены колеса; постоянно контролировать давление воздуха в шииах и поддержи­вать его в пределах иормы. Оиа состоит из компрессора 1 (рис. 9.4), крана 3 управления давлением, межбаллоииого редуктора 7, блока 10 сальников подвода воздуха в кожухе полуоси, колесных кранов 9, трубопроводов 2, 8 и воздушных баллонов 6.

Край управления даалеиием воздуха в шииах золотникового типа состоит из корпуса 12, в котором установлены два сальника 13 и золотник 14. При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на ием кольцевая проточка соединяет полость краиа с атмосферой или с нагнетающей магистралью. Рычаг краиа управления давле­нием может быть установлен в трех положениях: левое — иакачка шии, среднее — нейтральное, правое — выпуск воздуха из шии в атмосферу. Подвод воздуха к шинам выполнен по одиопроводной схеме от второго баллона. Когда колесные краиы открыты, все шины автомобиля соединены между собой, давление в иих одинаковое. В этом случае выпуск воздуха и иакачка его производится одновре­менно для всех шии.

Межбаллоииый редуктор установлен между воздушными бал­лонами. Редуктор предназначен для поддержания необходимого дав­ления в тормозной системе. При достижении давления воздуха в первом баллоие выше 500 кПа (5 кгс/см²) открывается клапаи 19 и воздух через угольник, каналы в корпусе редуктора и штуцер поступает во второй баллон. При снижении давления в тормозной системе ниже 450 кПа (4,5-кгс/см²) клапаи 19 закрывается и пита­ние системы автоматически отключается. Если даалеиие в первом баллоие ниже, чем во втором иа 50 кПа (0,5 кгс/см²), то редуктор позволяет использовать для тормозной системы запас воздуха из второго бвллоиа.

Блок сальников подвода воздуха состоит нз четырех сальни­ков и установлен в цапфе колеса. Два средних сальника обеспечи­вают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы и кана­лов вращающейся полуоси. Два крайних сальника служат для удержания смазки у рабочих поверхностей сальников подвода воз­духа. При работающем двигателе компрессор иагиетает воздух в воздушные баллоны, откуда он поступает к краиу управления давлением и через блок сальников подвода воздуха и колесный кран в камеру. Во время движения колесные краиы должны быть полностью открыты, а иа длительных стоянках во избежание утечки воздуха через иеплотиости трубопроводов — закрыты. Давление воздуха в шииах определяется по манометру при нейтральном по­ложении рычага краиа управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв краны и открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха.

Рис. 9.4. Централизованная система ре­гулирования давления воздуха в шинах;

1 — компрессор: 2_t 8 — трубопроводы; 3 — кран управления давлением; 4 — шинный манометр; 5 — рычаг крана управления давлением; 6— воздуш­ные баллоны; 7 — межбалонный редуктор; 9 — колесный кран; Ю — блок сальников подвода воз­духа; //—шланг; 12 — корпус крена управления давлением; 13 — сальник; 14 — золотник; а — из воздушного баллона; в—к центральному трой­нику; с—в атмосферу: 15 — регулировочный болт; 16— крышка; 17 — тарелка пружины; IS — пру- жнна; 19— клапаи с диафрагмой: 20— корпус иежбалонного редуктора; 21 — обратный клапан; д — от первого баллона; « — ко второму баллону

Давление в шииах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия (табл. 9.1).

Таблица 9А

Виды дорог	Допустимое давле­ние, кПа (к гс/см*)	Максимальная скорость движения, м/с (км/ч)
Переувлажненная луговина, боло­тистая местность Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина Размокшие грунтовые дороги, рых­лый грунт, сырая луговина Дороги всех типов только на пе­риод подкачки	50—75 (0,5-0,75) 75—140 (0,75-1,4) 140—170 (1,4—1,7) от 150 до 320 (от 1,5 до 3,2)	3(10) 6 (20) 6 (20) 9 (30)

Коробка отбора мощности предназначена для отбора мощности от коробки передач и привода различных агрегатов. Она обеспечи­вает длительный отбор мощности (до 35 л. е.). Крепится коробка к фланцу люка коробки передач. Шестерни отбора мощности прямо» зубые. Ведущая шестерня 7 (рис.9.5)свободно вращается иа ролико-

Рис. 9.5. Коробка отбора-мощности:

/ — кронштейн рычага управления; 2 — штифт рычага управления; 3 — шток вилки; 4— вилка включения отбора мощности; 5 — гайка, фланца; 6, 8, 12 — подшипники; 7— ведущая шестерня; 9 — ось ведущей шестерни; 10 — шестерня выходного вала; // — выходной вал; 13 — регулировочные

А-А

9 в 7

прокладки

подшипниках 8 на оси 9 и находится в постоянном зацеплении с шее терией заднего хода коробки передач. На выходной вал 11 отбирас мая мощность передается подвижной шестерней 10, которая входи¹ в зацепление с ведущей шестерней 7. Управление коробкой отбор мощности осуществляется рычагом, расположенным в кабине спра ва от водителя. Рычаг фиксируется в нейтральном положении штнф том 2, который упирается в прорезь выступающей части кронштейн] 1. Для включения коробки отбора мощности рычаг утапливаете] До упора и переводится в положение включения отбора.

Коробка дополнительной отбора мощности служит дл! привода лебедки. Отбор мощ ностн производится с первич ного вала раздаточной короб ки через подвижную муфту j (рис. 9.6). Если автомобил! не оборудован лебедкой, ix отбираемая мощность може быть использована для при вода различных агрегатов i стационарных условиях и s движении. Коробка обеспечн вает отбор до 40% максималь< ной мощности двигателя. Ко­робка дополнительного от бора мощности состоит из кор< пуса 13, в котором на под шипниках установлен вал 12 муфты 1 включения, механик ма включения и масляного и4 coca. При включении муф ты мощность от первичной вала раздаточной коробки ад редается иа вал коробки дополнительного отбора мощности. Работ коробки дополнительного отбора мощности возможна при нейтрал! ном положении раздаточной коробки, когда шестерни раздаточио коробки неподвижные и нет разбрызгивания масла.

Рис. 9.6. Корообка дополнительного отбора мощности:

1 — муфта: 2, 4 — шариковые подшипники; 3 — шток включения; 6 — фланец; 6 — манжета; 7 — регулировочный болт; 8 — корпус масля­ного насоса; 9— поршень; 10 — цилиндр; 11 —• предохранительный клапан; 12 — вал: 13 — кор« яус коробкн

Для смазки подшипников в корпусе установлен плуижери масляный насос. Насос состоит из корпуса 8, поршня 9 с нагнет, тельным клапаном, цилиндра 10 и предохранительного клапаиа / Поршень приводится в дейстаие установленным иа валу аксцеитр! ком. Для предотвращения чрезмерного давления с увеличеин частоты вращения применен всасывающий клапаи дифференциал ного типа с цилиндрической пружиной.. Масло забирается чер трубку из масляной ванны раздаточной коробки и из насоса пос пает к подшипникам шестерен через каналы, выполненные в валу и в первичном валу раздаточной коробки. Часть масла путем р брызгнвання смазывает подшипники валов.

Включается коробка дополнительного отбора мощности рыча­гом, установленным в кабине. Для предотвращения самопроизволь­ного включения коробки имеется стопор, фиксирующий рычаг в вы­ключенном положении.

При длительной работе коробки дополнительного отбора мощ­ности не должно наблюдаться повышенного нагрева подшипников первичного вала раздаточной коробки и вала отбора мощности. Повышенный нагрев свидетельствует о неисправности масляного иасоса.

Система еерметиэациц предназначена для обеспечения надеж­ности работы агрегатов и систем автомобиля, подвергающихся воздействию воды при преодолении бродов.

Такие узлы и агрегаты, как коробка передач, раздаточная ко­робка, сцепление, редукторы мостов, поворотные кулаки, цилиндр гидроподъемника, лебедка, пневмоусилители, главные тормозные цилиндры, тормозной кран предохранены от попадания воды уплот- иительиыми прокладками и соединительными болтами на уплот- иительиой пасте. Для поддержания постоянного давления во внут­ренних полостях, а также топливных баках эта агрегаты соединены

Рис. 9.7. Сиртема герметизации:

1 — гибкий шланг гидроподъемника; выводные трубкяз 2 — пвевмоускинтелей; 8 — топливиьгж баков; 4 — системы; 9 — мостов; // — тормозного крана; 12 — бачка для тормозной жид­кости; труОкиг 5 — к дополнительному топливному баку; 6 — от тройннна к лебедке; 7 — от среднего к заднему мосту; 8 — от тройнниа к среднему мосту; 10 — от раздаточ­ной коробки м переходнику; 13 —я картеру сцепления; 14—к переднему мосту; 16 —

от коробки передач к картеру сцеплекня

с атмосферой системой трубопроводов через выводные трубы (рис. 9.7). Трубки 2 соединяют с атмосферой пиевмоусилйтель и отдельно тормозной край, трубка 3 подводит воздух к топливным бакам, а трубка 4 соединена со всеми другими узлами и агрегатами. Трубки на конце загнуты, чтобы создать гидрозапор при движении по воде и исключить ее попадание в системы.

Система герметизации автомобиля постоянно готова к исполь­зованию. Единственное, что необходимо сделать перед преодоле­нием брода — это завернуть пробку в картере сцеплення.