7.4. Регулировка тормозных систем

Эффективное торможение машин обеспечивается регулиров­кой тормозных механизмов.

Регулировка тормозного механизма рабочей тормозной системы производится для восстановления нормального зазора между фрик­ционными накладками и барабаном. Регулировка тормоза может быть полной или частичной.

' Полная регулировка производится после ремонта тормозов (замена фрикционных накладок или колодок) или нарушения цент­ровки рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана. Она производится с помощью опорных эксцентриковых осей колодок 14 и 6 и осей регулировочных рычагов 9 или регули­ровочных эксцентриков 2 (см. рис. 7.1, 7.27 соответственно). При этом щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладок. Зазор, замеренный щупом в верхней и нижней части на расстоянии 30 мм от края накладки, должен быть в пределах 0,2—0,4 мм.

Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых камер (КамАЭ-5320) иа каждом мосту мало отличались друг от друга и находились в пределах 20—30 мм.

Частичная регулировка выполняется только с помощью осей червяков регулировочных рычагов (КамАЭ-5320) или эксцентриков (Урал-4320) для уменьшения зазора между накладками и бараба­ном, который увеличивается при эксплуатации вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется прове­дение частичной регулировки, обнаруживается по увеличению хода штоков тормозных камер (ход штока не должен превышать 30 мм). При регулировке тормозов ход штоков устанавливают равным 20 мм, причем для левых и правых камер каждого моста они должны мало отличаться одни от другого.

Регулировка зазора между фрикционными накладками и бараба­ном тормоза стояночной тормозной системы (Урал-4320) произво­дится перестановкой регулировочного рычага 9 (см. рис. 7.26) иа валу разжимного кулака 7 по часовой стрелке иа один или два зуба. Зазор между иакладкамн и барабаном должен быть в пределах 0,3—0,6 мм. При этом зазор между рычагом 1 и скобой тяги 2 приво­да тормозного краиа должен быть не более 2 мм. При правильно отрегулированном тормозе собачка рычага 3 устанавливается иа 3—5 зубьях сектора 4,

Свободный ход педали тормоза (15—25 мм) автомобиля Урал- 4320 регулируется изменением длины тяги. Прн этом приводной рычаг должен быть прижат к упору верхней крышки тормозного краиа. Начало рабочего хода оппелеляется по значительному воз­растанию усилия.

7.5. Техническое обслуживание тормозных систем

Пневматический привод автомобиля КамАЗ-5320 скомплекто­ван из приборов, которые ие нуждаются в обслуживании и регулиров­ке. В случае их неисправности разборка и устранение дефектов могут производиться только в мастерской квалифицированными специалистами.

При обслуживании пневматических систем автомобилей прежде всего иадо следить за герметичностью системы в целом и ее отдельных элементов — соединений трубопроводов и гибких шлангов. Места сильной утечки определяются на слух, а места слабой утечки —с помощью мыльной эмульсии. Проверка герметичности проводится при номинальном давлении в пневмоприводе (620—750 кПа) выклю­ченных потребителях сжатого воздуха н неработающем компрессо­ре. Падение давления воздуха от номинального в воздушных балло­нах ие должно превышать 15 кПа (0,15 кгс/см²) в течение 15 мни при исходном положении органов управления тормозного привода. ' """Для обеспечения нормальной работы пневматического привода необходимо постоянно сливать конденсат из воздушных баллонов при помощи краников. При высокой влажности конденсат сливает­ся ежедневно. Наличие* большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. _ч

В пневмогндравл ическом приводе автомобиля Урал-4320 гидрав­лический контур прокачивается с целью удаления нз него воздуха.

Возможные неисправности тормозных систем, их причины и способы устранения приведены в табл. 7.1.

Таблица 7J Возможные неяспраааостп тормозных систем

Причины неисправностей

Способы устранения неисправностей

Заклинивание сало» разжимных кулаков тормозных механизмов автомобиля КамАЭ-5320

Попадание грязи и корродирова­ние рабочей поверхности вала раз­жимного кулака; отсутствие смазки на поверхностях трения

Снять разжимной кулак, промыть и протереть трущиеся поверхности вала кулака и металлопластмассо- вых втулок. Смазать консистентной смазкой трущиеся поверхности

Недостаточное эффективное торможение

При торможении фрикционные яацладкп касаются тормозного ба­рабана не всей поверхности

Большее зазоры между колодка­ми и барабайами тормозов

Иэнос фрикционных накладок

Провести полную регулировку тормозов с помощью осей колодок и осей червяков регулировочных ры­чагов (КамАЭ-5320) нлн регулиро­вочных эксцентриков (Урал-4320)

Провести частичную регулировку с помощью осей червяков регулиро­вочных рычагов (КамАЭ-5320) или эксцентриков (Урал-4320)

Отрегулировать зазоры между ко­лодками и барабанами. При необ­ходимости заменить фрикционные накладки

Замерзание конденсата в пневмосистеме автомобиля КамАЗ-5320

Отсутствие или недостаточный уровень этилового спирта в предо­хранителе против замерзания

Заправить предохранитель эти­ловым спиртом. Заправку произво­дить прн температуре 5° С н ниже

Не вроисходит заполнение воздушных баллонов веек контуров (регулятор давления срабатывает)

Засорился фильтрующий элемент регулятора

Разрегулировка регулятора дав­ления

Заменить фильтрующий элемент

Отрегулировать давление сраба­тывания регулировочным вингбм в крышке регулятора

Не происходит заполнение воздушных баллонов рабочей, стояночной и вспомогательной тормозных систем КамАЗ-5320

Заменить клапаны

Ненспрарен тройной нлн двойной защитный клапан

Г л а в а 8.

КАБИНА И ПЛАТФОРМА. АВТОМОБИЛЕЙ