Б6К 39.335.4 А18

Рецензенты: Тагунов Н. Н., Пергамент JI. Р. (КамАЗ)

Издательство ДОСААФ СССР. 198! г.

ВВЕДЕНИЕ

Советская автомобильная промышленность представляет высокоорга- низованную весьма важную отрасль социалистической индустрии.

Быстрое развитие автомобильной промышленности стало возможным благодаря тому, что усилиями Коммунистической партии и всего советского народа планомерно расширялись все отрасли хозяйства. Производство стали и резины, бензина и масел, синтетических материалов, станков и инстру­мента, подшипников качения и автомобильного стекла, строительство стан­ций обслуживания и дорог — все это, вместе взятое, определило возможность создания современной автомобильной индустрии.

В соответствии с директивами XXVI съезда КПСС в одиннадцатой пятилетке отечественная автомобильная промышленность выходит на но­вый более высокий уровень развития.

Одна из важных черт в области развития нашей автомобильной про­мышленности — это дальнейшее расширение производства грузовых авто­мобилей.

Однако совершенствование отечественной промышленности идет не только по пути количественного роста. Bee развитии реализуется прогрессив­ная техническая политика, предусматривающая, в частности, массовый вы­пуск грузовых дизельных автомобилей грузоподъемностью 5—8 т, что позво­лит развить грузоперевозки автопоездами большой грузоподъемности, эко­номично решать комплексные народнохозяйственные транспортные задачи.

Уже в феврале 1976 г., накануне открытия XXV съезда КПСС, с главного конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили семей­ства КамАЗ и началось их серийное производство, а 26 декабря 1976 г. Госу­дарственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Камского ком- плекса заводов.

16 февраля 1981 г. в соответствии с социалистическими обязательствами к XXVI съезду КПСС на КамАЗе была введена в строй вторая линия сбороч­ного конвейера и начат выпуск базовой модели семейства автомобилей высокой проходимости. Этот автомобильный гигант способен обеспечивать резкое уве­личение выпуска автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности. Он рассчитан на выпуск в год 150 ООО автомобилей и 250 ООО дизелей.

Автомобили КамАЗ являются современными большегрузными автомоби­лями с ограниченной осевой нагрузкой. На автомобилях КамАЗ устанавлива­ется высокооборотный дизель модели 740, отвечающий современным технико- экономическим требованиям, разработки Ярославского моторного завода;

В конструкции mux автомобилей рмлрЛеам р&мЬвЫх решений по системам, механизмам к агрегатам. бона* Ьостивнутые высоки* эксплуатационно- технические свойства автомобили связаны не только с применением новых конструктивных решений, но и с некоторым общим усложнением конструкции автомобилей, что предъявляет болев высокие требования к организации их эксплуатации. Этим обусловлена перестройка системы технического обслу­живания автомобилей КамАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта ншбслее сложных агрегатов автомобилей на заводах Министерства автомобильной промышленности.

Крупным успехом автомобильной промышленности в десятой пятилет­ке является выпуск производственшм объединением УралАЗ грузового полно­приводного автомобиля Урал-4320. Этот автомобиль создан с использованием ряда агрегатов автомобиля Урал$75Д, однако на нем устанавливается ди­зель, являющийся модификацией дизеля автомобиля КамАЭ-5320, изменены передаточные числа в трансмиссии что в комплексе с другими мероприятиями пгзволило довести характеристики автомобиля до уровня современных тре­бований.

Грузовые автомобили проиэюдственных объединений КамАЗ и УралАЗ по мере развития их выпуска буд$т играть все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны.

Знание характеристик впих автомобилей, устройства и работы их основных агрегатов и систем, содержания тонического обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более полно использо­вать технические возможности аапомобилей в процессе их эксплуатации в на­родном хозяйстве нашей страны,

В учебном пособии изложены основные положения по устройству и »кс• плуатации автомобилей КамАЗ-S320 и Урал-4320 в объеме программы техни» ческих школ ДОСААФ.

/, 4 главы написаны В. Медведковым, 2,5,7 — О. Т. Билыком} 2, 3, 5, б — И. 77. Чайковским; 8, 9, 10 — Г. Л. Гришиным.

Учебное пособие предназначено для курсантов технических школ ДОС А АФ и профессиональных технических училищ, водителей и работников автомо* б ильного транспорта.

Глава 1. Автомобили КамАэ-5320, урал-4320 и их модификации

1.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ

В настоящее время Камский автомобильный завод выпускает семейство грузовых автомобилей, базовым для которого является автомобиль-тягач КамАЭ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общетранспортиое назначе­ние и могут эксплуатироваться иа дорогах всех категорий с учетом разрешенной осевой нагрузки до 6000—8000 кгс и на грувтовых про­селочных дорогах, кроме периодов сиежных заносов и дорожной распутицы. Автомобили этого семейства имеют одинаковую общую компоновку, при которой откидная кабина размещается над двига­телем, и колесную формулу 6X4.

Автомобиль-тягач КамАЭ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехмест­ной кабиной, металлической грузовой платформой, тевтом иа съем­ном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг» Ои предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, полная масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза 8000 кг. Габаритные и некоторые компоновочные размеры автомоби­ля-тягача КамАЭ-5320 приведены на рис. 1.2.

На автомобиле КамАЭ-5320 установлен V-образиый, восьми- цилиидровый, четырехтактный дизель модели 740 мощностью

Рис. 1.1. Автомобиль-тягач КамАЭ-5320

Размеры даны для автомобиля полной массы

7980 5200- I * Размеры дая снаряженного аВтомобияя

Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры автомобиля-тягача

КамАЭ-5320

210 л. с. (155 кВт) при 2600 об/мин, развивающий максимальный крутящий момент 65 кгс • м при 1400—1700 об/мни. Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применена пяти­ступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем пере­дач, что обеспечивает получение десяти передач для движения впе­ред и двух передач для движения задним ходом. В ведущих среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесиые дифференциалы.

Особенностью привода к ведущим мостам является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифферен­циала, обеспечивающего малое сопротивление при движении в хоро­ших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возмож­ность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорож­ных условиях при блокировке дифференциала.

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЭ-5320 является применение дистанционных пневматических и гидравличе­ских систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач н межосевым дифференциалом.

Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повы­шению безопасности и.облегчению управления автомобилем. Руле­вое управление снабжено гидравлическим усилителем. Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и легкость управ­ления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле используется пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система для при­

цепа, вспомогательный тормоз газодинамический компрессионного типа и запасной тормоз, воздействующий на тормозные механизмы колес задней тележки.

Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах. Перед­няя подвеска снабжена телескопическими гидравлическими аморти­заторами, что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными ско­ростями. Задняя подвеска балаисирная с реактивными штаигами.

Автомобиль КамАЭ-5320 обладает высокими эксплуатационно- техническими свойствами. Он развивает скорость до 80—100 км/ч в зависимости от величины передаточного числа главной передачи. Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км/ч до 60 км/ч ие превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода по контрольному расходу топлива равен 1040 км. Преодоле­ваемый подъем с полной нагрузкой составляет 35%. Автомобиль - КамАЭ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне кли­матических условий при температурах воздуха от +50 до —40° С.

Для более эффективного выполнения различных видов транс­портных работ на базе автомобиля-тягач а КамАЗ-5320 произ­водственное объединение КамАЗ выпускает ряд модификаций (табл. 1.1).

Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полу­прицепом ОдАЭ-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.

Автомобиль-тягач КамАЭ-53212 имеет массу перевозимого гру­за до 10 000 кг, увеличенную колесную базу. Кабина оборудована спальным местом. Грузовая платформа увеличенных размеров. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, оборудован ковшеобразиого типа опрокидываю­щейся металлической платформой без заднего борта, предназначен­ной для перевозки строительных и промышленных грузов.

Автомобиль-седельиый тягач КамАЗ-54112 предназначен для работы с полуприцепом массой до 25 000 кг.

С 1980 г. завод освоил выпуск модели КамАЗ-55102, представ­ляющей собой самосвальный автомобиль, предназначенный в основ­ном для работы с самосвальные прицепом ГКБ-9527.

Основные характеристики по ряду автомобилей семейства КамАЗ-5320 приведены в табл. 1.1.

1.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320

Размещение в кабине органов управления и контрольно-изме­рительных приборов показано на рис. 1.3, а, б. Рулевое колесо 7 (рис. 3, а) смонтировано таким образом, чтобы обеспечить хорошее наблюдение за показаниями контрольно-измерительных прибогов

os Таблица 1.1. Техническая характеристика автомобилей семейства КамАЭ-5320

Параметры	Марки автомобилей
	KanA3-5320	КамАЗ-5410	КамАЗ >63212	КамАЗ-5511	КамАЗ-54112	КамАЗ-66102
Масса автомобиля в сааряжеааом состоянии, кг	7080	6800	7740	9000	7000	8700
Масса леревозамого груза, кг	8000	8100	10000	10000	11000	7000
Полная масса автомобиля с грузом, кг Полаая масса прапепа с грузом, кг	15305 11500	15 125 полупр. 19 100	18 950 11500	19 150	19000 полупр. 25 000	15850 11500
Полаая масса автопоезда с грузом, кг	26525	25 770	30460	—	35000	27350
Максамальаая скорость, км/ч	80—100	80—100	80—100	80	100	80
Контрольный расход топлава при скорости 50 км/ч, л/100 км:
автомобиля автопоезда	26 35	35	27 37	27	37	24 38
Запас хода по топлаву. км:
автомобаля автопоезда	1040 710	700	920 710	630		—
Наименьший радиус поворота, м	8,5	7.7	9,0	8,0	8,0	9,0
Максимальный преодолеваемый подъем, %:
автомобалем автопоездом	35 18	18	29 1 18	30	18	18

на щитке 6. Лод рулевым колесом на рулевой колонке смонти­рован комбинированный переключатель света 5, указатель поворо­та и звуковой электрический сигнал. Слева от рулевой колонки рас­положена педаль сцепления 2, а иа полу кабины перед рулевой колонкой — кнопка крана управления вспомогательным тормозом t. Справа от рулевой колонки расположены педаль рабочего тормо­за 3 н за ней педаль управления подачей топлива 4. Справа от си­денья водителя расположен рычаг механизм а дистанционного управ­ления коробкой передач 8, снабженный переключателем крана управления делителем. Справа от сиденья водителя размещаются также головка троса ручного управления подачей топлива //, го­ловка троса рычага останова двигателя 9 и рукоятка крана управ­ления стояночным и запасным тормозами 10.

Схема размещения контрольно-измерительных приборов и орга­нов управления, расположенных иа щитке приборов и иа панели кабины перед водителем, показаны иа рис. 1.3, б. Для облегчения работы водителя на включателях имеются символические изобра­жения, характеризующие назначение включателей; имеются схемы и таблицы положений рычагов и кнопок органов управления.

1.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОВНМ УРА1МЭ20 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ

Производственное объединение УралАЗ с 1977 года начало выпуск автомобилей-тягачей Урал-4320, унифицированных по ряду агрегатов с автомобилем Урал-375Д, выпускаемым производствен­ным объединением уже в течение целого ряда лет.

Новый автомооиль-тягач Мр а л-4320 имеет современную кон­струкцию, обеспечивающую ему существенно более высокий уровень эксплуатационно-технических характеристик, чем у предыдущей модели Урал-375Д.

Автомобиль-тягач Урал-4320 (рис. 1.4) имеет колесную фор-' мулу бХб, оборудован трехместной кабиной, металлической гру­зовой платформой, теитом иа съемном каркасе. Платформа обору­дована съемными скамейками для перевозки 27 человек.. Масса перевозимого груза 5000 кг. Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов массой до 7000 кг по всем видам дорог и местности. Конструкция автомобиля дает возможность эксплуатировать его в широком диапазоне 1$ли- матических условий прн температурах воздуха от —40 до +50° С.

Габаритные н некоторые компоновочные размеры автомобиля- тягача Урал'4Й50. приведены нй рис. 1.5.

На автомобиле Урал-4320 установлен V-образный, восьми­цилиндровый четырехтактный диз ел I/являющийся модификацией дизеля модели 740 мощностью 210 л. с. (165 кВт) при 2600 об/мии, развивающий крутящий момент 65 кгс-м при 1400—1700 сб/мии. Дизель и его системы имеют некоторые конструктивные отличи я от

Рис, 1,3, Размещение в кабине автомобиля КамАЗ-5320 органов управлений

и контрольно-измерительных приборов:

« — расположение 9 кабине органов управления и щитка приборов: / — кнопка крана уп­равления вспомогательным тормозом; 2 — педаль спеплення; в — педаль рабочего тормоза; 4 — педаль управления подачей топлива; 5 — комбинированный переключатель света, ука­зателей поворота и звуковой электрический сигнал: 6 — щнток приборов; 7 — рулевое колесо; 8— рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач ( 9— головка; тросе рычага останова двигателя; 10 — рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами; 11 головка троса ручного управления подачей топлива; б — схема размещс* ння контрольно-измерительных приборов и органов управления ва передней лааелв кабины^ / — включатель для проверки контрольных ламп; 2 — контрольная лампа включения элек- *рофакелыюго подогревателя; 3 — контрольная лампа включения указателей поворота? 4 — контрольная лампа включения указателей поворота прицепа; 5 — контрольная лаыац! включения механизма блокировки межосевого дифференциала; б — резервная контрольная; лампа; 7 — контрольная лвмпа падения давления в контуре привода тормозов передней оси? 8— контрольная лампа падения давления в контуре привода тормозов задней тележки^ 9 — контрольная лампа падения давления в контуре привода стояночного я запасного тор^ мозов; 10 — контрольная лампа падения давления в контуре привода вспомогательного тормоза; И — контрольная лампа включения стояночного тормоэа; 12 — указатель темпер рвтуры воды; 13— указатель "уровня топлива; 14— спцдрметр; /5 — тахометр; 16 —амперЛ Петр; 17 — указатель давления масла; 18 — регулятор освещения щитка приборов; 19 -4

двигателя и его систем, устанавливаемых на автомобилях семей­ства КамАЗ-5320.

Трансмиссия механическая, многоступенчатая, В трансмиссии применены пятиступенчатая коробка передач/ аналогичная по об­щему устройству коробке автомобиля КаЙЗ-5320, и двухступен­чатая раздаточная коробка, что обеспечивает получение десяти передач для движения вперед и две передачи для движения задним ходом. В раздаточной коробке установлен межосевой блокируе­мый дифференциал, распределяющий крутящий момент между пе­редним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в отношении 1 i 2. Управление этими редукторами механическое, при помощи системы тяг я рычагов.

Во всех ведущих мостах применена двойная главная передача,^: состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубчатых цилиндрических шестерен, В приводе к коле­сам за главными передачами установлены обычные конические меж» колесные дифференциалы. В связи с тем что колеса переднего моста

манометр: 29 — включатель электрофакельного подогревателя; 21-~ рукоятки у правлен» кранами отопления и эвслоякакн воздухораспределителей: 22 — нхлютятель системы as*» рийиой сигнализации; 23— кнопка крана аварийного растормаживанвя; 24— рукоятки кра* hor управления щетками стеклоочистителя; 25 — рычаг крана включ-ення механизма блоки­ровки межосевого днфферевциала; 26 — рукоятке управления жеяюзд; 27 — аамок включа* теля приборов электрооборудования и стартера; 28 — кнопка дистациоиного управления выключателем аккумуляторных бвтарей; 2.9—переключатель электродвигателей отопите- лей; 30 — включатель опознавательных огней автопоезда; Si — включатель плафоне»}

1 г з ч 5 6 6

и

82— включатель лротивотуманных фар.

1 6 7 8 9 10 11

ЙЙЙ Q Й ЙО| IQflQQflpQ

' 12^13 т 151617 18 19

V 22 23

24 25 26 27 28

/7

31 31

Рис. i,4. Автомобиль-тягач Урал-4320

являются ведущими и поворотными, в приводе к ним применены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие равномерную передачу крутящего момента даже.при значительных углах поворо­та колес. Дли повышения способности автомобили преодолевать особо трудные участки местности, обеспечивать самовытаскивание и вытаскивание других машин при их застревании в конструкции автомобиля Урал-4320 предусмотрена лебедка, привод к которой осуществляется от коробки передач через коробку отбора мощ­ности.

В системах управлении дли повышении безопасности, надеж­ности и облегчения управлении проведен ряд конструктивных мероприятий.

Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем двухстороннего действии, Тормозные механизмы рабочих тормозов выполнены с тормозными барабанами у колес.

^ 7Ш

1625

Рис. 1.5, Габаритные и компоновочные размеры автомобиля «тягача

Урал-4320

Привод к рабочим тормозам гидропневматический, с раздель­ным приводом по гидравлической части, совместно на передний и средний мосты, а иа задний отдельно. Помимо рабочей тормозной системы на автомобиле Урал-4320 предусмотрены привод к тормоз* ной системе прицепа и стоиночный тормоз, тормозной механизм которого установлен иа раздаточной коробке. Этот тормоз с меха­ническим приводом сблокирован с тормозным краном прицепа (полуприцепа). На автомобиле установлен также вспомогательный гидравлический тормоз, замедлитель компрессионного типа, сбло­кированный с приводом отключении подачи топлива в двигатель.

Подвеска автомобили Урал-4320 зависимая, на полуэллипти­ческих рессорах. Передвии подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами. Задним подвеска балансирнаи, с реактивными штангами.

Шины размера 370—580 (1400—20) с регулируемым давлением.

Автомобиль Урал-4320 обладает высокими эксплуатационно" техническими свойствами. Он развивает скорость до 85 км/ч. Запас' хода автомобили по контрольному расходу топлива равен 1040 км, преодолеваемый подъем с полной нагрузкой составлиет 58%. Авто­мобиль Урал-4320 приспособлен к преодолению бродов глубиной до 1,5 м.

Дли более эффективного выполнения различных видов транс­портных работ и возможности монтажа на шасси различного обору­довании иа базе автомобили Урал-4320 производственное объеди­нение УралАЗ разработало и выпускает семейство автомобилей.

Все автомобили этого семейства выполнены как. автомобили высокой проходвмости с колесной формулой 6 X 6 и имеют одинако- вую компоновку, при которой сохранено традиционное размещение двигатели под капотом, а кабина размещаетси за двигателем. Все автомобили этого семейства снабжены дизелем модели 740 (см. табл. 1.2).

Седельный тягач Урал-4320 предназначен дли буксировки спе­циальных полуприцепов массой до 15 000 кг по всем видам дорог. На этой модификации, как и на автомобиле Урал-4320, предусмот­рена герметизации агрегатов и систем дли обеспечения их надежной работы при преодолении глубоких бродов. Шины с регулируемым давлением.

Автомобиль-тигач Урал-4320 с массой перевозимого груза до 7000 кг предназначен дли перевозки различных грузов и букси­ровки прицепов общей массой до 11 500 кг. Грузоваи платформа деревянная с треми откидными бортами.

При эксплуатации по разбитым грунтовым дорогзм с трудно­проходимыми участками грузоподъемность снижается до 5000 кг, а полиаи масса прицепа должна быть снижена до 7000 кг. Особен­ностью ходовой части этого автомобили ивлиетси применение широ­копрофильных шин постоянного давлении 1100 X 400-533 модели 047-А.

Седельный тигач Урал-44202 предназначен для буксировки

Таблица 1.2. Техническая характеристика автомобилей семейства Урал-4320

Параметры	Марка автомобилей
	Урал-4320	Урал-4420	Урал-43202	Урал-44202
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	8020/84401	7000	7900	7390
Масса перевозимого груза, кг	5000	5500	7000/5000 2	7500/55002
Полная масса прицепа с грузом» кг	7000	15000	11 500/7000 г	10 500/12 500 2
Полная масса автомобиля с грузом, кг	13 425/138451	—	15 125/131258	—
Максимальная скорость, км/ч		-
автомобиля	85	—	80	—
автопоезда	77	72	73	72
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км
автомобиля	26		27	—
автопоезда	—	38	—	38
Запас хода по контрольному расходу топ­лива, км	1040	950	780	780
Наименьший радиус поворота, м	10,8	10,8	10,8	10,8
Максимально преодолеваемый подъем, %	58	28	50	28
Глубина преодолеваемого брода, м	1,5	1,5	0,8	0,8

полуприцепов массой до 18 500 кг по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтом. При эксплуатации на разбитых грунтсЕых доро­гах полная масса полуприцепов должна быть снижена до 12 500 кг. Как и на модификации Урал-43202, агрегаты и системы автомобиля Урал-44202 не герметизированы, колеса автомобиля имеют одно­скатные шнрокопрофильные шины 1100 X 400-533.

Кроме указанных выше модификаций автомобиля Урал-4320 имеются шасси без платформы с вертикальным и горизонтальным держателем колеса, шасси с увеличенной длиной задней части рамы под установку кузова фургона и другие модификации.

Основные характеристики автомобилей семейства Урал-4320 приведены в табл. 1.2.

1.4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-4320

Размещение в кабине органов управления и контрольно-изме­рительных приборов показано на рис. 1.6,а, б. Рулевое коЛесо 15 (рис. 1.6,а) смонтировано таким образом, чтобы водителю обеспечи­валось хорошее наблюдение за контрольио-нзмерительиыМИ при­борами и а щитке 16. Под рулевым колесом смонтирован переклю­чатель указателей поворота 14. Слева от рулевой колонки располо­жена подвесная педаль сцепления 7. Справа от рулевой колонки установлена подвесная педаль тормоза 4 и правее — педаль управ­ления подачей топлива 3. Спрана от сидеиья водителя размещаются рычаг переключения передач //, рычаг переключения передач раздаточной коробки 20, рычаг блокировки дифференциала разда­точной коробки 21, рычаг выключения корсбки отбора мощности 1 и рычаг включения коробки дополнительного отбора мсщности 2, Слева у сиденья водителя расположен рычаг стояночного тормоза 10 и ниже под ним включатель пневматического сигнала 9. Слева от педали сцепления расположены кнопка включения вспомогатель­ного тормоза 6, ножной переключатель света фар 8 и несколько впе­реди — кнопка насоса омывателя стекла 5. Под приборным щитком 16 расположен кран управления давлением воздуха в шинах 12. Он может быть установлен в крайнем левом положении для накачки шин; в среднем положении, когда давление в шинах не меняется, и в крайнем правом положении — для выпуска воздуха в атмосферу. Управление шторой радиатора осуществляется цепью 13. При ее вытягивании штора поднимается. В средней части передней панели кабины расположена рукоятка останова двигателя 19.

Схема размещения контрольно-измерительных приборов на приборном щитке и органов управления, расположенных на панели кабины перед водителем, показана на рис. 1.6,6.

Для облегчения работы водителя на включателях имеются символические изображения, характеризующие назначение вклю­чателей, имеются также схемы и таблицы положений рычагов н кнопок органов управления.

Рис. 1.6, Размещение в кабине автомобиля Урал-4320 органов управления

и контрольно-измерительных приборов:

_а — расположение в кабане органов управления в щитка приборов: / — рычаг включения коробки отбора мощности! 2 — рычаг включения коробки дополнительного отбора мощ­ности; 3— педаль управления подачей топлива; 4 — педаль тормоза; б — кнопка насоса омыватеЛя Стекла; б—кнопка включения вспомогательного тормоза: 7 — педаль сцепле­ния; 5—ножной переключатель света фар; 3—включатель пневматического сигнала; М— рычаг стояночного тормоза; 11—< рычаг переключения передач; 12 — кран управле­нии давлением воздуха в шинах; 13— цепь управлении шторой радиатора; /4 — переклю­чатель указателей поворота; /5—рулевое колесо; 16 — приборный щкток; 17 — рычаг привода васлонок распределителя воадухообогрева; 18— включатель светоной аварийной сигнализации; 19— рукоятка останова двигателя; 20 — рычаг переключения передач раз­даточной коробки: 21— рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки: б,— схема размещения контрольно-измерительных приборов и органов управления ва передней панели кабины: /—манометр тормозной системы; 2 — указатель давления масла с контрольной аварийной лампой; 3 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 4 — тахометр: S — спидометр с сигнальной лампой дальнего света фар; 6— амперметр; 7—указатель уровня топлива; 8— шинный манометр; 9 — включатель плафона кабины; 10— включатель поворотной фары; 11 — включатель противогуманных фар; 12 — включатель знака авто­поезда; 13— кнопка включателя «термостартера»; 14—включатель световой аварийной сигнализация; IS — центральный переключатель света; 16 — сигнальная лампа системы «термостартер»: 17,18 ч» Сигнальные лампы поворотов; 19— контрольная лампа знака авто­поезда; 20— сигнальная лампа загрязнения масляного фильтра; 21— включатель стекло­очистителя; 22 — сигнальная лампа минимального давления воздуха в тормозной системе; 23— замок.включатель; 24 — сигнальная лампа неисправности тормозной системы; 25 = кнопка включения «массы»; 26 — выключатель реостат подсветки приборов