18 Билет

2) Задачей системы смазки является надежная подача необходимого количества масла к подшипникам для того, чтобы:

-уменьшить потери мощности на трения в подшипниках

-предотвратить износ поверхностей трения

-отвести теплоту, выделяющуюся при трении, а так же передаваемую от горячих частей турбины.

Высокая надежность малоснабжения в турбинах с докритическими параметрами пара в значительной мере обеспечивалась приводом главного масляного насоса от вала турбины. Но есть у этого принципа сложности. С повышением давления масла в системе регулирования выросли размеры насосной группы, что усложнило компоновку ее в блоке переднего подшипника. Значительные осевые перемещения корпуса подшипника затруднили организацию самокомпенсации маслопроводов большого сечения. Возрастание объемов масла в баке, усугубило пожарную опасность турбоустановки. Слабым элементом оказалась и зубчатая муфта привода насоса от вала турбины, а нарушение работы насоса требовала останова турбины.

Переход на независимый привод насосов смазки от электродвигателей стал возможным благодаря достаточно высокой надежности питания собственных нужд на современных мощных станциях. Снятие главного масляного насоса с вала турбины и переход к автономным насосам с электроприводом были ускорены применением различных жидкостей в системе регулировании (огнестойкого синтетического масла) и смазки (минерального масла).

Применение независимого привода насосов смазки дает немалые преимущества:

-независмый привод насосов смазки в сочетании с 100% резервом позволяет ремонтировать любой из насосов без останова турбины.

-можно удалить масляной бак от горячих элементов, и разместить его на 0 отметке, что повышает пожарную безопасность.

-нет необходимости в применении инжекторной группы для создания избыточного давления на всасывании ГМН и подачи масла на смазку.

-можно выполнить централизованную систему смазки-главной турбины, всех питательных насосов и другого оборудования.

Задача резервирования маслоснабжения подшипников решает применение противоаварийных емкостей-бачков, встроенных в крышки подшипников агрегата. Масло от насоса поступает в бачок, окуда по двум трубкам подводится к вкладышам подшипника. По одной, масло подается при нормальной работе, по второй при аварийных ситуациях.

Экзаменационный билет №19

1. Устройство паровой турбины. Валопровод.

В заднем картере турбины расположено валопо-воротное устройство, предназначенное для медлен ного вращения ротора при пуске и остановке тур­бины. Оно состоит из электродвигателя, к ротору которого присоединен червяк, входящий в зацепле­ние с червячным колесом, насажанным на проме­жуточный валик. На винтовой шпонке этого валика установлена ведущая цилиндрическая шестерня, которая при включении валоповоротного устройст­ва входит в зацепление с ведомой цилиндрической шестерней, сидящей на валу турбины. После пода­чи пара в турбину частота вращения ротора повы­шается и ведущая шестерня автоматически выхо­дит из зацепления из-за проворачивания ее по вин­товой шпонке.

Основным назначением валоповоротного уст­ройства является предотвращение теплового ис­кривления ротора и нагрева баббитовой заливки подшипников при остывании и пуске турбины.